Examinado: A importância de escolher os óculos de sol certos como piloto

As escolas de voo e academias de treinamento geralmente enviam cartas de boas-vindas aos novos alunos com informações pertinentes para o treinamento iminente. Coisas como em quais fones de ouvido investir, políticas de uniformes, datas e horários de treinamento e horários de refeitório são o que os alunos esperam que sejam discutidos neste e-mail.

Além disso, lembro-me do que parecia ser um tema muito aleatório que foi abordado na minha carta de boas-vindas: óculos de sol. Especificamente, disseram-me para usar óculos de sol não polarizados. Esta foi a primeira vez que ouvi falar desta regra e fiquei feliz por ter investido recentemente (involuntariamente) em um par não polarizado. Óculos de sol são uma das pequenas, mas significativas, considerações de ser piloto. Aqui está o porquê.

Óculos polarizados vs. óculos não polarizados

Fui aconselhado a não usar óculos de sol polarizados porque as lentes polarizadas poderiam dificultar, se não impossibilitar, a visualização dos visores dos instrumentos eletrônicos de voo. Todas as partes do mundo da aviação passaram a depender de telas LCD eletrônicas. Empresas como Garmin e Avidyne fornecem ao mundo da aviação geral belos displays de aviônicos para telas de matriz gráfica estendida (XGA).

Essas telas apresentam muitas informações, incluindo atitude, altitude, velocidade no ar, velocidade vertical, coordenação de deslizamento/derrapagem, frequências de rádio e plano de vôo. Os displays são predominantes entre as academias de treinamento de voo porque se assemelham aos pacotes de aviônicos encontrados nas aeronaves Embraer, Boeing e Airbus, que são os próximos passos lógicos para estudantes orientados para companhias aéreas. A ideia é que treinar os alunos com “glass cockpits” desde o início do treinamento torne a transição para diferentes tipos de aeronaves muito mais acessível.

Um dilema das telas LCD é que elas normalmente são ilegíveis quando usadas lentes polarizadas. Os monitores de cristal líquido emitem luz no eixo horizontal, enquanto as lentes polarizadas geralmente filtram a luz do eixo horizontal. O resultado é que as lentes polarizadas cancelam a luz irradiada de muitas telas LCD. É por isso que talvez você não consiga assistir a um vídeo no modo paisagem em seu telefone enquanto estiver usando óculos escuros – a luz é filtrada.

Da mesma forma, se o seu carro tiver uma tela LCD e você tiver óculos de sol polarizados, tente inclinar a cabeça para um dos lados enquanto o veículo estiver estacionado. Você pode notar que a tela fica mais escura e ilegível à medida que sua cabeça se desloca para ângulos maiores.

Fechar

Mesmo em telas que não são LCD, muitos monitores aviônicos de aeronaves incorporam filmes antirreflexo com propriedades semelhantes de bloqueio de luz horizontal. Se visualizados com lentes polarizadas, esses filmes antirreflexo parecem significativamente escurecidos ou ilegíveis. Além disso, os pára-brisas e as janelas muitas vezes incorporam tonalidades e laminados que atuam para reduzir o brilho. Olhar através de um vidro laminado usando lentes polarizadas é como olhar para uma superfície com uma fina camada de filme plástico de cozinha colocada sobre ela. A coloração das janelas já desempenha as mesmas funções das lentes polarizadas, ao mesmo tempo que permite que os pilotos vejam suas telas de navegação. A melhor solução é, portanto, uma cabine de comando com janelas laminadas anti-reflexo acopladas a óculos de sol não polarizados.

Tons de prescrição

Os pilotos precisam ter visão distante 20/20 e visão intermediária 20/40 durante o vôo. Muitos pilotos usam óculos, sejam lentes físicas ou lentes de contato, para chegar a esse limite. É lógico que os pilotos que necessitam de receitas também precisam delas com óculos de sol, a menos que não planejem usar óculos de sol. No entanto, o uso de óculos de sol é muito comum entre os pilotos, dada a sua luminosidade e o quão prejudicial é a radiação solar nos níveis de voo superiores.

As companhias aéreas determinam que os pilotos que necessitam de óculos sempre tenham dois conjuntos em mãos. Isso ocorre caso um deles quebre ou se perca. A solução fácil para os pilotos é ter um par de óculos normais e outro par de óculos de sol. Conforme mencionado, os óculos de sol graduados também devem ser não polarizados, principalmente se o avião do piloto estiver equipado com telas LCD.

Fazendo a transição para a visão noturna

Óculos de sol também podem ser benéficos no final da tarde, à medida que a luz do dia passa para a noite. Usar óculos de sol durante a transição do dia para o anoitecer reduz o tempo que os olhos levam para fazer a transição para a visão noturna. Uma simples lição de biologia nos ensina que os bastonetes em nossos olhos são usados ​​para visualização noturna. Eles são suscetíveis à luz e demoram para se ajustar a configurações de luz mais baixas.

Geralmente, leva cerca de 30 minutos para que a visão humana se torne totalmente capaz de visão noturna. Os óculos de sol permitem que as hastes se encaixem mais cedo do que se não fossem usados ​​óculos escuros, reduzindo assim o tempo que leva para os olhos mudarem para a visão noturna. Isso é muito útil ao voar em direção ao leste, longe do sol poente, quando a noite se põe mais rápido do que o normal.

Foto: Jetstream Rider | Obturador

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Cortinas ativadas

Concluindo, os óculos de sol são mais do que um visual piloto clássico e estereotipado. Embora seja verdade que “aviadores” tenham literalmente o nome da profissão, há boas razões pelas quais os pilotos precisam usar óculos escuros. O melhor tipo de óculos para pilotos são lentes não polarizadas e resistentes a UVA/B. Não é mais do que uma coincidência divertida se eles forem enquadrados no clássico estilo aviador circular. Na verdade, ainda não conheci mais do que um punhado de pilotos de linha aérea que realmente usem aviadores.