Corredor VFR do Rio Hudson: Qual é a exclusão da Classe B do East River?

O espaço aéreo acima da cidade de Nova Iorque sempre foi um dos mais rigorosamente controlados do mundo. Especialmente desde 11 de setembro de 2001, voar sobre qualquer lugar da maior cidade dos Estados Unidos sempre foi permitido apenas em circunstâncias específicas.

No entanto, algumas aeronaves precisam operar nas duas principais vias navegáveis ​​da cidade, o Rio Hudson e o Rio East. Uma infinidade de hidroaviões e helicópteros voam diariamente nestas áreas, sendo estes últimos essenciais para evacuações médicas e outros serviços.

O East River mantém um nível único de exclusão, com toda a área designada pela Administração Federal de Aviação como Área de Regras Especiais de Voo do East River. Nesta vizinhança, o voo só é permitido sob regras de voo visual (VFR) e, como tal, o setor do espaço aéreo tornou-se coloquialmente conhecido como Corredor VFR do East River. Neste artigo, examinaremos de perto esse espaço aéreo exclusivamente restrito.

Numerosas restrições

Em anos anteriores, os aviões que voavam dentro do corredor eram autorizados a fazê-lo sem estarem em contacto imediato com o controlo de tráfego aéreo, desde que se identificassem através de uma frequência de rádio designada. Depois de um acidente de avião altamente divulgado em 2006, no qual um Cirrus SR20 que transportava o arremessador dos Yankees, Cory Lidle, colidiu com um prédio de apartamentos no Corredor VFR, requisitos mais rígidos foram implementados.

Agora, todas as aeronaves que navegam no corredor entre o extremo sul da Ilha do Governador e o extremo norte da Ilha Roosevelt devem permanecer em contato constante com o controle de tráfego aéreo do Aeroporto LaGuardia (LGA). Esta designação foi feita apenas para aeronaves de asa fixa e apenas para esta secção norte da zona por muitas razões importantes.

Primeiro, a FAA queria permitir que as operações na Base de Hidroaviões Skyports de Nova York, perto da 23rd Street, continuassem normalmente. Além disso, os helicópteros que operam em heliportos como o da East 35th Street não estariam sujeitos a restrições tão pesadas.

Foto:Schvaxet | Wikimedia Commons

A FAA também mantém políticas semelhantes sobre o Rio Hudson, denominado zona de exclusão de Classe B. O voo sobre o Hudson é um pouco menos controlado e as aeronaves podem realizar operações desobstruídas para cima e para baixo em toda a extensão do rio, desde que os requisitos apropriados de velocidade e altitude sejam atendidos. No East River, contudo, deveria haver uma razão sólida para entrar na zona de exclusão ao norte da Ilha Roosevelt. Caso contrário, provavelmente não obterão autorização do espaço aéreo da torre da LGA.

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Numerosas restrições

De acordo com oFAA, as aeronaves que operam no corredor VFR devem obedecer a múltiplas restrições. A velocidade no ar é restrita a 140 nós (cerca de 160 milhas por hora) e a altitude deve ser comunicada às torres de controle.

Foto:Jim Henderson | Wikimedia Commons

Antes de entrar na extremidade sul do corredor, os pilotos devem obter autorização dos controladores de tráfego aéreo no Aeroporto Internacional Newark Liberty (EWR) antes da Ponte Verrazano e, se cruzarem para a área vindos do norte, devem entrar em contato com a torre de Laguardia. As aeronaves também são obrigadas a ter suas luzes anticolisão acesas, bem como luzes de posição (ou de navegação).