Novos Narrowbodies: Para onde a KLM voará com seus jatos Airbus A321neo?

Links rápidos

• Programação de inverno da KLM com o A321neo

• Destinos de verão do A321neo

• Indo transatlântico?

No dia 16 de setembro,

marcou uma nova era para a companhia aérea ao introduzir o Airbus A321neo em sua frota.

Tendo recebido seu primeiro A321neo em agosto, a transportadora holandesa finalmente deu as boas-vindas ao tipo em serviço no voo KLM KL1267 entre

e Aeroporto de Copenhague (CPH).

No mesmo dia, a aeronave, registrada como PH-AXA, estava muito ocupada, realizando a viagem de volta à capital holandesa e depois realizando itinerários de retorno da AMS para o Aeroporto Berlin Brandenburg (BER) e o Aeroporto Stockholm Arlanda (ARN).

No total, em seu primeiro dia de operações, o primeiro A321neo da KLM operou seis voos, de acordo comFlightradar24registros, com a aeronave finalmente retornando ao AMS às 22h47, horário local (UTC +2).

Foto: Mapeador do Grande Círculo

Programação de inverno da KLM com o A321neo

Com a temporada de verão da Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) chegando ao fim em breve, assim como em outras partes do mundo, a programação da KLM mudará para se adaptar à sazonalidade no Hemisfério Norte.

A temporada de verão 2024 da IATA terminará em 26 de outubro, com a temporada de inverno 2024/2025 durando até 29 de março.

No entanto, para os próximos dias, a KLM planeou o

para operar um horário idêntico ao que voou em 16 de setembro, conectando Amsterdã com as outras três capitais europeias que estão a poucos passos da AMS.

Foto: KLM

Nas próximas semanas, a KLM adicionará diversos outros destinos que estão programados para serem operados pelo tipo, conforme anúncio anterior da companhia aérea. Com isso, além do atual trio de destinos atendidos pelo A321neo, o tipo de aeronave será visto nas cores da KLM no

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, Aeroporto Václav Havel de Praga (PRG) e Aeroporto de Viena (VIE).

No total, a KLM programou 41 voos semanais para seis destinos com o A321neo em outubro, segundo dados da empresa de análise de aviaçãoVela.

Em novembro, o horário de voo do A321neo mudará significativamente e passará a incluir os seguintes aeroportos:

• Aeroporto Berlim Brandemburgo (BER)
• Paris Charles De Gaulle International Airport (CDG)
• Aeroporto de Copenhague (CPH)
• Adolfo Suárez Madrid–Barajas Airport (MAD)
• Aeroporto de Manchester (MAN)

Foto: Mapeador do Grande Círculo

No entanto, o número de frequências semanais permanecerá o mesmo, já que a KLM ainda planejou 41 partidas semanais com o A321neo da AMS.

Em comunicado anterior fornecido à Simple Flying, um porta-voz da KLM disse que a companhia aérea holandesa daria as boas-vindas ao seu segundo A321neo no final de setembro.

No anúncio do primeiro voo do tipo, a companhia aérea destacou que acrescentaria mais três A321neos até o final de 2024.

Ch-aviaçãoos dados mostraram que a Airbus deveria entregar o PH-AXB em seguida, com o site estimando a data de entrega para setembro.

A aeronave, de propriedade do arrendador CDB Aviation, ainda não realizou seu primeiro voo, sendo que a aeronave, com registro de teste D-AZAJ, foi avistada no Aeroporto Finkenwerder de Hamburgo (XFW) em meados de agosto.

Destinos de verão do A321neo

Em dezembro, as frequências semanais da KLM com o A321neo crescerão para 61, com o tipo a voar agora para sete aeroportos na Europa, nomeadamente ARN, BER, CDG, CPH, LHR, MAD e MAN.

Dados preliminares para a temporada de inverno mostraram que a transportadora holandesa continuará adicionando frequências semanais e destinos que deveriam ser servidos com suas aeronaves A321neo e, até janeiro de 2025, a programação será expandida para 80 voos semanais.

A lista de destinos incluirá os mesmos aeroportos, com exceção de Madrid, com a KLM também adicionando o Aeroporto de Edimburgo (EDI) e o Aeroporto de Zurique (ZRH) à lista de aeroportos servidos pelos seus jatos de corredor único de próxima geração.

Foto: Mapeador do Grande Círculo

A rede A321neo da KLM continuará a se expandir e, até março de 2025, a companhia aérea planejou operar 101 frequências semanais partindo da AMS com esse tipo. No entanto, a lista de destinos permanecerá a mesma de janeiro de 2025.

Infelizmente, os dados para a próxima temporada de verão de 2025 ainda não estão disponíveis. Até o momento, os registros de programação da Cirium mostraram que em abril e nos quatro meses seguintes, a KLM voará o A321neo para outro novo destino do tipo: o Aeroporto Leonardo da Vinci – Fiumicino de Roma (FCO).

A transportadora holandesa tem programado até agora servir o FCO duas vezes ao dia, com uma média de 227 assentos por partida. Segundo a companhia aérea, a aeronave tem 20 assentos na classe executiva, seis na classe econômica premium e 201 na classe econômica, sendo 17 deles com espaço extra para as pernas.

Indo transatlântico?

Embora até agora a KLM não tenha anunciado nenhuma intenção de levar seus A321neos através dos oceanos, incluindo o Oceano Atlântico, a aeronave tem alcance para isso.

De acordo com a Airbus, o A321neo pode voar distâncias de até 7.400 quilômetros (cerca de 4.000 milhas náuticas), mas é preciso notar que o alcance real de uma aeronave depende de uma série de fatores, incluindo o clima.

No entanto, com a JetBlue a entrar no jogo de longo curso entre a Europa e os Estados Unidos, incluindo serviços para a AMS, a KLM poderá tentar competir com a companhia aérea e outras que planearam serviços transatlânticos nos próximos meses.

A implantação do A321neo nas travessias do Oceano Atlântico poderia ajudar a companhia aérea a manter rotas durante períodos de baixa procura e competir com a Aer Lingus, JetBlue, Iberia, Play, Azores Airlines e TAP Air Portugal, que utilizaram aviões de fuselagem estreita em voos transatlânticos.

Ao mesmo tempo, com uma sólida rede regional de alimentação, que agora também incluirá SAS, uma vez que a transportadora mudou para SkyTeam, a KLM está melhor equipada para abastecer aviões de grande porte, mesmo quando a demanda por serviços diretos permanece muito menor.

Foto: KLM

Depois surge a questão de saber se os clientes da transportadora holandesa estariam interessados ​​em voar em itinerários de longo curso com o produto actual a bordo dos seus A321neos, incluindo o facto de o tipo estar equipado com a chamada classe executiva “europeia”, que bloqueia efectivamente o assento do meio para os passageiros que voam na frente da cabine.

Por exemplo, a Iberia, que deverá iniciar travessias transatlânticas com o A321XLR em Novembro, irá equipar a aeronave com assentos reclináveis, oferecendo conforto adicional em comparação com um assento de classe executiva “europeu” que a companhia aérea espanhola também oferece em rotas de curta distância a partir de Espanha.

Assim, era duvidoso que a KLM se aventurasse no mercado de longo curso de corredor único, tendo em conta as atuais circunstâncias. No entanto, se algum dia quisesse fazer esse movimento, pelo menos agora teria o metal para fazê-lo.