Em desenvolvimento: um guia sobre o que esperar do Gulfstream G400

O Gulfstream G400 será uma das menores aeronaves vendidas pela fabricante americana de jatos executivos, atrás apenas do Gulfstream G280, e será lançado com uma cabine de 26,3 metros (86,3 pés) de comprimento. Este jato executivo bimotor se enquadrará na classe de cabine grande da indústria de aviação privada. No entanto, devido a um longo processo de testes de voo e certificação, o tipo ainda não foi certificado.

De acordo com os últimos anúncios da Gulfstream, espera-se que esta aeronave seja certificada e entre em produção em 2025. Outros jatos executivos atualmente neste mercado incluem a série Dassault Falcon 2000, Bombardier Global 5000, a série Embraer Legacy 600 e alguns outros produtos da Gulfstream. Vamos examinar mais de perto onde a aeronave está no processo de certificação, algumas características notáveis ​​de design que a aeronave possui, o preço de compra previsto e os custos operacionais futuros.

Breve história

A Gulfstream anunciou originalmente o G400 em outubro de 2021. A empresa pretende começar a produzir o G400 e entregar a aeronave em 2025. Dois jatos executivos semelhantes da Gulfstream, o G500 e o G600, estão em uma categoria semelhante, embora sejam um pouco mais longos e tenham sido anunciados em outubro de 2014. Portanto, tanto o G500 quanto o G600 estão atualmente em produção.

Tipo de aeronave	Introdução
G800	2024 – 2025 (esperado)
G700	1º semestre de 2024 (esperado)
G650/ER	4º trimestre de 2014
G600	8 de agosto de 2019
G500	27 de setembro de 2018
G400	2025 (esperado)
G280	Novembro de 2012

Atualmente, a Gulfstream pretende utilizar cinco aeronaves de teste para o programa de certificação. A empresa também espera que o processo de certificação se prolongue por mais tempo do que o processo de certificação de alguns dos outros programas da empresa. Isso incluirá também um programa de testes de voo mais longo.

Foto de : Gulfstream

A razão para isso é a adição de novos motores PW800. Os motores Pratt & Whitney PW812GA no G400 são uma variante diferente de outros motores certificados. O governo dos Estados Unidos e a Administração Federal de Aviação (FAA) alteraram vários requisitos de certificação após a aterragem do Boeing 737 MAX. Isto significava que os testes de voo necessários para certificar a nova aeronave e a nova variante do motor PW800 seriam mais extensos do que em programas anteriores. No entanto, apesar desta recente constatação, a Gulfstream ainda pretende entregar o seu primeiro G400 em 2025.

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Recursos de design notáveis

A aeronave será certificada com a mesma qualificação de tipo do G500 e G600, atualmente em produção, a qualificação de tipo GVII. O G400 tem um comprimento de cabine menor que o G500 e o G600, mas compartilha muitos recursos semelhantes, incluindo uma fuselagem com a mesma largura e altura da fuselagem do G500. Espera-se que o G400 tenha as seguintes medidas e especificações:

Comprimento	86 pés e três polegadas
Envergadura	86 pés e quatro polegadas
Altura	25 pés e quatro polegadas
Comprimento da cabine	36 pés e quatro polegadas
Largura da cabine	Sete pés e sete polegadas
Altura da cabine	Seis pés e duas polegadas
Volume total da cabine	1.441 pés cúbicos (175 pés cúbicos de espaço para bagagem)

A fuselagem e o resto da fuselagem são feitos de ligas de alumínio típicas para garantir que a aeronave permaneça leve. O G400 também utiliza materiais compósitos em diversas estruturas da aeronave, incluindo o estabilizador horizontal, o leme, o profundor, o radome e os winglets, entre outras peças. O G400 é ligeiramente menor que o concorrente Bombardier Global 5000, mas um pouco maior que o concorrente Dassault Falcon 2000.

No geral, a cabine pode ser dividida em duas zonas e meia e contará com dez janelas. Esta longa fuselagem pode acomodar até 12 passageiros no total. A altitude da cabine será de apenas 4.850 pés. A Gulfstream também oferece um sistema de ar limpo que utiliza tecnologia de ionização de plasma para purificar o ar da cabine.

Foto de : Gulfstream

Conforme mencionado anteriormente, o G400 será equipado com dois motores turbofan da Pratt & Whitney Canada, o P&WC PW812GA. Cada uma dessas aeronaves fornece quase 13.500 libras de empuxo na decolagem. Esta quantidade significativa de empuxo ajuda a impulsionar a aeronave a uma velocidade operacional máxima de Mach 0,90 (594 milhas por hora) e uma velocidade de cruzeiro típica de Mach 0,85 (561 milhas por hora) a Mach 0,88 (581 milhas por hora).

O G400 da Gulfstream terá altitude máxima de cruzeiro de 51.000 pés, semelhante a outros jatos da Gulfstream. A Gulfstream pretende que o G400 alcance um alcance máximo de 4.200 milhas náuticas (4.833 milhas), que pode conectar Denver a Londres, Miami a São Paulo e Tóquio a Dubai. Além disso, o peso máximo de decolagem pretendido (MTOW) é de quase 70.000 libras, com carga útil máxima de 4.050 libras e capacidade de combustível de 23.350 libras. A Gulfstream tem sua distância de decolagem projetada em 5.000 pés, 300 pés mais curta que o G500, um pouco maior, e 700 pés mais curta que o G600.

Dentro da cabine, o G400 utiliza alavancas laterais de controle ativo para controlar a aeronave; o sistema aviônico que usa esses controles é o Gulfstream Symmetry Flight Deck. Este sistema utiliza quatro monitores principais e três telas sensíveis ao toque para controlar a aeronave. Ele também possui um sistema de visão de vôo aprimorado e um sistema de desempenho de pouso previsto para auxiliar no vôo.

Preços futuros e custos operacionais

Quando a Gulfstream revelou o novo G400 em 2021, ele estava definido para se tornar a primeira aeronave nova da indústria no mercado de cabines grandes em mais de dez anos. A Gulfstream também citou que a nova aeronave entraria na indústria com um preço base de US$ 34,5 milhões por ano.Semana da Aviação.

O custo previsto para operar a aeronave pode variar dependendo do tempo voado. A Liberty Jet prevê que o custo variará de US$ 1,5 milhão a US$ 3 milhões por ano. O limite inferior desta faixa é estimado quando se voa 200 horas por ano, e o máximo é calculado para um indivíduo que voa 400 horas por ano. Essas estimativas incluem custos de combustível avaliados em US$ 7,23 por galão. Os custos operacionais adicionais podem incluir manutenção, revisão do motor, tripulação, manuseio, treinamento, seguro e aluguel de hangar, entre outras despesas.