Na foto: O piquete de comissários de bordo nos aeroportos dos EUA

O dia 13 de fevereiro de 2024 será lembrado como o dia em que comissários de bordo de três sindicatos diferentes realizaram um piquete nacional. Membros da TWU 556, a Associação de Comissários de Bordo Profissionais que representa os comissários de bordo da American Airlines, e a Associação de Comissários de Bordo que representa quase 50.000 comissários de bordo em 19 companhias aéreas, reuniram-se nos Estados Unidos para exigir melhores salários e condições.

Por que o Dia Nacional de Ação

Como Sara Nelson, presidente internacional da Associação de Comissários de Bordo (AFA), compartilhou com a Simple Flying, a ideia era circular entre os líderes sindicais de comissários de bordo até que a presidente da Associação de Comissários de Bordo Profissionais (APFA), Julie Hedrick, “colocou a questão” com o apoio entusiástico do presidente da AFA Alaska, Jeff Peterson, e da AFA United Ken Diaz. A decisão foi tomada para definir uma data para o que se esperava que fosse uma autorização de ataque bem-sucedida da AFA Alaska em 13 de fevereiro.

Nelson também compartilhou com Simple Flying;

Hedrick também acrescentou em uma declaração conjunta,

"Os comissários de bordo estão falando a uma só voz. Estamos dizendo à administração para parar de jogar e negociar os contratos que conquistamos. Wall Street está indo bem. A administração está indo bem. É hora dos comissários de bordo obterem uma parte justa do valor que criamos e regras de local de trabalho que reflitam as realidades da indústria atual."

Portanto, há piquetes unificados históricos em mais de 30 aeroportos na América do Norte e no Aeroporto de Heathrow, no Reino Unido. Para alegria dos membros da AFA Alaska e seus aliados, a AFA United, a APFA e até mesmo o TWU 556 enviaram delegações significativas ao piquete em Seattle.

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Havia uma companhia aérea que não tinha representação proeminente de seus comissários de bordo – a Delta Air Lines. Embora a AFA tente sindicalizar os comissários de bordo daquela companhia aérea, esses esforços foram recebidos com o investimento da Delta em comunicações e divulgação dispendiosa – como jantares de bife – para pressionar os comissários de bordo a não se sindicalizarem. Em resposta, a Convenção Trabalhista do Congresso enviou a carta abaixo à Delta Air Lines solicitando que a companhia aérea se tornasse neutra durante a campanha sindical.

Na carta, o Caucus refere-se ao fato de a Delta Air Lines “hospedar um site anti-sindical” e fazer ameaças contra organizadores sindicais. Como tal, a carta solicita um “acordo de neutralidade” para defender a directiva da Lei do Trabalho Ferroviário de não interferência em tais coisas.

AFA Alaska votou pela autorização de greve com 99,48% de 93% dos funcionários. No entanto, autorizar uma greve não é uma decisão de entrar em greve.

Primeiro, os comissários de bordo devem solicitar a liberação do Conselho Nacional de Mediação (NMB) – e o presidente da AFA Alaska, Peterson, compartilhou com a Simple Flying que a decisão será reavaliada após cada sessão de mediação. Além disso, a APFA está fazendo uma segunda tentativa de liberação com uma próxima reunião com o NMB.

Gráfico: Alaska Airlines

Em segundo lugar, se a liberação fosse concedida, haveria um período de reflexão de 30 dias. Um Conselho Presidencial de Emergência pode ser convocado para ajudar a encontrar soluções e acrescentar mais tempo antes da liberação formal da greve.

Foto: Joe Kunzler | Voo Simples

Dito isto, os comissários de bordo da Alaska Airlines e seus aliados apoiaram seus gritos de que, se não conseguissem o contrato, iriam… “encerrar tudo”. Como o Presidente Peterson compartilhou em uma declaração da AFA Alaska em 13 de fevereiro:

"Nossa hora é agora! Os comissários de bordo do Alasca apoiaram hoje nossa luta por um contrato líder do setor com uma votação de greve de 99,48%. E estamos em piquete demonstrando que estamos prontos para fazer o que for preciso para conseguir o contrato que merecemos. Não há desculpa: a administração do Alasca tem dinheiro para comprar outra companhia aérea; eles certamente têm dinheiro para investir em comissários de bordo. Temos uma mensagem simples para a administração: pague-nos ou CAOS!"

CAOS? Sim, a tática de greve de abandonar um voo ou recusar-se a trabalhar nas rotas de saída de um aeroporto é o que Peterson quis dizer.

Na verdade, esse tema foi divulgado nos piquetes em sinais e palavras.

Foto: Joe Kunzler | Voo Simples

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Como Nelson compartilhou em uma declaração de 13 de fevereiro,

Existe uma determinação entre os membros de obter um contrato justo desde os diversos piquetes da SEA até o frio de Anchorage, conforme mostrado abaixo:

Além disso, de acordo com o KIRO 7, a líder do capítulo de Seattle da AFA Alaska, Paula Isla-McGill, compartilhou;

"Estamos em busca de salários líderes do setor, mas também estamos tentando acabar com a prática padrão de não sermos pagos por todo o tempo de serviço. Queremos ser pagos pelo embarque, queremos ser pagos pelo tempo em terra quando estamos presos."

Na verdade, os comissários de bordo estão de plantão nesses horários e são responsáveis ​​pelos passageiros, pela aeronave e pelos demais tripulantes. Nesse sentido, alguns comissários de bordo podem ter confidenciado à Simple Flying sua tristeza por ter que fazer piquete por salários competitivos.

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Mas, novamente, todos empenhados em fazer piquetes não apenas pela justiça económica, mas também pela possibilidade de uma futura ronda de piquetes para criar barreiras secundárias e uma lista nacional de exclusão aérea de passageiros indisciplinados. Tais são os laços estreitos de e para a comunidade entre este grupo de trabalho – e apoiantes cada vez mais diversos.

Finalmente, a falta de aumentos salariais significativos durante uma década, como acima referido, quando o custo de vida aumentou 30,28%, é um problema. Todo esse conflito não é saudável para a organização da Alaska Airlines.

A tensão trabalhista contínua põe em risco a fusão Alaska Airlines – Hawaiian Airlines.

Além disso, a liderança dos sindicatos de comissários de bordo da Alaska Airlines e da Hawaiian Airlines se reuniu recentemente. Os sindicatos emitiram uma resolução conjunta em 6 de fevereiro que, para apoiar a fusão pretendida, significa primeiro um contrato líder do setor para a AFA Alaska. Os seguintes pedidos foram feitos à administração de ambas as companhias aéreas:

• Proteções contra licenças/dispensas.
• Nenhum comissário de bordo perde sua atribuição base.
• Um acordo de cerca/metal para proteger os respectivos funcionários antes da fusão operacional.
• Uma abordagem “adotar e seguir” / “adotar e alterar” agilizou as negociações contratuais conjuntas, gerando melhorias para todos os comissários de bordo, assim como a administração e os acionistas.
• Envolvimento do representante da AFA em modificações de segurança e serviço.

Como sindicato-mãe da AFA Alaska, a presidente internacional da Associação de Comissários de Bordo, Sara Nelson, compartilhou com a Simple Flying sobre o assunto,

Na verdade, existe pressão de tempo; Os líderes sindicais dos comissários de bordo se reunirão nos dias 25 de março e 26 de abril para revisar a situação e decidir se apoiam o esforço de fusão. Os reguladores nacionais da aviação e da economia dos EUA precisam de garantias de que os sindicatos de comissários de bordo possam chegar a um acordo com a administração antes de aprovarem tal esforço de fusão.

Resposta da gestão e esperança de paz no trabalho

Emuma longa declaração da Alaska Airlines pela administração, abaixo está a parte mais crítica;

Temos um forte histórico de negociações bem-sucedidas com nossos parceiros sindicais, alcançando acordos que beneficiam os funcionários e, ao mesmo tempo, garantem o sucesso da empresa no longo prazo. Continuamos otimistas no processo de negociações. Com seis acordos trabalhistas fechados recentemente na empresa e um acordo provisório alcançado em janeiro para um novo contrato para nossos técnicos, esperamos fazer o mesmo com nossos comissários de bordo o mais rápido possível. A AFA e a liderança do Alasca reuniram-se duas vezes nas últimas três semanas e continuam a negociar e a reunir-se com um mediador. As discussões foram produtivas e, nas duas últimas sessões, chegamos a quatro acordos provisórios.

Embora ainda exista o risco de greve, a AFA Alaska e a gestão da companhia aérea estão de facto a fazer alguns progressos no sentido de fechar um contrato conforme abaixo.

A próxima rodada será de 16 a 18 de abril devido à disponibilidade limitada de mediadores. No entanto, é necessário fazer movimentos significativos em questões económicas. Mais uma vez, a promessa de considerar a possibilidade de obter a libertação das negociações mediadas paira em cada ronda, agora que foi dada autorização para a greve.

Resultado final

Deve-se notar que as lutas da AFA Alaska em breve se transformarão em outros sindicatos de comissários de bordo, sem um investimento significativo das companhias aéreas em contratos de comissários de bordo. Os mercados financeiros receberam isso, de acordo comNotícias dos EUA e Relatório Mundial, fazendo com que o valor caia:

Companhia aérea	Queda de valor
Companhias Aéreas do Alasca	2.1%
Companhias Aéreas Americanas	2.2%
Sudoeste Companhias Aéreas	0.9%
Companhias Aéreas Unidas	3.9%

Claramente, acionar os sindicatos de comissários de bordo para fazer piquetes e apoiar alguém que autorize uma greve não é bom para os valores de mercado ou para a confiança dos clientes. Vários comissários de bordo confiaram à Simple Flying que os esforços históricos para levar a administração da Alaska Airlines a uma posição de negociação maleável vieram de passageiros que não reservaram voos com a Alaska Airlines.

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