Joint Venture: Um guia para o acordo de motor de joint venture da General Electric e da Honda

A GE Honda Aero Engines, formada em 2004, é uma joint venture entre a GE Aerospace e a Honda Aero. A empresa pretende fabricar motores de classe de baixo empuxo (1.000 a 3.500 lbf, 4,4 a 15,6 kN) para aeronaves executivas. De acordo comGE Aeroespacial,

"Dois dos nomes mais respeitados do mundo em propulsão se uniram para projetar e fabricar motores para a próxima geração de jatos muito leves. A joint venture, GE Honda Aero Engines, combina os pontos fortes de dois líderes da indústria reconhecidos por oferecer alto desempenho e confiabilidade."

O motor turbofan HF120

Características gerais

• Comprimento: 59,5 pol. (151 cm) (ponta a ponta)
• Diâmetro: 25,8 pol. (66 cm)
• Peso seco: 211,3 kg (466 lb) com acessórios básicos e equipamentos opcionais
• Compressor: Um ventilador de corda larga, dois estágios LP axiais e um estágio HP centrífugo.
• Combustor: Anular compacto de fluxo reverso
• Turbina: Um estágio axial HP (48.777 rpm), dois estágios axiais LP (19.055 rpm)

Características de desempenho

• Impulso máximo: 2.050 lbf (9,1 kN) (decolagem)
• Relação de pressão geral: 24:1
• Relação de desvio: 2,9:1
• Temperatura de entrada da turbina: 1.580 °F (860 °C) (decolagem)
• Consumo específico de combustível: <0,7 lb/lbf/h (71 kg/kN/h)
• Relação impulso-peso: 4,4

Foto de : HondaJet

O HF120 é o primeiro motor produzido pela empresa, capaz de produzir 2.050 lbf (9,1 kN) de empuxo de decolagem. O HF120 foi desenvolvido a partir do protótipo original HF118 da Honda, produzido na fábrica da GE em Cincinnati, Ohio. O motor recebeu a certificação Parte 33 da Federal Aviation Administration (FAA) em 2013 e a certificação de produção em 2015.

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De acordo com a GE Aeroespacial,

"O motor HF120, o primeiro produto da GE Honda Aero Engines, resume os pontos fortes da GE Aerospace e da Honda: fabricação avançada, investimentos significativos em P&D, liderança tecnológica e forte compromisso com os clientes. O motor foi projetado para oferecer desempenho, confiabilidade e valor incomparáveis ​​à aviação executiva."

O motor consiste em um compressor de baixa pressão (LP) de dois estágios e um compressor centrífugo de alta pressão (HP) de estágio único. O design do combustor resfriado por efusão permite maior eficiência operacional e menor impacto ambiental. O motor HF120 gera níveis significativamente baixos de dióxido de carbono e óxido de nitrogênio.

As melhorias de design do HF120

Um motor turbofan é normalmente construído como um projeto modular, dividido em quatro ou cinco módulos principais: módulo de ventilador, módulo de compressor (incluindo combustor), módulo de turbina de alta pressão (HP), módulo de turbina de baixa pressão (LP) e módulo de caixa de engrenagens externa. A GE Honda Aero Engines produziu o design de última geração, destacando-se em todos os módulos do motor.

Foto de : Honda

Além disso, na secção de compressores HP, técnicas modernas de fabrico e processamento otimizam a eficiência do motor, ao mesmo tempo que minimizam a pegada de carbono e de ruído e aumentam o tempo entre as revisões. Algumas melhorias em cada módulo destacadas peloMotores aeronáuticos GE Hondaestão listados aqui.

Módulo de ventilador

• Pás do ventilador de corda larga e compostas para maior eficiência
• Design Blisk (disco laminado) para menor ruído e tolerância a danos

Mistura de ar e combustível

• Design leve (uso de compósitos)
• Geometria avançada para mistura ideal de ar
• Projetado para redução de ruído

Combustor

• Design compacto de fluxo reverso (perda de pressão reduzida, maior eficiência)
• Resfriamento por efusão para máxima durabilidade

Compressor

• Impulsor de titânio de estágio único
• Aumento da relação de pressão do motor

Módulo de turbina HP

• Baixo choque, design aerodinâmico 3D
• Materiais de lâmina de cristal único
• Confiabilidade comprovada comercialmente

Módulo de turbina LP

• Design contra-rotativo
• Menos peças, resultando em peso reduzido

Foto: Oleksandr Naumenko | Shutterstock

Com uma ampla gama de melhorias no protótipo Hf118 original, e melhorias contínuas permitiram que o HF120 tivesse custos operacionais mais baixos e permanecesse na asa 40% mais tempo do que motores similares. Maior tempo entre revisões também significa maior confiabilidade operacional e menos interrupções.

A GE Aerospace afirma que o projeto afeta diretamente os custos de manutenção, especialmente aqueles causados ​​por danos causados ​​por objetos estranhos. O motor apresenta maior tolerância a danos graças ao design durável e leve. O fabricante afirma que a alta relação empuxo-peso do motor permite maior velocidade e tempo de subida reduzido até a altitude de cruzeiro.

O design inovador do HondaJet é bem apoiado pelo motor HF120, proporcionando a melhor durabilidade e eficiência de combustível da categoria. Maior carga útil da aeronave é suportada economicamente e maior alcance é possível através do design aerodinâmico tridimensional.

De acordo com a GE Honda Aero Engines,

"Ao reduzir o peso e incorporar designs aerodinâmicos 3D inovadores, os componentes do HF120 interagem com maior eficiência enquanto otimizam a operabilidade. O motor usa um impulsor centrífugo projetado para operar em níveis de eficiência aerodinâmica de última geração, sem a necessidade de geometria variável. Isso é complementado por um design exclusivo de combustor refrigerado por efusão para oferecer benefícios ambientais excepcionais."

O que você acha da joint venture entre a GE Aerospace e a Honda Aero para desenvolver o primeiro motor do HondaJet? Compartilhe suas opiniões na seção de comentários.