Quebra: NTSB afirma que faltavam parafusos na tampa da porta do Boeing 737 MAX 9 da Alaska Airlines

O National Transportation Safety Board (NTSB) determinou que o Boeing 737 MAX 9 da Alaska Airlines, que perdeu uma porta de saída intermediária (MED) durante o voo no mês passado, tinha parafusos faltando para mantê-lo fechado. A agência divulgou seu relatório preliminar sobre o incidente de 5 de janeiro na terça-feira.

A aeronave, N704AL, estava operando como AS1282 de Portland, Oregon, para Ontário, Califórnia, quando o MED esquerdo decolou logo após a decolagem, deixando um buraco na fuselagem e na descompressão da aeronave. Após uma investigação minuciosa, o NTSB confirmou que a fuselagem foi entregue à Boeing com defeitos próximos ao tampão da porta.

“Quatro parafusos que impedem o movimento ascendente”

Como o MED estava desativado devido à configuração de capacidade da aeronave, ferrolhos deveriam circundar a porta para mantê-la fechada. No entanto, três locais visíveis no tampão da porta mostram onde faltavam os parafusos necessários: dois supressores verticais e uma guia superior dianteira. Um local adicional – a pista guia superior da popa – não é visto nas fotos fornecidas pela Boeing, pois é coberto com isolamento.

Após a sua avaliação, o NTSB confirmou as suas conclusões.

“No geral, os padrões de danos observados e a ausência de danos de contato ou deformação em torno dos furos associados aos parafusos supressores de movimento vertical e parafusos da guia superior nos acessórios da guia superior, acessórios da dobradiça e encaixe da guia da dobradiça inferior traseira recuperada indicam que os quatro parafusos que impedem o movimento ascendente do plugue MED estavam faltando antes que o plugue MED se movesse para cima das almofadas de parada.

Detalhes sobre a construção

O plugue MED com defeito foi fabricado pela Spirit AeroSystems na Malásia em 24 de março de 2023 e enviado para sua sede em Wichita, Kansas, em 10 de maio. O NTSB disse que foi então “instalado e montado na fuselagem”. Como parte de sua investigação, a agência, juntamente com um Investigador de Desempenho Humano, visitou a Spirit AeroSystems para revisar documentos críticos relativos à construção do plugue acidental e observar a instalação de um plugue MED.

Segundo a agência, foi observado um defeito durante o processo de construção do plugue do N704AL, indicando que ele não estava totalmente nivelado com a fuselagem em 0,01 polegada. No entanto, a Spirit AeroSystems determinou que ainda era “funcionalmente aceitável” antes de ser enviado à Boeing no final de agosto. Após a entrega, foram descobertos danos aos rebites em cinco locais. Reparos foram realizados, exigindo a remoção dos parafusos.

“A investigação continua para determinar quais documentos de fabricação foram usados ​​para autorizar a abertura e fechamento do tampão esquerdo durante o retrabalho do rebite”, disse o NTSB.

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Problemas de comunicação

Dirigindo-se ao relatório da agência, o CEO da Boeing, Dave Calhoun, disse na terça-feira que a Boeing assume a responsabilidade pelo que deu errado.

“Independentemente das conclusões finais alcançadas, a Boeing é responsável pelo que aconteceu. Um evento como este não deve acontecer em um avião que sai de nossa fábrica. Nós simplesmente devemos fazer melhor para nossos clientes e seus passageiros. Estamos implementando um plano abrangente para fortalecer a qualidade e a confiança de nossas partes interessadas. Será necessária ação significativa e demonstrada e transparência em cada passo – e é aí que estamos diretamente focados.”

Foto: NTSB

Embora o NTSB não tenha chegado a nenhuma conclusão, o relatório preliminar destaca problemas de documentação e comunicação entre a Boeing e a Spirit AeroSystems. Segundo registros, o procedimento de substituição dos rebites danificados foi concluído pelo fabricante da aeroestrutura no dia 19 de setembro, mas fotos da Boeing mostram evidências de que o plugue MED não estava equipado com os parafusos de retenção.

“A Boeing aprecia o trabalho do Conselho Nacional de Segurança nos Transportes dos EUA e analisará suas conclusões rapidamente”, explicou a empresa. “E continuaremos a cooperar de forma plena e transparente com o NTSB e as investigações da FAA.”