Já se foi em 2029: examinando as operações limitadas do Boeing 767 da Icelandair

Como parte da sua apresentação de resultados do primeiro trimestre, a Icelandair confirmou que encerrará as operações de passageiros a jato de corredor duplo até 2029, com o seu último Boeing 767-300ER saindo da frota na próxima década. A transportadora islandesa tem atualmente três 767-300ER de passageiros e um cargueiro 767-300ER convertido.

De acordo com a companhia aérea, que terminou o primeiro trimestre com um resultado de perda líquida ligeiramente melhor do que no primeiro trimestre de 2024, a retirada dos seus últimos widebodies permitir-lhe-á alavancar a posição estratégica da Islândia, que lhe permite operar aeronaves de fuselagem estreita mais a leste e a oeste do que os seus concorrentes em ambos os lados do Oceano Atlântico.

Aposentando 767-300ERs

Em 30 de abril, quando a Icelandair apresentou os resultados do primeiro trimestre aos seus investidores, a transportadora islandesa também confirmou que, até 2029, os seus últimos três passageiros

as aeronaves sairiam de sua frota, pois ela mudaria para se tornar uma operadora totalmente estreita. De acordo comcha-aviaçãoregistros, o trio de 767-300ER da Icelandair foi obtido no mercado de segunda mão.

TF-ISN, que

entregue à Air New Zealand em 2000, juntou-se à frota da transportadora islandesa em 6 de agosto de 2015, depois de passar alguns anos na Kenyan Airways. O TF-ISO também foi operado pela primeira vez pela companhia aérea Kiwi a partir de 2000. Após uma passagem pela Transaero Airlines da Rússia, a Icelandair adquiriu a fuselagem em 1 de outubro de 2015. TF-ISW, outra fuselagem ex-Air New Zealand, juntou-se às operações da companhia aérea em 4 de outubro de 2016.

A Icelandair explicou que a decisão de eliminar gradualmente os 767-300ER foi tomada após uma revisão estratégica, com a decisão alinhada com a sua estratégia central e principal vantagem: a posição geográfica da Islândia, que permite à companhia aérea voar confortavelmente para a América do Norte e para a Europa com aviões de fuselagem estreita de maior alcance. Isto inclui o

(atualmente tem 17), 737 MAX 9 (atualmente tem quatro), Airbus A321LR (atualmente tem três) e A321XLR. Além disso, a transportadora islandesa possui 11 757-200 e um 757-300, sendo que este último está atualmente inativo, segundo a ch-aviation.

Rede 767-300ER atual

Dados da empresa de análise de aviaçãoCírioA ferramenta de planejamento da companhia aérea Diio Mi mostrou que em maio, a Icelandair programou 33 partidas semanais com o 767-300ER de

(KEF) para oito destinos, incluindo três nos Estados Unidos.

Os 767-300ER viajando para o oeste estão programados para pousar em

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(BOS), Aeroporto Internacional John F. Kennedy de Nova York (JFK) e Aeroporto Internacional de Seattle-Tacoma (SEA). As viagens para Boston, Nova York-JFK e Seattle-Tacoma estão programadas para ser de 3.883 quilômetros (2.096 milhas náuticas), 4.173 km (2.253 NMI) e 5.829 km (3.147 NMI), respectivamente. Para referência,

anuncia o A321LR como sendo capaz de voar até 7.400 km (4.000 NMI) e o

alcance de 8.700 km (4.700 NMI) em condições ideais.

Os destinos europeus do trio são Aeroporto Schiphol de Amsterdã (AMS), Aeroporto de Copenhague (CPH), Aeroporto de Dublin (DUB), Aeroporto de Glasgow (GLA) e

(LHR). Os voos para as três cidades dos EUA estão programados para serem operados diariamente – para Seattle-Tacoma seis vezes por semana – enquanto para os cinco destinos europeus, os 767-300ER deverão partir de Reykjavik-Keflavik até quatro vezes por semana.

Status de reservas mais forte

No entanto, Bogi Nils Bogason, Presidente e CEO (CEO) da Icelandair, disse que no primeiro trimestre, a companhia aérea obteve melhores resultados, observando que foi óptimo ver a tendência de queda dos custos unitários, apesar das pressões inflacionistas e dos aumentos de despesas. No final do trimestre, a Icelandair já tinha implementado iniciativas de melhoria que irão gerar mais de 40 milhões de dólares em impacto anual, com um impacto total de 70 milhões de dólares esperado até ao final de 2025.

“O estado das reservas para a temporada de verão nos mercados de e para a Islândia é mais forte do que no mesmo período do ano passado, e esperamos que a rentabilidade melhore no segundo e terceiro trimestres”, acrescentou Bogason, alertando que as reservas de longo prazo abrandaram, refletindo “a incerteza na economia global”.

No primeiro trimestre, a Icelandair terminou com receitas de US$ 286,5 milhões, uma melhoria de 27,5% ano a ano (YoY), com perdas líquidas melhorando para US$ 44,1 milhões de um prejuízo líquido de US$ 59,4 milhões no primeiro trimestre de 2024. Em 2025, a transportadora islandesa pretende iniciar voos para quatro novos destinos, incluindo o Aeroporto Internacional de Nashville (BNA), que foi lançado em 10 de abril e alavancou sua nova parceria com a Southwest Airlines.