Como aeronaves aposentadas e aterradas mantêm a frota aérea global voando

Quando o mundo parou durante o

, as companhias aéreas tinham pouca opção a não ser estacionar e armazenar muitas de suas aeronaves em sua frota enquanto operavam em redes básicas. Isso fez com que muitas companhias aéreas aposentassem aeronaves mais antigas.

O grande abate de aeronaves

Quando uma companhia aérea retira uma aeronave de sua frota, nem sempre é o fim do avião. Embora possam ser armazenados temporariamente, geralmente em condições quentes e secas, como no deserto de Mojave ou

, a aeronave também pode ser colhida para peças de outras aeronaves.

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Outra forma de utilização de aeronaves aposentadas é quando são convertidas de operações de passageiros para operações de carga. OFórum Econômico Mundialestimou que o mercado sozinho para peças recicladas de aviões em mais de 6 mil milhões de dólares em 2022. Um dos maiores catalisadores da pandemia foi a retirada generalizada do avião Boeing 747, também conhecido como a “Rainha dos Céus”.

A , por exemplo, aposentou sua frota de 31 superjumbos, optando agora por utilizar outras aeronaves mais modernas em sua frota, como os Boeing 787 e 777 e os Airbus A350 e A380.

Aeronave destinada à sucata

Assim como os carros, quando as aeronaves são danificadas ou retiradas de serviço, elas podem ser colhidas para peças de outras aeronaves. Quando a British Airways, juntamente com outras transportadoras como KLM, Air France, Delta, United e

, aposentaram seus 747, a aeronave foi deixada para colheita para outros aviões quando as peças eram necessárias.

A icónica linha de montagem da Rainha dos Céus já foi concluída e o Airbus A380, maior concorrente do 747, também teve a sua linha de produção encerrada. As companhias aéreas de todo o mundo procuram aeronaves com maior eficiência de combustível, que possam fornecer voos de maior frequência para destinos novos e únicos.

Conversão de uma aeronave de passageiros para operações de carga

Quando uma companhia aérea retira aeronaves, elas podem ser adquiridas por outra companhia aérea para operações de curto ou longo prazo ou convertidas para operações de carga. É comum que companhias aéreas de carga voem em aeronaves mais antigas e exemplos disso têm sido a DHL e

, que obtiveram amplo sucesso com o uso do Boeing 777 ou 767 para sua conectividade global.

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Quando uma aeronave é convertida de operação de passageiros para carga, a maioria de suas janelas é removida. É equipado com portas de carga maiores na parte frontal ou traseira da fuselagem principal.

Colhendo uma aeronave para peças

As aeronaves têm uma vida útil limitada e geralmente voam por um período até que o custo de manutenção se torne muito alto para uma companhia aérea ou possam se tornar uma ameaça à segurança. Quando chegar esse momento, as peças de aeronaves ainda terão algum valor, e a capacidade de extraí-las para peças de reposição pode ser muito lucrativa.

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Embora o avião em si possa precisar ser aposentado, muitas peças já podem ter sido substituídas muitas vezes, peças como motores, assentos ou até mesmo as persianas das janelas podem ter anos de uso restantes, mesmo quando o avião não estiver mais voando. O mercado da aviação em segunda mão está em expansão e os mercados online para as companhias aéreas comprarem peças usadas validadas estão a crescer.

É importante observar que nem todas as aeronaves são utilizadas para colheita de peças e, frequentemente, algumas aeronaves simplesmente vão para armazenamento. Esta foi uma escolha popular durante a pandemia, quando as companhias aéreas globais tinham aeronaves em excesso e o melhor local para armazená-las a longo prazo era em condições secas e quentes. Foi aqui que o deserto de Mojave, Tuerel, em Espanha, e Alice Springs, no interior da Austrália, se tornaram um paraíso para o excesso de aeronaves.

Estas condições ideais de estacionamento a longo prazo foram para onde as companhias aéreas enviaram os seus aviões excessivos até que o mundo se abrisse novamente, e temos visto as companhias aéreas devolverem lenta mas seguramente todas as suas aeronaves ao céu à medida que a procura no mercado da aviação aumentava.

Serviços de reposição de aeronaves

A procura de serviços de reposição de aeronaves depende do aumento contínuo das frotas de aeronaves em todo o mundo. Espera-se que as frotas de passageiros dupliquem para 45.000 aeronaves até 2035, e este aumento da procura exigirá mais serviços de manutenção, reparação, peças e revisão (MRO).

Leia também:Como a Força Aérea dos EUA corrige vazamentos de combustível em aeronaves para manter a frota voando

O aumento da procura de aeronaves comerciais trouxe problemas relacionados com peças comerciais, forçando as companhias aéreas a pensar em métodos alternativos. Além disso, onde às vezes as companhias aéreas precisaram se preocupar com os custos, muitas procuraram peças de segunda mão e alternativas para seus aviões.

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Durante a pandemia, isto afetou as receitas das companhias aéreas em todo o mundo e, para superar as dificuldades financeiras, as companhias aéreas redimensionaram as suas frotas em conformidade e assistiram à reforma antecipada de muitas aeronaves. Isto fez com que o setor de desmontagem e desmantelamento de aeronaves crescesse, e agora vemos um aumento na preocupação do governo em torno de emissões de carbono mais baixas e regulamentações relativas a componentes de aeronaves, o que deverá aumentar a demanda por produtos de reposição para aeronaves.

Vários mercados segmentados concentram-se em peças de aviação usadas para aviação global, que são divididas em:

• Motor
  • Detém a maior participação de peças no mercado de reposição.
• Fuselagem
  • Este é um mercado de alto custo e muito demorado
• Interior
  • A demanda por segurança e conforto dos passageiros fez com que muitas companhias aéreas desenvolvessem e avançassem sistemas internos.
• Sistemas de cabine
  • As companhias aéreas estão a atualizar ativamente as suas frotas comerciais com o surgimento da inteligência artificial e de sistemas ou componentes baseados na Internet.
• Outro
  • Isso pode incluir trem de pouso, rodas ou outros componentes

Embora o segmento comercial detenha a maior parcela da demanda, a expansão do comércio eletrônico levou ao aumento da demanda por peças de reposição para aeronaves. As forças armadas, que deverão crescer com o aumento do investimento na defesa e nas despesas militares, deverão ver um aumento nos contratos de MRO.

Mercados globais de aviação

Insights de negócios da Fortuneanalisou os mercados significativos:

América do Norte

Com um gasto estimado no mercado de reposição de 14,18 bilhões, as instalações nos EUA e no Canadá dominam o mercado global de aviação. A Boeing e a Collins Aerospace são intervenientes dominantes, mas as empresas sediadas nos EUA desenvolveram uma forte cadeia de abastecimento para MRO e peças excedentárias.

Europa

Estudos do outro lado do Atlântico, na Europa, estimam um crescimento exponencial para peças de reposição num futuro próximo. O risco, contudo, tem sido a forma como o Brexit afetou o comércio, a escassez de mão-de-obra e os elevados preços dos combustíveis.

Foto: fotojohn830 | Shutterstock

Ásia-Pacífico

Prevê-se que centros de pós-venda como o Japão, Singapura e Austrália cresçam rapidamente, e os fornecedores de peças de reposição estão a estabelecer novos mercados e centros para se prepararem para o novo crescimento do mercado.

China

O mercado de aviação chinês, especialmente para aeronaves de fuselagem estreita, está preparado para crescer significativamente. Mudanças nas regras governamentais de importação e exportação impulsionaram o crescimento do setor de reposição de aeronaves.

Uma olhada nos maiores cemitérios de aeronaves do mundo

Base Aérea Davis-Monthan dos Estados Unidos	Localizados perto de Tucson, Arizona, na South Kolb Road, os bairros residenciais desaparecem, deixando fileiras e mais fileiras de aeronaves estacionadas que variam em tamanhos, desde jatos de combate até aviões de transporte maciço.	Tamanho: 10.633 acres (16,5 milhas quadradas)
Porto Aéreo e Espacial de Mojave (MHV)	Localizado no deserto de Mojave, na Califórnia, perto da Base Aérea de Edwards, 150 quilômetros ao norte de Los Angeles, o aeroporto começou como um campo de aviação rural na década de 1930.	Tamanho: 2.998 acres (4,7 milhas quadradas)
Aeroporto Logístico do Sul da Califórnia (SCLA)	O Aeroporto Logístico do Sul da Califórnia (SCLA) é um dos maiores cemitérios de aeronaves comerciais do mundo e um local favorito para aeronaves aposentadas que aguardam para serem desmanteladas. Localizado na orla do deserto de Mojave, perto de Victorville, Califórnia, a uma hora e meia de carro de Los Angeles, o SCLA pode acomodar até 500 aeronaves de grande porte. Hoje, o Aeroporto Logístico do Sul da Califórnia tem duas pistas e abriga Cargolux, Lufthansa, Volga-Dnepr Airlines e Federal Express. As duas pistas são: Pista 17/35: 15.050 pés × 150 pés (4.587 m × 46 m), superfície: asfalto/concreto Pista 21/03: 9.138 pés × 150 pés (2.785 m × 46 m), superfície: asfalto/concreto	Tamanho: 2.300 acres (3,6 milhas quadradas)
Parque Aéreo do Condado de Pinal (MZJ)	Cobrindo 1.508 acres, o Pinal Airpark tem uma única pista de asfalto de 6.893 pés de comprimento e quatro helipontos. Devido à sua localização no deserto de Sonora, o deserto mais quente dos Estados Unidos e do México, o Pinal County Airpark (MZJ) tornou-se um destino popular de armazenamento para aeronaves que se aposentam das companhias aéreas. De acordo comabc, a instalação pode acomodar mais de 400 aeronaves no local, incluindo alguns dos antigos Boeing 747 da Virgin America e o Boeing 747SP de um televangelista encalhado.	Tamanho: 1.508 acres (2,4 milhas quadradas)
Aeroporto de Teruel (TEV)	Hoje, o Aeroporto de Teruel é propriedade de um consórcio formado pelo Governo de Aragão e pela Câmara Municipal de Teruel. É a maior instalação de armazenamento e manutenção de aeronaves da Europa. Possui uma pista de asfalto de 9.268 pés de comprimento e pode acomodar até 250 aviões estacionados. Durante a pandemia de COVID-19, o Aeroporto de Teruel acolheu 100 aeronaves estacionadas, principalmente de companhias aéreas europeias.	Tamanho: 1.359 acres (2,1 milhas quadradas)