Widebody menos comum: onde a American Airlines voará com o Boeing 777-300ER em outubro

De acordo comcha-aviação,

tem 971 aeronaves da linha principal, aumentando para 1.587 aeronaves quando incluídos os jatos regionais da American Eagle. Nem todos estão ativos.

OumA frota widebody dos membros mundiais compreende 126 aeronaves: 20 Boeing 777-300ER, 22 787-9, 37 787-8 e 47 777-200ER. Seus 767-300ERs e ex-US Airways Airbus A330 foram retirados em meio à pandemia em 2020.

Uma olhada nos 777-300ERs da American

A American voa na variante há 12 anos. Sua primeira aeronave, registrada N717AN (mostrada abaixo), foi entregue em 11 de dezembro de 2012, tornando-a a primeira companhia aérea dos EUA a operar o 300ER. A aeronave final, registrada N736AT, chegou em 1º de março de 2016, marcando a entrega de 20 exemplares. Eles agora têm em média 10,7 anos.

Foto:Marcos Harkin | Flickr

Eles têm 304 assentos por enquanto

Os 20 300ERs da American têm304 assentos, tornando-o o equipamento de maior capacidade da transportadora. A configuração de quatro classes compreende:

• Oito assentos no Flagship First, com camas reclináveis ​​e acesso direto ao corredor
• 52 assentos em formato de espinha de peixe invertidos no Flagship Business, com camas reclináveis
• 28 poltronas reclináveis ​​econômicas premium
• 216 assentos na classe econômica, incluindo 28 na Main Cabin Extra com espaço extra para as pernas

Mas, a capacidade aumentará para 330 lugares

Seguindo a tendência global de cabines de maior densidade,Americano temcomeçou a modernizar seus 300ERs em um projeto anunciado em 2022. Embora sujeito a alterações e confirmação, o projeto será concluído no próximo verão.

A capacidade do 300ER aumentará para330 assentos(+8,6%). Serão 70 Flagship Suites, classe executiva internacional da American, substituindo os assentos Flagship First e Flagship Business. A nova classe econômica premium terá 44 assentos.

Adicionar muito mais assentos premium sem reduzir a economia é intrigante, e isso se deve em parte à eliminação da primeira classe e, potencialmente, de um banheiro. Embora ainda não esteja claro quando os 330 lugares entrarão em serviço, o layout será o seguinte:

Leia mais:Boeing 787-8 Dreamliner: onde o widebody menos usado da United Airlines está voando neste verão

• 70 suítes emblemáticas
• 44 poltronas reclináveis ​​econômicas premium
• 216 assentos na classe econômica (não está claro se ainda haverá 28 na Main Cabin Extra)

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Três rotas domésticas em outubro

Internamente, o 300ER operará diariamente a partir deDallas/Fort Worth para Miamia partir de 26 de outubro, último dia do verão da aviação do norte, com base nas temporadas de slots da IATA. No dia seguinte, as companhias aéreas do norte, incluindo a American, mudarão para horários de inverno, com o 300ER utilizado na rota durante o inverno.

Imagem: GCMap

Um vôo partiráLos Angeles para Dallas/Fort Worthem 25 de outubro (nenhuma na outra direção), enquanto uma decolagem ocorrerá deLos Angeles para Miamiem 26 de outubro (nenhum na outra direção). Evidentemente, o trio gira em torno de mudanças sazonais e da movimentação de aeronaves.

10 rotas internacionais em outubro

Naturalmente, quase todos os voos 300ER da American neste mês são internacionais (96,9%). A sua rede estrangeira gira enormemente em torno de Londres Heathrow, com o mercado fortemente premium – que é geralmente muito movimentado e um aeroporto famoso com restrições de slots – tendo mais de dois em cada três serviços (67%). A próxima aeronave de 330 assentos da American, completa com 70 suítes Flagship, é feita sob medida para o mercado.

• Dallas/Fort Worth-Londres Heathrow: triplo diário 300ER, mas duplo diário a partir de 26 de outubro
• Los Angeles-Londres Heathrow: dobro diário 300ER, mas diariamente a partir de 26 de outubro
• Los Angeles-Sydney: diariamente 300ER
• Miami-Buenos Aires: 300ER diário a partir de 26 de outubro, substituindo o 200ER
• Miami-Londres Heathrow: 300ER diariamente, mas dobrando diariamente a partir de 26 de outubro
• Miami-São Paulo Guarulhos: diariamente 300ER
• Nova York JFK-Buenos Aires: 300ER diário a partir de 26 de outubro, substituindo o 200ER
• Nova York JFK-Delhi: 300ER diário até 25 de outubro, depois muda para o 787-9
• Nova York JFK-Londres Heathrow: dobrar diariamente 300ER, mas triplicar diariamente a partir de 26 de outubro
• Nova York JFK-Roma Fiumicino: diariamente 300ER até 25 de outubro (sazonal de verão)