CFO da Boeing afirma que a empresa está protegida contra o impacto das tarifas de alumínio e aço

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Os principais executivos detalharam que a empresa não está preocupada com o impacto das tarifas por enquanto, em parte devido aos níveis de estoques que acumulou antes de Donald Trump, o presidente dos Estados Unidos, iniciar sua cruzada contra os principais parceiros comerciais dos EUA.

Nenhum impacto a curto prazo

Em 19 de março, Brian West, Diretor Financeiro (CFO) e Vice-Presidente Executivo da Boeing, falou durante a Conferência Global Industrials do Bank of America, abordando muitos tópicos relacionados aos negócios da empresa, incluindo tarifas.

De acordo com West, a Boeing tem observado de perto os desenvolvimentos políticos, observando que a administração Trump está bem consciente da importância da indústria da aviação dos EUA para a economia do país.

O CFO afirmou que no curto prazo a empresa não sentirá qualquer impacto devido ao facto de possuir muito inventário que adquiriu antes da promulgação das tarifas por Trump.

“Também é importante compreender que 80% dos nossos gastos comerciais e mais de 90% dos nossos gastos com defesa na nossa cadeia de abastecimento têm sede nos EUA.”

Além disso, a Boeing fornece quase todos os itens que geram manchetes, como alumínio e aço, nos EUA, sendo que o par representa cerca de 1% ou 2% do custo da aeronave. Dados os seus níveis de inventário e estratégias de cobertura, a exposição dos custos às tarifas é ainda menor, disse West.

Foto: Fotos VDB | Shutterstock

“O que nos preocupa é a disponibilidade de peças, porque esta é uma cadeia de abastecimento ampla e complicada, e as pessoas têm diferentes níveis de exposição a ela, e queremos ter certeza de que somos realmente transparentes com a cadeia de abastecimento para que não façamos negócios abaixo do ideal na cadeia de abastecimento no curto prazo.”

Ainda assim, West disse que as implicações de custos não são tão materiais e que a Boeing precisa se concentrar em obter as peças com base em seu conhecimento atual, sem quaisquer preocupações no curto prazo.

Entregando aeronaves primeiro aos clientes dos EUA

West destacou a carteira de pendências de US$ 500 bilhões da empresa, que é versátil e robusta, com muitos clientes diferentes localizados em jurisdições diferentes. Em 10 de Fevereiro, a administração Trump aumentou as tarifas sobre o aço e o alumínio de 10% para 25% para as importações de todos os países, citando ameaças à “segurança nacional dos Estados Unidos”.

O CFO observou que se um cliente precisar de alguma flexibilidade por causa de suas decisões de frota, a Boeing pode contornar sua carteira para tentar acomodar as companhias aéreas da melhor maneira possível.

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"Portanto, achamos que temos espaço suficiente para respirar. [...] Mas neste momento, pelo que vemos, não há um impacto material de nenhum dos lados, e estamos trabalhando arduamente para ficar perto de nossos fornecedores, para que possamos ter certeza de que temos disponibilidade de peças, apesar da incerteza, e com nossos clientes para garantir que ouvimos onde podemos ajudá-los a serem criativos, caso precisem de flexibilidade."

Quando questionado se a Boeing poderia entregar primeiro mais aeronaves às companhias aéreas sediadas nos EUA, West respondeu dizendo que essa era uma das vantagens de uma grande carteira de pedidos e que tinha a capacidade de ouvir seus clientes.

De acordo com os registros de pedidos e entregas da Boeing, dos 6.197 não preenchidosbrutopedidos, 1.634 não atendidosbrutoos pedidos são atribuídos a clientes baseados nos EUA, incluindo empresas de leasing de aeronaves. Das 1.634 aeronaves que a Boeing tem para entregar, 1.322 são

aeronave.

"Então, veremos como isso se desenrola. Mas o mais importante é que queremos ouvir nossos clientes e ser super flexíveis sempre que possível."

Limpando o backlog

Ao mesmo tempo, eliminar o atraso será um desafio, considerando o estouro do plugue pós-porta e os efeitos pós-ataque, com o primeiro resultando na Administração Federal de Aviação

limitando o número de aeronaves 737 MAX que a Boeing pode produzir por mês a 38.

West afirmou que a FAA aprovou seis Indicadores Chave de Desempenho (KPIs), nomeadamente retrabalhos, aviso de fugas, trabalho viajado, falta de fornecedores, formação de funcionários e emissão de bilhetes, que medem a estabilidade da fábrica.

O CFO disse que após a greve, o fabricante do avião tomou a decisão deliberada de reiniciar a produção do 737 MAX metodicamente para trazer as pessoas de volta e treiná-las e/ou certifica-las antes de trabalharem em uma aeronave.

"[...] isso está começando a mostrar dividendos reais à medida que começamos a pensar em reiniciar a linha de produção e à medida que avançamos em direção a 38 por mês. [...] A fábrica parece fantástica."

Foto: Randall Erickson | Shutterstock

No entanto, Sean Duffy, secretário de Transportes, que visitou a fábrica do 737 MAX em Renton, Washington, afirmou que a FAA só levantaria o limite quando o regulador sentir que a Boeing garantiu a qualidade dos produtos que monta.

Duffy também destacou que a Boeing não estava perto do limite em termos de quantas aeronaves 737 MAX produz por mês, com a empresa entregando 71 aeronaves 737 MAX em janeiro e fevereiro, o que inclui aeronaves inventariadas que foram construídas antes da greve ou até antes.

O artigo anteriormente identificou erroneamente o backlog da Boeing como sendo de US$ 500 milhões e não de US$ 500 bilhões. O artigo foi atualizado para refletir isso.