Flagship Flop: American Airlines Executive explica por que está removendo aeronaves widebody entre Miami e Los Angeles

Um executivo da American Airlines está falando sobre a decisão da transportadora de transferir todos os equipamentos em sua rota transcontinental entre o Aeroporto Internacional de Miami (MIA) e o Aeroporto Internacional de Los Angeles (LAX) para aeronaves de fuselagem estreita. Brian Znotins, vice-presidente sênior de planejamento de rede da American, supostamente citou razões financeiras e explicou que as aeronaves widebody da companhia aérea são “realmente destinadas a longas distâncias”.

A transportadora americana com sede em Fort Worth, Texas, opera há muito tempo aeronaves de corredor duplo entre os dois centros da costa leste e oeste. Durante anos, a companhia aérea utilizou principalmente Boeing 767-300 na rota, mas agora utiliza 777 e 787 Dreamliners.

“Só quando temos tempo sobrando”

A Simple Flying foi a primeira a relatar que a American retiraria seus widebodies da rota. As mudanças ocorrerão em setembro, trocando os aviões maiores pelos Airbus A321ceo, A321neo e 737 MAX 8.

Foto: Kevin Porter | Shutterstock

UMRedditO tópico sobre a mudança do equipamento surgiu na sexta-feira, depois que um e-mail de Znotins foi recebido por um usuário chamado Kyle. Na mensagem, o executivo disse que os widebodies não são prioridade na rota.

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"Geralmente não priorizamos um widebody no MIALAX. Nossos widebodies são realmente destinados a viagens de longa distância (transoceânicas), e somente quando tivermos tempo sobrando neles eles acabarão no MIALAX."

O tópico do Reddit não é afiliado à American.

Os assentos Flagship estão perdendo dinheiro?

Znotins também explicou as implicações financeiras de operar aeronaves maiores na rota devido ao Flagship First e Flagship Business – as cabines mais premium da American que apresentam assentos reclináveis ​​e outras comodidades luxuosas.

O 777-200ER, 787-8 e 787-9 apresentam Flagship Business, enquanto o 777-300ER é a única aeronave widebody da frota da American a apresentar Flagship Business e Flagship First. Há 37 assentos reclináveis ​​na classe executiva nos 777-200ER, os 787-8 têm 20 e o 787-9 maior tem 30. O 777-300ER tem oito assentos reclináveis ​​exclusivos de primeira classe e 52 camas planas executivas.

Foto: Filipe Pilosian | Shutterstock

Substituir os corpos largos por corpos estreitos parece ser indefinido, mas, segundo Znotins, isso não significa necessariamente que a rota nunca mais os verá.

"... por enquanto não temos planos de colocar um widebody na rota. Mas ele pode aparecer de qualquer maneira enquanto trabalhamos em nossa programação e vemos se há algum tempo disponível sobrando para encaixarmos uma ou duas viagens de ida e volta!" disse o executivo.

As únicas outras aeronaves equipadas com o produto Flagship são A321 selecionados. Essas aeronaves, designadas como A321Ts, operam apenas em rotas transcontinentais envolvendo Boston, Los Angeles, Nova York e São Francisco. No entanto, em breve eles serão integrados ao restante dos A321 padrão da American e despojados de seus produtos premium para um layout doméstico de primeira classe. Eles serão substituídos pelo A321XLR, que estreará uma nova experiência Flagship.

E o A321XLR?

Znotins mencionou que a companhia aérea já considerou implantar o A321XLR entre MIA e LAX assim que receber exemplos suficientes e estiver “mais profundo em seu fluxo de entrega”, mas disse que provavelmente levaria mais dois anos antes que isso pudesse acontecer.

“A Airbus é quase tão ruim quanto a Boeing em deixar nossos aviões dentro do prazo”, explicou ele.

Foto: Airbus

Como MIA e LAX são hubs de entrada, provavelmente poderá haver situações em que a American precise operar seus 777 e 787 entre os aeroportos para posicionar corretamente a aeronave para seus respectivos voos internacionais.

“Precisamos mover widebodies entre hubs de tempos em tempos, e o MIALAX tende a ser uma prioridade para isso”, disse Znotins. "Portanto, embora eu não possa garantir a presença de widebodies na rota, há uma série de razões pelas quais eles "acabarão" lá depois de todo o nosso planejamento estar concluído. Espero que isso aconteça com frequência!"

A Simple Flying entrou em contato com a American para comentar o assunto, mas os representantes não foram encontrados imediatamente.