Empresas de assistência em terra que você talvez não conheça

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• Faz sentido que as operações de rampa acabem sendo assumidas por empresas privadas
  

  • Um olhar mais aprofundado sobre o desenvolvimento do mercado de assistência em escala
  • Então, quem são os atores poderosos neste mercado?

• Então, qual é o resultado final quando se trata do mercado de assistência em escala?

Para aqueles de nós que voam rotineiramente, pode ser fácil esquecer uma parte extremamente importante das operações aeroportuárias. As operações de rampa, que muitas vezes são ignoradas ou completamente ignoradas pelo passageiro médio,são alguns dos elementos mais essenciais da rotina pré-partida e pós-chegada de qualquer voo. Operações de rampa é um termo extremamente vago, que pode envolver tudo, desde carregar e descarregar a aeronave até rebocá-la pelo aeroporto durante o táxi ou até mesmo servir o avião.de acordo com a Autoridade de Aviação Civil.

Numa época passada, as operações de rampa eram normalmente realizadas pelas próprias companhias aéreas e geralmente não eram vistas pelos observadores da indústria como negócios geradores de receitas. Do ponto de vista de quem está de fora, isso parece fazer mais sentido. As companhias aéreas precisarão realizar algumas operações de rampa para apoiar cada voo e, como resultado,eles foram tratados apenas como um custo de alto nível que realmente não poderia ser reduzido.

Foto: Karolis Kavolelis | Shutterstock

Veja também:Novo Terminal Um do JFK emite solicitação de serviços de assistência em terra antes da inauguração em 2026

No entanto, esta visão sobre o papel que as operações de rampa desempenham nos modelos de negócio da aviação tornou-se ultrapassada. Diversas empresas começaram a se especializar na prática de realizar exclusivamente operações de rampa. Embora antigamente as companhias aéreas fossem inteiramente responsáveis ​​pelas suas próprias operações de rampa, hoje cerca de metade de todas as operações de rampa não são realizadas por companhias aéreas, mas sim por subcontratados dedicados que existem exclusivamente para esse fim. Neste artigo, examinaremos mais profundamente o setor de operações de rampa, muitas vezes não discutido, e quais empresas têm maior probabilidade de realizar a rampa.

no seu próximo voo.

Faz sentido que as operações de rampa acabem sendo assumidas por empresas privadas

Do ponto de vista de um economista, não é relativamente surpreendente que as transportadoras acabem por contratar operações de rampa a empresas privadas. Financeiramente, fazer com que cada companhia aérea realize as suas próprias operações é relativamente ineficiente, pois cada uma requer o seu próprio equipamento, pessoal, sessões de formação, pessoal de apoio e muito mais. Entretanto, um operador terceiro de serviços de rampa pode obter reduções de custos através de economias de escala, uma vez que pode utilizar o mesmo equipamento, pessoal e muito mais para realizar assistência em escala para muitas companhias aéreas diferentes.

Foto: aappp | Shutterstock

Como resultado, a assistência em escala que entrou no mercado acabou por conseguir reduzir os seus custos de forma significativa o suficiente para que as companhias aéreas lhes contratassem serviços cerca de metade do tempo. Ainda existem diversas situações em que uma companhia aérea utilizará seus próprios serviços de assistência em escala. Isto pode muitas vezes ser o caso em pequenos aeroportos regionais, onde os custos são tão elevados que as empresas privadas não irão operar estes serviços por um preço razoável (se é que o fazem). As companhias aéreas também podem optar por utilizar serviços internos de assistência em escala para operações de rampa em alguns dos seus maiores e mais importantes hubs, uma vez que podem obter as economias de escala necessárias para reduzir os seus custos abaixo dos preços das empresas privadas.

No final das contas, há poucos pontos negativos a serem encontrados no atual sistema de serviços de assistência em escala que existe hoje. As companhias aéreas beneficiam da oportunidade de escolher entre utilizar serviços internos de assistência em escala ou contratá-los, e podem sempre escolher entre qualquer uma destas duas opções que lhes custe menos. As próprias empresas privadas de assistência em escala também beneficiam deste sistema, pois permite-lhes continuar a construir as suas redes multibilionárias e a lucrar com os contratos das companhias aéreas. O cliente, a parte mais importante quando se considera o impacto positivo ou negativo da composição estrutural de um mercado, não é, em grande parte, afetado. Os passageiros realmente não se importam se o pessoal da companhia aérea ou prestadores de serviços terceirizados são aqueles que realizam os serviços de assistência em escala em seus voos.

Há uma terceira opção que às vezes as companhias aéreas têm: utilizar serviços de assistência em escala operados por uma companhia aérea completamente diferente. Por exemplo, um voo da British Airways para o Aeroporto Internacional John F. Kennedy (JFK) de Nova Iorque pode optar por utilizar os serviços terrestres de uma companhia aérea diferente, em vez de pagar pelos seus próprios. Por vezes, as alianças têm frequentemente acordos que permitem às companhias aéreas parceiras partilhar serviços de assistência em escala, algo que reduz os custos globais e facilita as operações para todos os envolvidos.

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Um olhar mais aprofundado sobre o desenvolvimento do mercado de assistência em escala

É difícil explicar adequadamente o quão robusto tem sido o crescimento do mercado de assistência em escala nas últimas duas décadas. Em 2007, um relatório da empresa de contabilidade e consultoria KPMG indicou que os prestadores de serviço independentes representavam cerca de 24% de todo o mercado global de operações de rampa. Isso representou mais de US$ 40 bilhões em serviços adquiridos pelas companhias aéreas somente naquele ano. Este número aumentou notavelmente para mais de US$ 60 bilhões apenas uma década depois.

A indústria como um todo enfrentou dificuldades durante a desaceleração da indústria de viagens induzida pela COVID que ocorreu nos primeiros anos da década de 2020. No entanto, o seu negócio recuperou rapidamente nos anos seguintes, à medida que as transportadoras procuravam continuar a poupar o máximo de dinheiro possível. Atualmente, é relatado que a indústria crescerá a uma taxa composta de crescimento anual adicional (CAGR) de mais de 5,5% ao longo do resto da década, de acordo com o livro de 2025 de Kareem Yarde e Chrystal Zhang, Estratégias para o Desenvolvimento Sustentável de Serviços Aéreos. A dupla continua discutindo as perspectivas de crescimento a longo prazo do mercado de assistência em escala da seguinte forma:

“Apesar da calmaria induzida pela pandemia nas viagens internacionais ao longo de 2020-21, [a] quota de mercado total continuará, sem dúvida, a aumentar se as companhias aéreas continuarem a externalizar a sua assistência em escala em vez da auto-assistência e se houver uma maior escolha disponível para os operadores nos aeroportos, em vez dos prestadores de serviços aeroportuários de propriedade local”.

Aqui, a dupla aponta para mais uma parte importante da história do mercado de assistência em escala. Historicamente, também houve muitas situações em que as operações de rampa eram realizadas pelas próprias subsidiárias de propriedade dos aeroportos, que muitas vezes cobravam um prémio às companhias aéreas e impediam que terceiros operassem ali. Embora seja importante que os aeroportos ainda possam oferecer serviços terrestres, se assim o desejarem, deve ser oferecida às transportadoras a flexibilidade de escolha quando se trata de determinar como pretendem contratar os seus serviços aéreos. Quando as companhias aéreas utilizam serviços de assistência em escala operados por aeroportos, muitas vezes é porque não lhes é dada outra escolha.

Foto: aappp | Shutterstock

Então, quem são os atores poderosos neste mercado?

As empresas que dominam o mercado de serviços de assistência em escala são provavelmente nomes familiares para a maioria dos viajantes aéreos, principalmente por verem seus logotipos em vários lugares diferentes. No entanto, se você perguntasse ao passageiro médio o que exatamente uma dessas empresas faz, provavelmente seria um pouco mais complicado. Aqui estão os cinco provedores privados mais importantes de serviços de assistência em escala globalmente atualmente:

• Associação Nacional de Transporte Aéreo de Dubai (DNATA)
• Swissport Internacional Limitada (Swissport)
• John Menzies Aviation Plc (Menzies Aviation)
• SATS Limitado (SATS)
• Serviços de Voo Mundial (WFS)

Foto: DNATA

Estes cinco operadores foram alguns dos primeiros a entrar no mercado privado de assistência em escala, tornando-se alguns dos elementos mais importantes de muitos grandes aeroportos. Alguns destes operadores fazem mais do que apenas operações terrestres para voos comerciais, incluindo apoio a companhias aéreas de carga e voos charter. O mercado de serviços de assistência em escala continua hoje, na sua maior parte, na sua juventude, com um mercado bastante fraturado, sem que uma ou duas transportadoras mantenham um monopólio quase total no mercado.

Então, qual é o resultado final quando se trata do mercado de assistência em escala?

No final das contas, o atendimento em solo é uma daquelas partes da aviação comercial com a qual o viajante frequente de cabeça baixa quase nunca interage. No entanto, as cinco empresas que dominam o mercado de assistência em escala são intervenientes importantes nos bastidores e desempenham um papel significativo ao ajudar cada voo a chegar e regressar com segurança ao seu destino. No entanto, a regulamentação contínua dos serviços de assistência em escala em alguns mercados limitou o crescimento deste tipo de empresas, uma vez que as companhias aéreas são frequentemente forçadas a adquirir serviços patrocinados por aeroportos em determinados aeroportos.

Foto: bodorka | Shutterstock

Apesar destes desafios, as empresas de assistência em escala conseguiram reduzir eficazmente os custos operacionais das companhias aéreas nos Estados Unidos e ajudaram a mudar as operações de rampa de uma despesa de capital (que exigia investimento inicial da própria companhia aérea) para uma despesa operacional que uma companhia aérea poderia pagar voo a voo. Além disso, a existência de serviços privados de assistência em escala ajudou a dar às companhias aéreas mais pequenas, com capacidades de investimento mais limitadas, a oportunidade de adquirirem de forma eficiente apoio para operações de rampa.