Examinado: As 4 variantes que compõem a família de turboélices De Havilland Canada Dash 8

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• Série 100

• Série 200

• Série 300

• Série 400

Comumente conhecido como

, esta série de turboélices é fabricada pela De Havilland Canada (DHC). Essas aeronaves foram introduzidas pela primeira vez em 1984 antes de serem trazidas pela Boeing em 1986 e pela Bombardier em 1992. Avançando para 2019, a Longview Aviation Canada comprou o fabricante e o renomeou de volta para

marca.

Traço 7 a Traço 8

O Dash 8 é derivado da família de aeronaves Dash 7. No entanto, o modelo mais recente apresentou várias melhorias, incluindo desempenho de cruzeiro e custos operacionais mais baixos. O Dash 8 é oferecido em quatro tamanhos, que incluem:

• Série 100
• Série 200
• Série 300
• Série 400

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Todos foram produzidos em diferentes períodos e capacidades variadas, conforme abaixo:

Série	Desenvolvido entre	Capacidade
100	1984 a 2005	37 a 39 lugares
200	1995 a 2009	37 a 40 lugares
300	1989 a 2009	50 a 56 lugares
400	1999 a 2022	68 a 90 lugares

Durante a década de 1970, de Havilland investiu fortemente em seu projeto Dash 7 e concentrou-se predominantemente em

desempenho. A variante era mais adequada para mercados menores e aeroportos centrais. Apenas algumas companhias aéreas adquiriram o Dash 7 devido aos custos operacionais, pois tinha quatro motores. Devido a uma queda no desempenho, de Havilland procurou lançar o Dash 8, que teria dois motores Pratt & Whitney Canada PW100 na nova variante.

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Utilizado ainda hoje por aviões regionais, o Dash 8 tinha uma grande cauda em T e uma asa de proporção muito alta. O Dash 8 tem melhor desempenho de cruzeiro do que o Dash 7 e é muito mais barato para manter ou operar porque possui apenas dois motores. Embora o Dash 8 seja mais barulhento e não tenha o mesmo desempenho STOL, ele pode operar em pistas de 3.000 pés (910 metros) em comparação com os 2.200 pés (670 metros) de seu irmão.

A competição regional de jatos fez De Havilland melhorar seu jogo. Embora os aviões a jato sejam historicamente mais caros que os turboélices, a introdução de serviços a jato permitiu que as companhias aéreas introduzissem essas aeronaves em rotas inadequadas para turboélices. Como uma comparação rápida, os turboélices têm menor consumo de combustível e podem operar em pistas mais curtas, mas incorrem em custos de manutenção mais elevados e autonomias mais curtas.

Quatro séries do Dash 8

Ao longo da história do Dash 8, foram entregues quatro séries, que iremos detalhar hoje.

Série 100

Dez variantes

• Tipos:

• DHC-8-101, DHC-8-102, DHC-8-103, DHC-8-102A, DHC-8-106, DHC-8-100PF, DHC-8M-100, CC-142, CT-142, E-9A Widget

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A Série 100 é a versão original do Dash 8. Entrando em serviço em 1984, a variante utilizava o motor Pratt & Whitney PW120 e tinha potência nominal de 1.340 kW. Uma análise dos tipos abaixo:

• DHC-8-101
  • Introduzido em 1984, alimentado por dois PW120s, ou PW120A. Com 33.000 libras, ou 15.000 kg de peso de decolagem
• DHC-8-102
  • Introduzido em 1986, movido pelos mesmos motores acima, mas tinha peso máximo de decolagem de 34.500 libras, ou 15.650 kg

• DHC-8-103
  • Introduzido em 1987, era movido por dois PW121A e tinha peso máximo de decolagem de 34.500 libras, ou 15.650 kg. Este tipo poderia ser modificado para um peso de decolagem mais pesado (35.200 libras/15.950 kg, se necessário).
• DHC-8-102A
  • A variante de 1990 teve um interior Heath Tecna revisado
• DHC-8-106
  • Desenvolvido em 1992, dois motores PW121 o alimentavam e ele podia decolar totalmente carregado com até 36.300 libras/16.450 kg.
• DHC-8-100PF
  • Convertido pela Voyager Aviation em cargueiro. A aeronave foi derivada do DHC-8-100 e tinha capacidade de carga de 10.000 lbs/4.536 kg.
• DHC-8M-100
  • Usado para vigilância da poluição marítima. A Transport Canada utilizou essas aeronaves e foi equipada com ferramentas de vigilância MSS 6000.

Foto: Balon Greyjoy |Wikimedia Commons

• CC-142
  • Utilizado pelas Forças Armadas Canadenses na Europa como transporte militar
• CT-142
  • As Forças Armadas Canadenses utilizaram este treinamento de navegação para as nações aliadas ACSO e AESOP.
• E-9A Widget
  • Desenvolvidas para a Força Aérea dos Estados Unidos, essas aeronaves foram implantadas no Golfo do México. O widget E-9A possui um radar AN/APS-143(V)-1, que pode detectar pequenos objetos na água. Essas aeronaves estão estacionadas na Base Aérea de Tyndall, na Flórida.

De acordo comch-Aviação, Air Creebec, ALS (Nações Unidas), Perimeter Aviation e Skytrans são os principais operadores das aeronaves Série 100.

Série 200

Três variantes

• Tipos:

• DHC-8-201, DHC-8-202, Q200

Quando projetada, a Série 200 manteve a mesma capacidade de 37 a 39 passageiros, mas melhorou o desempenho ao utilizar os motores Pratt & Whitney PW123. Eles poderiam produzir até 1.600 kW de potência. Três tipos foram produzidos, que incluíam:

• DHC-8-201
  • Desenvolvido em 1995, o DHC-8-201 foi o primeiro Série 200 com motor PW123.
• DHC-8-202
  • Efetivamente igual ao anterior, mas equipado com o motor PW123D

Foto: Quintin Soloviev |Wikimedia Commons

• Q200
  • A Série Q foi lançada em 2000 com um sistema ativo de supressão de ruído e vibração. Seu custo unitário médio foi de cerca de US$ 12 milhões.

De acordo comch-Aviação, Air Greenland, Airworks Kenya, Air Niugini, Berry Aviation e Surveillance Australia são todas operações primárias da família de aeronaves Série 200.

Série 300

Nove variantes

• Tipos:

• DHC-8-301, DHC-8-311, DHC-8-314, DHC-8-315, DHC-8-300A, Q300, DHC-8-300 MSA, RO-6A, C-147A

Com uma fuselagem esticada, a Série 300 era 11,3 pés (3,43 metros) mais longa que seu antecessor. Continuando a usar o motor PW123, a aeronave poderia manter cerca de 80.000 ciclos de voo no total. Um programa foi lançado em 2017, onde o Dash 8-300 poderia ter uma vida útil estendida de 50%, aumentando a utilização geral de até 120.000 voos no total.

• DHC-8-301
  • A variante original da Série 300, introduzida em 1989 com dois motores PW123
• DHC-8-311
  • Revisada com um interior Heath Tecna, esta variante também tinha um design ligeiramente inclinado para trás que ajudaria a evitar um golpe de cauda.

• DHC-8-314
  • Introduzido em 1992, o DHC-8-314 foi equipado com motores PW123B
• DHC-8-315
  • Introduzido em 1995, o DHC-8-315 foi equipado com motores PW123E
• DHC-8-300A
  • Esta versão do DHC-8-300 foi projetada com maior carga útil, permitindo mais carga e peso total a bordo.
• Q300
  • Parte da Série Q (silenciosa) foi equipada com um sistema Ativo de Supressão de Ruído e Vibração (ANVS).

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• DHC-8-300MSA
  • Atualizado para vigilância marítima.
• RO-6A
  • Foi projetado para o Exército dos Estados Unidos como uma aeronave de reconhecimento. Foi derivado do DHC-8-315.
• C-147A
  • Foi projetado para o Exército dos Estados Unidos a partir do DHC-8-315 mastinha uma plataforma de salto. Esta aeronave custou US$ 14,3 milhões para ser comprada em 2000.

De acordo comch-Aviação, Ar Inuit,

Veja também:De Havilland Canada lança programa de renovação certificado por OEM para aeronaves Dash 8-400

, Central Mountain Air, Eastern Australian Airlines, Perimeter Aviation e PAS são as principais operadoras da família de aeronaves Série 300.

Série 400

Nove variantes

• Tipos:

• DHC-8-400, DHC-8-401,DHC-8-402, Q400, Q400NextGen, Q400-MR (agora Q400AT), DHC-8 MPA-D8, DHC-8-402PF, Q400CC

Com uma fuselagem ainda mais longa que a Série 300, a Série 400 foi esticada para 22,4 pés (6,83 metros) mais longa que seu antecessor. Devido à seção maior da asa, o Q400 tem uma envergadura maior e pode acomodar cerca de 68 a 90 passageiros.

A série 400 utiliza motores P&W PW150A, garantindo que a aeronave possa manter uma velocidade de cruzeiro de 360 ​​nós (667 quilômetros por hora). A altitude máxima é de cerca de 35.000 pés (7.600 metros) e, se equipado com máscaras de oxigênio suspensas, a altitude operacional pode aumentar para 27.000 pés (8.200 metros).

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• DHC-8-400
  • Introduzido em 1999, este tipo podia transportar no máximo 68 passageiros
• DHC-8-401
  • Introduzido em serviço em 1999, esse tipo tinha capacidade para transportar 70 passageiros
• DHC-8-402
  • Também introduzido em 1999, este tipo podia transportar 78 passageiros

• Q400
  • A Série Q (Quiet) tinha ANVS e podia acomodar entre 70-78 passageiros
• Q400Próxima geração

  • Atualizado a partir da série Q400, tinha cabines, iluminação, janelas, compartimentos superiores e trem de pouso atualizados. Tinha também uma variante de Capacidade Extra que podia transportar até 86 passageiros, chegando eventualmente a 90 passageiros.

    foi o primeiro destinatário da versão maior de 90 lugares em setembro de 2018.

• Q400-MR (agora Q400AT)
  • Adaptado para combate aéreo a incêndios. Essas aeronaves também são conhecidas como DASH 8-400AT Air Tanker ou Dash 8-400MRE Multi Role Tanker.

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• DHC-8MPA-D8
  • Convertido para uso em patrulha marítima. A PAL Aerospace fez parceria conosco para projetar e desenvolver este tipo.
• DHC-8-402PF
  • Convertido para frete de paletes com carga útil máxima de 20.000 libras ou 9.000 quilos.
• Q400CC
  • Este tipo de carga combinada pode acomodar até 50 passageiros, além de 8.200 libras ou 3.720 kg de carga útil. Ryukyu Air Commuter foi o primeiro a receber esta aeronave em 2015.

De acordo comch-Aviação, Eastern Australia Airlines, Guarda Costeira do Japão, Maroomba Airlines, PAL Airlines, PassionAir, PAS, Policia Nacional Colombiana e as Forças Armadas dos EUA são os principais operadores da família de aeronaves Série 400.