Delta Air Lines e SAS contestam objeção “tardia” da JetBlue aos voos codeshare

Delta Linhas Aéreas e

, bem como suas afiliadas regionais, criticaram publicamente a JetBlue por impedir seu próprio aplicativo de codeshare. A dupla argumenta que a JetBlue apresentou uma objeção tardia à sua resposta de acompanhamento sobre os serviços de codeshare propostos.

De acordo com as duas companhias aéreas, o desafio da JetBlue veio muito depois do prazo de objeção de 15 dias definido pelas regras do Departamento de Transportes dos Estados Unidos (DOT).

e SAS apresentaram sua resposta à objeção da JetBlue sob súmulaDOT-OST-2024-0076em 15 de agosto. A resposta detalhou que a dupla e as subsidiárias regionais da transportadora escandinava solicitaram ao DOT que aprovasse imediatamente o seu codeshare, uma vez que as duas companhias aéreas gostariam de começar a vender lugares nos voos o mais rapidamente possível.

As afiliadas regionais incluíam Scandinavian Airlines Ireland (SAS Connect), SAS Link e CityJet, que aluga a maioria de suas aeronaves para a SAS.

Foto: Omar F Martinez | Shutterstock

Saber mais:Delta e SAS melhoram parceria de codeshare como parte da SkyTeam

O compartilhamento de códigos deverá começar em 1º de setembro, coincidindo com o dia em que a SAS mudará da Star Alliance para a SkyTeam após o investimento da Air France-KLM na companhia aérea escandinava.

“Em 7 de agosto, muito depois dos 15 dias concedidos pelas regras do DOT para apresentação de objeções […], e muito perto da data em que os Candidatos Conjuntos esperavam começar a vender assentos para os envolvidos [EUA – Escandinávia] e além dos voos codeshare que começariam [em] 1º de setembro […], a JetBlue apresentou uma nova objeção juntamente com uma moção para arquivo de licença.”

As duas companhias aéreas afirmaram que

alegou que havia boas razões para aceitar a sua objecção, uma vez que forneceria ao DOT novas informações a considerar.

No entanto, a Delta Air Lines e a SAS afirmaram que a JetBlue não tinha novas informações desde a apresentação da sua objecção inicial em 5 de julho.

“Consequentemente, a nova objeção deve ser rejeitada como intempestiva, e as declarações de autorização e isenções da Delta-SAS devem ser concedidas prontamente.”

As duas transportadoras, representadas pelos respectivos advogados e Diretor de Assuntos Regulatórios, continuaram criticando a JetBlue e sua objeção tardia.

“A JetBlue revelou tardiamente – pela primeira vez – que seu codeshare da Air Sérvia, onde o codeshare da JetBlue nos voos da Air Sérvia [EUA – Belgrado], e além, aprovado há mais de um ano pelo DOT em 26 de junho de 2023, é a fonte de suas dificuldades de codeshare.”

A dupla destacou que a companhia aérea alegou que a Itália e a Croácia não aprovaram a tentativa da JetBlue de colocar o seu código designador B6 nos voos da Air Sérvia entre os seus países e a Sérvia.

O codeshare permitiria à JetBlue expandir a sua rede europeia para incluir estes países através de

.

No entanto, ambos os membros da União Europeia (UE) alegaram que o acordo do Espaço de Aviação Comum Europeu (ECAA) não permite tal partilha de códigos por

, um membro não pertencente à UE, mas membro da ECAA, reivindicou o pedido.

Como tal, os governos de Itália, Croácia e Sérvia seriam responsáveis ​​pela resolução do problema.

“A JetBlue não apenas afirma aqui que isso está errado, mas que o DOT precisa abordar a “assimetria na reciprocidade” que resultou desta interpretação porque o DOT concedeu liberalmente aprovações de codeshare comparáveis ​​para companhias aéreas da UE.”

Questões irrelevantes

A Delta Air Lines e a SAS argumentaram que o curto prazo da JetBlue, o seu desejo de iniciar os serviços de codeshare em 1 de Setembro, e se a Itália e a Croácia interpretaram correctamente o acordo ECAA não deveriam afectar a tomada de decisão do DOT, uma vez que os problemas relacionados com o ECAA não eram “relevantes e não deveriam ter qualquer efeito”.

Os dois também argumentaram que o Departamento já havia aprovado o codeshare da JetBlue e da Air Sérvia em junho de 2023 e que as circunstâncias dos dois acordos de codeshare eram fundamentalmente diferentes.

Embora o acordo proposto de codeshare entre a Delta Air Lines e a SAS envolvesse uma companhia aérea sediada nos EUA e na UE, o acordo entre a JetBlue e a Air Sérvia envolvia uma transportadora não pertencente à UE.

Além disso, acrescentaram os representantes, nenhum país terceiro está envolvido no codeshare proposto, que foi claramente autorizado pelo Acordo de Céus Abertos EUA-UE.

Foto: Vincenzo Pace | Voo Simples

“Assim, o nexo entre a situação da JetBlue e as aplicações SAS-Delta, que envolvem a Itália e a Croácia, é extremamente fraco.”

A Delta Air Lines e a SAS concluíram que a objeção da JetBlue não tinha base legítima para atrasar ainda mais a aprovação do acordo de codeshare da dupla, solicitando ao DOT luz verde expedita para os serviços.

Se isso não fosse possível devido às preocupações do Departamento, as duas companhias aéreas propuseram “esculpir” os mercados ECAA da UE e de fora da UE, onde a JetBlue levantou problemas, e aprovar apenas o codeshare entre os EUA e a Escandinávia.

Ao mesmo tempo, se o DOT optar por “esculpir” o acordo de codeshare, a dupla pediu ao DOT que mandatasse a JetBlue a atualizar o processo quando os problemas com a Itália e a Croácia fossem resolvidos.

A Delta Air Lines e a SAS apresentaram o seu pedido inicial em 27 de junho, afirmando que os serviços de codeshare beneficiariam substancialmente os passageiros que voam entre os EUA e a Escandinávia.