Veja como a Lufthansa está engolindo a operação de carga da ITA Airways

No início deste mês, a Lufthansa Cargo revelou que planeia comercializar capacidade de barriga em rotas numa grande expansão da sua rede de cargueiros. A partir do próximo mês, a divisão de carga do Grupo Lufthansa oferecerá capacidade sob o seu próprio código em rotas selecionadas da ITA a partir do seu hub Roma Fiumicino (FCO), nomeadamente para Buenos Aires, Rio de Janeiro e São Paulo. A integração irá melhorar a cobertura da Lufthansa Cargo no Sul da Europa e ajudá-la a reforçar a sua presença no hub da ITA em Roma, acrescentando uma considerável capacidade de carga ao seu conjunto de espaço de carga disponível.

Conforme relatado porProfissionais da aviação, essas três rotas serão as primeiras antes de uma expansão gradual para outros voos da ITA no futuro, dependendo das aprovações regulatórias. Assim que a Lufthansa Cargo assumir a capacidade de carga da ITA, a sua capacidade global terá aumentado quase 20% e a sua rede também oferecerá uma gama mais ampla de destinos. Vamos explorar a mais recente expansão da Lufthansa Cargo e como ela planeja integrar os voos da ITA Airways em sua operação.

Lufthansa Cargo integrará capacidade de barriga ITA

Ao finalizar a sua participação de 41% na transportadora nacional italiana ITA no início deste ano, está a avançar rapidamente para maximizar a integração com a sua nova entidade. Em junho, o prefixo Lufthansa Cargo Air Waybill (AWB) será comercializado com capacidade de barriga em três rotas principais da ITA na América do Sul:

• Buenos Aires (EZE)
• Rio de Janeiro (GIG)
• São Paulo (GRU)

Para todas as demais rotas, a ITA continuará operando com código próprio. No entanto, no devido tempo, outras rotas serão integradas na rede da Lufthansa Cargo e voarão sob o seu código. De acordo com a ITA Airways, isso envolverá “todas as rotas continentais e intercontinentais”. Ashwin Bhat, CEO da Lufthansa Cargo, comentou:

"Juntamente com o nosso parceiro ITA Airways, estamos entusiasmados por oferecer aos nossos clientes rotas ainda mais atractivas, capacidades e soluções adicionais de e para a Europa, bem como em todo o mundo, para satisfazer as suas necessidades de transporte. Os nossos clientes beneficiarão de ligações ainda mais fiáveis ​​e rápidas de e para o Sul da Europa e aproveitarão as soluções e serviços conhecidos da Lufthansa Cargo via Roma."

A mudança permitirá que a Lufthansa Cargo aproveite a frota de 99 aeronaves da ITA, que inclui 22 aeronaves de longo curso – 16 Airbus A330 (cinco A330-200 e nove A330neos) e seis Airbus A350-900. Esta capacidade irá somar-se aos recursos consideráveis ​​da divisão de carga com outras transportadoras do Grupo Lufthansa e à sua capacidade de barriga, incluindo Lufthansa, Austrian Airlines, Brussels Airlines, Eurowings e SunExpress. De acordo com a Lufthansa Cargo, o frete de barriga é transportado em mais de 7.000 voos por semana pelas referidas companhias aéreas.

Um Quinto Centro de Carga

Roma Fiumicino se tornará o quinto hub da Lufthansa Cargo, juntando-se a Bruxelas, Frankfurt, Munique e Viena. O aeroporto de Roma proporcionará uma cobertura de carga significativamente melhorada na região do Sul da Europa e também se tornou um importante centro de passageiros para o Grupo Lufthansa, que considera o aeroporto o seu sexto e mais meridional centro.

O aeroporto classificado com cinco estrelas é o oitavo mais movimentado da Europa em passageiros e o segundo aeroporto mais movimentado da Itália em operações de carga, movimentando quase 190.000 toneladas em 2023. Conforme relatado porFornecer, isto representou um aumento anual de 35%, à medida que o FCO emergia da pandemia como um importante centro de transporte de mercadorias. Ainda está uma distância considerável atrás do Aeroporto de Milão Malpensa em tonelagem de carga, com o aeroporto de Milão movimentando mais de 670.000 toneladas no mesmo ano, o que representa quase metade de todo o frete aéreo para o país.

Pistas	25/07 (3.190m), 16R/34L (3.902m), 16L/34R (3.902m)
Terminais	Terminal 1 e Terminal 3, e um terminal de carga dedicado
Tráfego de Passageiros (2024)	49.203.734 passageiros
Volume de carga (2023)	189.864 toneladas

Roma Fiumicino possui um terminal de carga especial chamado Cargo City, que oferece recursos avançados de armazenamento e manuseio de carga. De acordo com a Lufthansa Cargo, isto aumentará a sua capacidade total de carga em até 20% e também proporcionará uma seleção aprimorada de combinações de cidades para oferecer aos seus clientes. Joerg Eberhart, CEO e gerente geral da ITA Airways, disse:

"Estamos entusiasmados por mergulhar nas sinergias com o Grupo Lufthansa no setor de carga. Graças à extensa frota do Grupo Lufthansa, combinada com a capacidade da ITA Airways, os nossos clientes beneficiarão de um serviço melhorado e de uma rede mais ampla, aproveitando os destinos oferecidos pelo Grupo e explorando o elevado potencial de Fiumicino, o nosso hub."

Mudanças de liderança na Lufthansa Cargo

Conforme relatado porAirCargoNotícias, a Lufthansa Cargo fez recentemente algumas mudanças importantes na sua equipe de liderança. Isto inclui nomear Frank Bauer, ex-diretor financeiro (CFO), como seu novo diretor operacional (COO), e trazer o ex-chefe financeiro da Eurowings, Gregor Schleussner, para se tornar seu novo CFO.

Bauer ingressou na Lufthansa Cargo em 2007 e passou pela Jade Cargo e Eurowings antes de eventualmente se tornar CFO da Lufthansa Cargo em 2023. Gregor Schleussner ingressou no Grupo Lufthansa em 2006 e tornou-se parte da equipe de liderança da Eurowings em 2017.

Conforme comentado por Michael Niggemann, Presidente do Conselho de Supervisão da Lufthansa Cargo, a “formação técnica de Bauer, combinada com a sua vasta experiência no setor de carga aérea, será fundamental para garantir o sucesso contínuo da empresa”. Essas alterações entrarão em vigor em 1º de julho de 2025

Quão importante é a capacidade de carga da barriga?

A capacidade de barriga refere-se à disponibilidade de carga no porão de uma aeronave de passageiros que realiza voos comerciais regulares regulares. Por exemplo, um Airbus A350 da ITA Airways voando de Roma para o Rio de Janeiro terá bastante capacidade extra no porão após o carregamento das malas dos passageiros, o que significa que a companhia aérea pode obter receitas valiosas transportando carga de clientes de carga.

Esta é uma forma eficaz de as companhias aéreas diversificarem o seu fluxo de receitas. No caso do Grupo Lufthansa assumir o controle da capacidade da barriga da ITA, permitirá que o espaço vital a bordo dos voos de passageiros da ITA seja carregado de forma ideal com carga, fazendo parte do sistema integrado da Lufthansa Cargo, que também inclui a gestão de carga com as subsidiárias da Lufthansa, Austrian Airlines, Brussels Airlines e Eurowings.

As aeronaves widebody modernas, como o A350 e o Boeing 787 Dreamliner, têm capacidade de barriga considerável, ajudando a indústria global de frete aéreo a recuperar sua capacidade após a queda nos voos de passageiros durante a pandemia de COVID. Na verdade, a Lufthansa Cargo tem à sua disposição o maior avião de fuselagem larga do mundo, com a Lufthansa a operar os Airbus A350, A380 e Boeing 747. No entanto, a carga de barriga não pode substituir as operações de cargueiros dedicados, que podem lidar com necessidades de transporte marítimo mais avançadas.

De acordo comIATA, a capacidade da barriga representa mais da metade da capacidade global de frete aéreo e tem crescido constantemente desde a pandemia. Apesar disso,Boeingpreviu uma forte demanda por cargueiros nas próximas décadas, tanto em termos de cargueiros recém-produzidos quanto de conversões. Da procura prevista entre 2024 e 2043, mais de 1.000 serão cargueiros de produção e outros 1.800 serão aviões de passageiros convertidos.

Lufthansa Cargo de olho em maior expansão

Conforme relatado pela Simple Flying no início deste ano, a Lufthansa Cargo está de olho no sempre movimentado mercado de carga asiático, uma vez que lida com a menor demanda nas rotas transatlânticas. De acordo com Bauer, a diminuição da capacidade da barriga devido à proibição de sobrevoo do espaço aéreo russo também informou a sua decisão de enviar mais cargueiros para a Ásia.

Como tal, a Lufthansa Cargo irá transferir muitos voos cargueiros para a Ásia este ano, reduzindo as suas frequências para a América do Norte. No entanto, não sairá totalmente do mercado norte-americano. A divisão de carga da Lufthansa integrou todas as capacidades de carga de todas as outras companhias aéreas de propriedade do Grupo Lufthansa, exceto a SWISS, e possui uma frota de cargueiros próprios. Totalizando 22 aeronaves, incluindo 12 Boeing 777Fs e quatro Airbus A321-200 convertidos:

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Tipo de aeronave	Número na Frota	Idade média
Boeing 777F	18	8 anos
Airbus A321-200(P2F)	4	16 anos

A Boeing também previu o crescimento em toda a Ásia, prevendo que “os mercados do Leste e do Sul da Ásia terão o maior crescimento de tráfego por ano, impulsionado pela expansão das economias e pela procura dos consumidores”. O mais recenteAnálise de mercado de carga aérea IATAmostra que a região registou o crescimento mais rápido em Março, com um crescimento anual de 9,6% – em particular, o corredor de carga Europa-Ásia registou um crescimento de 8,3% no mesmo período, classificando-se como o segundo corredor mais importante do mundo.

Lufthansa-ITA continua integração da linha principal

A Lufthansa e a ITA continuam a expandir as suas cooperações de codeshare para otimizar a experiência de voo dos passageiros. A transportadora italiana voa atualmente para mais de 70 destinos em todo o mundo – juntamente com a sua rede de longo curso na América do Sul, a ITA também voa para países tão distantes como Gana, Japão, Tailândia e Estados Unidos, demonstrando o seu alcance considerável a partir de Roma.

Após um processo regulatório bastante prolongado, a Lufthansa finalizou a sua participação de 41% na ITA Airways em janeiro de 2025 com um aumento de capital de 325 milhões de euros (369 milhões de dólares). As duas partes chegaram a um acordo em maio de 2023, mas o acordo foi fortemente examinado pelas autoridades europeias antes de finalmente receber a aprovação no final do ano passado.

Atualmente, o Ministério da Economia e Finanças italiano (MEF) mantém uma participação de 59% na ITA, mas a Lufthansa tem opções de adquirir mais ações a partir deste ano.