Congressista dos EUA apresenta a Lei de Céus Mais Seguros para aumentar a segurança dos operadores fretados privados

Na segunda-feira, 5 de agosto, o Representante do Congresso Nick Langworthy, do 23º Distrito de Nova York, anunciou a introdução da Lei de Céus Mais Seguros, que foi co-assinada pelo Representante do Congresso do 33º Distrito do Texas, Marc Veasey. O projeto de lei visa aumentar os padrões de segurança e “corrigir uma lacuna” que alguns operadores aéreos alegadamente exploram.

Novo projeto de lei para melhorar os padrões de segurança

Langworthy falou sobre seu novo projeto de lei, afirmando:

"Devido às reformas que se seguiram aos ataques de 11 de Setembro, os americanos passaram a esperar um elevado nível de segurança quando embarcam num avião em solo americano. Como presidente do Aviation Safety Caucus, trabalhei em estreita colaboração com parceiros e especialistas do governo federal e da indústria da aviação para identificar as lacunas de segurança existentes e manter os nossos elevados padrões de segurança.

"A Lei para Céus Mais Seguros irá colmatar uma lacuna que permitiu a certos operadores, como voos charter com bilhetes, contornar os rigorosos requisitos de triagem que garantem a segurança de todos os passageiros. É vital para proteger os nossos céus e a vida dos passageiros e da tripulação."

Especificamente, o Safer Skies Act aumentará os requisitos de triagem de segurança exigidos tanto para os operadores da Parte 135 quanto para os operadores da Parte 380. As operadoras da Parte 135 são definidas pela Federal Aviation Administration (FAA) como operações de transporte regional ou sob demanda, que normalmente são jatos particulares ou empresas de fretamento de aeronaves.

As operadoras da Parte 380 são definidas pela FAA como empresas públicas de transporte aéreo fretado. Isto significa que os padrões de segurança provavelmente serão aumentados em terminais privados e operadores de base fixa (FBOs), e exigirão serviços atualizados da Administração de Segurança de Transporte (TSA).

Foto de : Vytautas Kielaitis Shutterstock

A Lei Safer Skies também quer atualizar os padrões de segurança para essas empresas. Isto significa que estas companhias charter obedecerão aos mesmos padrões de segurança que outras companhias aéreas comerciais regulares. O projeto também foi assinado por vários outros membros do Congresso, incluindo os seguintes representantes:

• Jake Ellzey (6º distrito do Texas)
• Jonathan Jackson (1º distrito de Illinois)
• Anthony D'Esposito (4º Distrito de Nova York)
• Eleanor Holmes Norton (DC)
• Mike Lawler (17º Distrito de Nova York)
• Hillary Scholten (3º distrito de Michigan)
• Brian Fitzpatrick (1º Distrito da Pensilvânia)
• Angie Craign (2º distrito de Minnesota)
• Andrew Garbarino (2º Distrito de Nova York)
• Jerrold Nadler (12º Distrito de Nova York)
• Lor Chavez-DeRemer (5º distrito de Oregon)

Resposta da indústria da aviação

No anúncio da introdução do projeto de lei, Langworthy afirmou que o projeto foi apoiado por muitas organizações da indústria da aviação comercial. Isso inclui a Allied Pilots Association (APA), a National Air Carrier Association (NACA), a Association of Professional Flight Attendants (APFA), a Association of Flight Attendants-CWA (AFA-CWA), a Air Line Pilots Association (ALPA), a Southwest Airlines Pilots Association (SWAPA) e o Sindicato dos Trabalhadores em Transporte (TWU).

Além disso, a Associação NetJets de Pilotos de Aeronaves Compartilhadas (NJASAP), que é o sindicato de pilotos da maior empresa de fretamento de jatos privados do mundo, anunciou seu apoio à legislação introduzida.

A Air Lines Pilots Association (ALPA), que é o maior sindicato de pilotos do mundo, apoiou especialmente a Lei para Céus Mais Seguros. O capitão Jason Ambrosi, presidente do sindicato, afirmou:

"Os passageiros das companhias aéreas devem poder embarcar num avião e confiar que terão o mesmo nível de segurança, quer estejam a voar para uma cidade grande ou pequena. As lacunas e o abuso das regras e regulamentos actuais minam um sistema que tornou a aviação comercial dos EUA a mais segura do mundo".

A ALPA tem apoiado o aumento dos padrões de segurança para empresas privadas de fretamento. A empresa manifestou-se recentemente contra a transportadora aérea JSX, afirmando que a transportadora aérea ignora os regulamentos comerciais padrão de segurança e proteção enquanto ainda opera voos regulares. O sindicato também mencionou que os passageiros do JSX e suas bagagens podem usar uma brecha nos regulamentos de segurança padrão para contornar o processo normal de triagem pelo qual os viajantes comerciais padrão devem passar. JSX não respondeu imediatamente aos comentários.

Foto: Robin Guess | Shutterstock

A National Air Transportation Association (NATA) também opinou sobre a introdução do novo projeto de lei. Karen Huggard, vice-presidente de assuntos governamentais da NATA, disse ao Simple Flying,

“A TSA recentemente tomou medidas para revisar e alterar os protocolos de segurança para operações fretadas públicas realizadas no âmbito do Programa de Segurança Padrão Twelve-Five e está no processo de julgar os comentários enviados pelas transportadoras afetadas, que estão cooperando com este esforço.

"O registro de segurança para o modelo de fretamento público parte 135/380 fala por si, sem ameaças de segurança específicas identificadas neste segmento. A NATA acredita que quaisquer alterações devem ser transparentes, orientadas por dados e realizadas através de processos regulatórios estabelecidos."

O que a FAA pensa?

No mês passado, a Administração Federal de Aviação (FAA) divulgou um comunicado afirmando que pretendia resolver lacunas comuns utilizadas pelos voos fretados públicos. Especificamente, a FAA queria tomar medidas que afetassem as organizações que operam como companhias aéreas regulares, embora permanecessem sob os regulamentos de fretamento.

Foto de : Aeroporto Internacional de Denver

Em 17 de junho, no início deste ano, a FAA divulgou planos para iniciar alterações aos seus regulamentos Parte 110. A organização planeja atualizar a definição de operações programadas, sob demanda e suplementares. Isto significa que várias empresas podem enquadrar-se em categorias diferentes dependendo das novas definições.

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A FAA também analisará a atualização dos regulamentos que definem os tamanhos padrão das aeronaves. Isto visa realinhar os padrões de tamanho das aeronaves para áreas menores e mal atendidas. A FAA irá potencialmente expandir seus regulamentos Parte 135 para incluir operações em aeronaves que podem acomodar de 10 a 30 passageiros.