Quanto custam os motores de jatos particulares?

Os preços dos motores para proprietários de aeronaves privadas em todo o mundo podem variar entre cerca de 50.000 dólares e 50 milhões de dólares por unidade em 2025. Estes preços exorbitantes são um reflexo da elevada complexidade técnica dos motores e da pequena rede de fornecedores. Embora aeronaves comerciais menores utilizem motores com preços mais razoáveis, os exemplos mais caros são geralmente encontrados em grandes aviões comerciais ou jatos de nível militar modificados para uso privado.

Grandes fabricantes de motores, como

,

,

, e

dominar o mercado de propulsão de jatos particulares. Aproximadamente 42% da frota mundial de jatos executivos, que inclui todos

e

Modelos globais, são movidos apenas pela Rolls-Royce.

A maioria dos jatos particulares emprega motores twinjet, que dobram o custo do motor por aeronave porque são mais seguros e eficientes. Mesmo assim,motores de jatos particularessão geralmente mais baratos do que os enormes turbofans encontrados em aeronaves comerciais, que podem custar mais de US$ 10 milhões cada.

Custos de motores a jato impulsionados pela complexidade e produção limitada

Foto: GE

Vários fatores-chave impulsionam o alto preço dos motores de jatos particulares. Um fator importante é a complexidade da engenharia: esses motores devem fornecer alto empuxo e, ao mesmo tempo, permanecer leves, eficientes em termos de combustível e confiáveis ​​sob condições extremas. Eles são construídos com materiais avançados, como superligas à base de níquel, para suportar temperaturas de turbina acima de 1.500°C, aumentando drasticamentecustos de produção.

Os custos unitários mais elevados também são resultado do volume de produção limitado. Privado

são fabricados em quantidades inferiores às centenas de motores produzidos pelas companhias aéreas comerciais. Os custos de P&D e ferramentas são distribuídos por menos unidades, uma vez que uma produção mais baixa resulta em menos economia de escala. Não há muitos concorrentes no mercado, o que ajuda a manter os preços elevados. Recursos de ponta (como melhor economia de combustível ou operação mais silenciosa) alcançam preços mais elevados. Considerando tudo isso, o custo dos motores de jatos particulares é resultado de uma combinação de componentes de alta tecnologia, testes caros e economia de nicho de mercado.

No geral, os principais fatores por trás dos preços dos motores a jato incluem:

• Materiais de alto desempenho (por exemplo, superligas de US$ 50 mil/tonelada)
• Requisitos extremos de testes e certificação
• A produção limitada reduz as economias de escala
• Poucos fornecedores dominando o mercado
• Tecnologia avançada (baixas emissões, redução de ruído, alto empuxo)

Os preços dos motores a jato aumentam com o tamanho e alcance da aeronave

Foto de : Rolls Royce

O tamanho e o tipo de jato que um motor a jato particular aciona impactam diretamente seu preço. Motores potentes, que são muito mais caros do que os de aeronaves menores, são necessários para jatos executivos maiores.

Aviação para Aviadoresrelataram que “pequenos motores turbofan, usados ​​em jatos executivos pesados, como o Gulfstream G650, caem na faixa de preço de US$ 1,5 a US$ 3,5 milhões cada”.

Jatos muito leves com pequenos turbofans podem ter motores abaixo de US$ 1 milhão cada. Em contraste,jatos particulares pesados ​​de alcance ultralongo(transportando mais de 15 passageiros ou voando acima de 6.000 milhas náuticas) usam motores que custam alguns milhões de dólares cada. A tabela a seguir fornece exemplos e um resumo das faixas comuns de preços de motores por categoria de jato:

Classe de jato particular	Aprox. Custo por motor	Exemplo de aeronave/motor
Jatos muito leves e leves	~US$ 0,8–US$ 1 milhão	Eclipse 550 (Pratt & Whitney PW610F)
Médio e supermédio	~US$ 1–US$ 2 milhões	Citação X (Rolls-Royce AE3007C)
Grandes jatos de longo alcance	~$ 2–$ 3,5 milhões	Gulfstream G650 (Rolls-Royce BR725)
Avião VIP “Bizliners”	~$ 10–$ 20 milhões	BBJ 737 (turbofan CFM56-7B)

No segmento mais alto, aeronaves privadas “bizliner” que foram convertidas de aviões comerciais (como um

ACJ ou Boeing 737 BBJ) são equipados com motores de classe comercial como o Rolls-Royce Trent ou CFM56, que podem custar até oito dígitos cada. O Rolls-Royce Trent 1000, que alimenta os Boeing 787, é um exemplo frequentemente mencionado; um motor custa cerca de US$ 20 milhões. Em resumo, quanto maior o jato e mais longe ele precisa voar, mais custará cada motor.

Notavelmente, existem custos significativos associados até mesmo aos jatos particulares mais acessíveis.Folhetos Executivosrelata que “a faixa de preço de um motor de jato particular começa em US$ 750.000 e pode chegar a vários milhões de dólares”. Mesmo o menor jato executivo real precisa de um investimento em motores na casa dos seis ou sete dígitos. O custo da mudança para a potência pura do jato é multiplicado pelo fato de que pequenas aeronaves movidas a hélice empregam motores de pistão ou turboélice, que são muito mais baratos (muitas vezes abaixo de US$ 100 mil).

As principais marcas de motores influenciam os custos de aeronaves privadas

Foto de : Pratt & Whitney

O fabricante influencia muito o custo de um motor a jato. Devido ao seu desempenho e herança de marca, os motores de fabricantes conhecidos como Pratt & Whitney, GE e Rolls-Royce frequentemente têm preços premium. Essas empresas baseiam suas ideias em décadas de pesquisa e tecnologia interna. Por exemplo, os motores Rolls-Royce BR725 no Gulfstream G650 geram, cada um, cerca de 16.900 lbf de força e possuem tecnologia avançada de cancelamento de ruído, o que ajuda a explicar seu preço multimilionário.

Outro exemplo é

motores da série CF34 (produzidos porGE Aeroespacial), que alimentam muitos

Desafiador e

jatos regionais. Apesar de ser menor que os motores de linha aérea da GE, um novo CF34 para um grande jato particular ainda custa a ordem de um a dois milhões de dólares devido ao seu alto empuxo (aproximadamente 9.000 libras) e confiabilidade comprovada.

No nicho VIP e de longo alcance, as parcerias com fabricantes entram em jogo.CFM Internacional– uma joint venture entre GE e

– produz os motores CFM56 e LEAP que alimentam aviões populares de corredor único, como o Boeing 737. Seus motores CFM estão incluídos no pacote a um custo de cerca de US$ 10 a US$ 15 milhões cada, quando essas fuselagens são utilizadas como aeronaves privadas (por exemplo, por chefes de estado ou empresas fretadas). Da mesma forma, vários modelos do Airbus Corporate Jet (ACJ) são movidos por motores PW1100G da Pratt & Whitney ou motores CFM, ambos bastante caros.

As revisões do motor podem custar até US$ 1 milhão

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A compra de um motor a jato particular é apenas um aspecto do custo; a manutenção também é muito cara. Ao longo da vida útil de um motor, os proprietários devem pagar por revisões frequentes, que podem ser tão caras quanto a compra inicial. Analistas do setor estimam que reformar um motor de jato executivo pode facilmente custar centenas de milhares de dólares.

ComoAvCompradorexplica: “A decisão de revisar completamente o motor de um jato executivo exigirá centenas de milhares de dólares em trabalho de MRO”. Esses extensos procedimentos de manutenção, que são frequentemente necessários após um número predeterminado de horas ou ciclos de voo, envolvem desmontar o motor, trocar componentes desgastados e montá-lo novamente como se fosse novo.

Os fabricantes e prestadores de serviços oferecem programas para controlar essas despesas, mas a propriedade ainda é fortemente influenciada por eles. A indústria usa, por exemplo, as recomendações da Pratt & Whitney sobre quando pensar em substituir um motor em vez de reformar um motor existente.Troca de aeronavesaconselha: “Se o seu custo de revisão for superior a 80% do preço de troca de um motor novo, você deve considerar substituir o motor por um novo”.

Dependendo do modelo, uma revisão completa de um turbofan de jato executivo padrão pode custar entre US$ 700.000 e US$ 1.000.000. Os custos de remoção e reinstalação, que normalmente giram em torno de US$ 12.000, bem como qualquer motor de aluguel necessário para continuar operando durante a revisão, não estão incluídos neste valor. Estes números realçam o facto de a propriedade implicar custos substanciais ao longo do ciclo de vida, para além do custo inicial do motor.

Tipo de motor	Estimativa de custo de revisão Leia também:Encontrando o programa de jato particular certo: uma análise do novo programa de análise personalizada Decider da Private Jet Card Comparisons	Intervalo de Ciclo
Motor a jato para pequenas empresas	$700,000–$800,000	6 semanas
Motor a jato grande	US$ 2-4 milhões	8–12 semanas

Os programas de manutenção de motores ajudam os operadores astutos a reduzir esses custos. Nos planos de manutenção por hora, às vezes conhecidos como “energia por hora”, os proprietários contribuem com uma certa quantia por hora de voo para um programa que cobre reparos de motores no futuro. Ao abrigo destes acordos, o fornecedor do programa assume o risco de uma reforma inesperada de seis ou sete dígitos.

No final, porém, o dinheiro representa que manter os motores a jacto em condições óptimas é dispendioso, independentemente de ser pago a granel ou progressivamente. Os compromissos não podem ser ignorados ou adiados porque os motores devem cumprir requisitos rigorosos de aeronavegabilidade. Um motor usado além do período de revisão sugerido pode reduzir significativamente o valor de mercado de uma aeronave porque o comprador saberá que terá que pagar pela revisão imediatamente.

Inovação e P&D estão aumentando os preços futuros

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À medida que a tecnologia avança, prevê-se que os preços dos motores de jactos privados permaneçam elevados, se não aumentem. Os fabricantes de motores estão a fazer investimentos significativos em designs de próxima geração para reduzir as emissões e melhorar a eficiência do combustível. Projetos como o programa RISE da CFM e a série Pearl da Rolls-Royce incorporam novos materiais e estruturas (como ventiladores com engrenagens ou conceitos de rotor aberto) para aumentar o desempenho.

Estas melhorias prometem reduções no consumo de combustível a longo prazo, mas acarretam custos iniciais significativos de I&D, que provavelmente se reflectirão no aumento dos preços dos motores para novos modelos. Por exemplo, construir um turbofan moderno de alto bypass poderia levar dez anos e custar bilhões de dólares. O custo de desenvolvimento e o pequeno volume de produção na aviação executiva devem ser levados em consideração no preço de etiqueta do motor no momento em que ele entra em serviço.

Do lado positivo, algumas forças de mercado podem manter os preços baixos. À medida que mais fabricantes entram no mercado de motores para jatos executivos ou colaboram (como visto pela GE-

motor HF120 para aeronaves pequenas e o ressurgimento do interesse de novos participantes na propulsão híbrida-elétrica), a concorrência está crescendo gradualmente. Os proprietários também têm alternativas à compra de usinas de energia novas, graças a programas de peças de reposição e motores usados.

Os motores desempenham um papel importante na razão pela qual a aviação privada é tão cara, desde os mais pequenos aviões executivos até aos maiores aviões VIP. Juntamente com o custo inicial, os compradores também precisam de ter em conta os custos recorrentes associados a estes dispositivos de alta tecnologia. Quer sejam os dois turbofans comparativamente pequenos de um jato leve ou os enormes motores de um jato intercontinental, os motores são o coração de uma aeronave particular e custam muito dinheiro.