Investigação descobre incêndio no motor Cathay Pacific Airbus A350 devido a mangueira de combustível danificada

Links rápidos

• Rebaixando o status da emergência

• Motor Rolls-Royce Trent XWB-97 danificado

• Requisitos de inspeção das mangueiras secundárias do coletor de combustível

• Aterrando a frota

Um relatório preliminar da Autoridade de Investigação de Acidentes Aéreos de Hong Kong (AAIA) confirmou que o

O incêndio no motor do Airbus A350-1000, resultando em retorno no ar, resultou de uma mangueira de combustível danificada no motor número dois.

Rebaixando o status da emergência

Na sinopse do incidente, a AAIA divulgou que o Cathay Pacific

, registrado como B-LXI, estava programado para operar o voo CX383 do Aeroporto Internacional de Hong Kong (HKG) para o Aeroporto de Zurique (ZRH) em 2 de setembro. Dois Rolls-Royce Trent XWB-97 alimentam o A350-1000, incluindo a aeronave envolvida no incidente.

A aeronave decolou da pista 07R às 00h24, horário local (UTC +8). No entanto, apenas 40 segundos após o A350-1000 decolar de HKG, a tripulação recebeu um alerta de incêndio no motor e começou a passar pelos procedimentos do Monitor Eletrônico Centralizado de Aeronave (ECAM).

Foto: Terry K | Obturador

Explicando o ECAM, a AAIA disse que se tratava de um

sistema que monitorasse e exibisse informações do motor e da aeronave aos pilotos e, no caso de uma falha, exibiria o problema e potencialmente mostraria as etapas para aliviar o problema. Mesmo assim, a tripulação desligou o motor número 2 e descarregou um único extintor de incêndio. Como resultado, o aviso de incêndio do motor desapareceu após 59 segundos.

Inicialmente, os pilotos declararam MAYDAY, o que sinaliza uma emergência com risco de vida de acordo com a AAIA. Posteriormente, a tripulação de voo rebaixou a emergência para PAN PAN, o que significa que a situação não ameaçou imediatamente a vida das pessoas a bordo da aeronave. Depois de despejar combustível, o A350-1000 pousou em

às 13h40min29s, horário local, mais de uma hora depois de decolar de Hong Kong.

Leia mais:Programa Cathay da Cathay Pacific: Quais são as vantagens ocultas?

Motor Rolls-Royce Trent XWB-97 danificado

Durante o exame pós-voo, a AAIA constatou que o revestimento trançado de aço da mangueira de combustível, nomeadamente a mangueira secundária do coletor de combustível, conectada ao bico pulverizador de combustível número 17, estava rompido, conforme evidenciado por um furo na mangueira.

"Além disso, foi observada fuligem preta na seção traseira do motor central, indicando sinais de incêndio. Marcas de queimadura também foram observadas na parte inferior das duas carenagens do reversor de empuxo."

Cinco mangueiras secundárias adicionais do coletor de combustível também apresentavam tranças de metal desgastadas ou estruturas colapsadas dentro da mangueira, de acordo com a AAIA.

Foto: Phuong D. Nguyen | Obturador

Inspeções adicionais também revelaram que o combustível direcionado para o bocal de pulverização de combustível poderia vazar através da mangueira do coletor secundário rompida e, com fatores contribuintes, como a presença de oxigênio e uma fonte de ignição, como calor, isso poderia ter resultado em um incêndio que poderia ter se espalhado para a área circundante.

“Se não for prontamente detectada e resolvida, esta situação, juntamente com outras falhas, poderá evoluir para um incêndio mais grave no motor, potencialmente causando danos extensos à aeronave.”

A AAIA divulgou que várias partes interessadas, incluindo o Bureau de Inquérito e Análise para Segurança da Aviação Civil da França (Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la sécurité de l'aviation civile, BEA), o Departamento de Investigação de Acidentes Aéreos do Reino Unido (AAIB) e o Bureau Federal Alemão de Investigação de Acidentes de Aeronaves (Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung, BFU), estiveram envolvidos na investigação do incidente.

Para notar, enquanto

constrói o Trent XWB-97 no Reino Unido, a Rolls-Royce Deutschland detém o certificado de tipo (TC) do motor, razão pela qual a AAIA envolveu a BFU na investigação.

Requisitos de inspeção das mangueiras secundárias do coletor de combustível

De acordo com a AAIA, ela emitiu sua recomendação de segurança para inspecionar as mangueiras secundárias do coletor de combustível até o

em 3 de setembro.

"Este grave incidente ilustra o potencial de vazamentos de combustível através da ruptura da mangueira secundária do coletor de combustível, o que pode resultar em incêndio no motor. Portanto, é necessária uma ação rápida."

A recomendação de segurança da AAIA afirmava que a EASA deveria mandatar a Rolls-Royce Deutschland para desenvolver informações de aeronavegabilidade contínua relacionadas com os requisitos de inspeção das mangueiras secundárias do coletor de combustível do motor Trent XWB-97 para garantir a sua aeronavegabilidade. A EASA e a Rolls-Royce responderam rapidamente e, em 5 de setembro, esta última emitiu um boletim de serviço de não modificação (NMSB) e, posteriormente, o regulador europeu publicou uma diretiva de aeronavegabilidade de emergência (EAD).

Foto: Terry K | Obturador

A EAD determinou que os operadores do A350-1000, com exceção de aeronaves equipadas com 34 motores com determinados números de série (s/n), inspecionassem as mangueiras do coletor de combustível dentro de três, sete ou 30 dias. O momento das inspeções dependia do número de visitas anteriores às oficinas de máquinas. Por exemplo, os XWB-97 que acumularam 18.500 horas de voo (FH) ou 2.300 ciclos de voo (FC) ou mais desde novos e que tiveram duas ou mais visitas anteriores à oficina devem ser inspecionados três dias após a data efetiva – 9 de setembro – do EAD (Grupo 1).

Se os motores tiveram apenas uma única visita anterior à oficina, as inspeções devem ser concluídas após sete dias (Grupo 2), enquanto os XWB-97 que não pertencem a nenhum dos grupos devem ser inspecionados 30 dias após a data de entrada em vigor da diretriz de emergência. No caso de quaisquer discrepâncias ou mangueiras de combustível danificadas, a EASA recorreu ao NMSB para obter instruções para substituir essas peças.

“A partir da data de vigência desta DA, a instalação de um motor em um avião é permitida, desde que o motor tenha passado por uma inspeção (nenhuma constatação detectada ou constatação corrigida) de acordo com as instruções do NMSB.”

O EAD da EASA também enfatizou que os operadores devem reportar os resultados da inspeção à Rolls-Royce dois dias após a conclusão das inspeções do motor.

Aterrando a frota

Embora a EAD não tenha exigido o encalhe global da frota, a Cathay Pacific estacionou voluntariamente o seu A350-1000 para inspecionar toda a frota de aeronaves. De acordo comcha-aviaçãoDados, a companhia aérea de Hong Kong tem 18 A350-1000 em sua frota, com dois, incluindo a aeronave incidente, B-LXI, sendo marcados como inativos.

Foto: Phuong D. Nguyen | Obturador

Em declaração anterior à Simple Flying, Keith Brown, Diretor de Engenharia da Cathay Pacific, disse que cada aeronave passou por inspeções rigorosas e que, assim que forem liberadas para retornar ao serviço, retomarão os voos comerciais. Dados da empresa de análise de aviaçãoVelamostrou que em setembro, a Cathay Pacific programou 44 voos a menos com o A350-1000 ano a ano (ano a ano), apesar dos registros da frota de aviação mostrarem que a companhia aérea teve o mesmo número de A350-1000 desde 2022.