Aeroporto Internacional da Filadélfia apresenta nova almofada de pista para ajudar a impedir ultrapassagens de aeronaves

Graças a uma doação federal para melhorar a infraestrutura aeroportuária, os Sistemas de Detenção de Materiais de Engenharia, ou EMAS, foram instalados em (PHL). A inovadora tecnologia de segurança foi projetada para tornar os cenários de decolagem ou pouso de emergência mais seguros e menos destrutivos.

A cobertura do ABC 6 afirma quepista 8-26é o primeiro a receber a nova almofada de segurança. Semelhante a uma rampa de caminhão descontrolada na interestadual, o EMAS é sacrificado quando entra na almofada e desacelera de forma semelhante a uma armadilha de areia.

Tornando os aeroportos da América mais seguros

O financiamento federal fornecido no valor de US$ 8,5 milhões tornou possível a instalação do novo sistema. O (FAA) e o Aeroporto da Filadélfia lançaramo projetoem setembro de 2024, de acordo com a CBS News. O sistema apresenta blocos de concreto que desabam sob um avião à medida que ele passa sobre eles e o desacelera com segurança.

O novo sistema EMAS da Filadélfia foi construído pela Runway Safe, que é o únicoAprovado pela FAAfabricantes nos Estados Unidos agora. Eles produzem dois sistemas diferentes neste momento, mas o PHL é o sistema de blocos de concreto celular denominado EMASMAX.

Após a conclusão do projeto, Trip Thomas, da Runway Safe, comentou ao Action News sobre o histórico de resultados confiáveis ​​da empresa, dizendo:

“Até o momento, tivemos 24 prisões no mundo real, desde jatos executivos, e todas foram 100% bem-sucedidas.”

Reduzindo o risco para fases críticas de voo

Os atropelamentos de pista são o tipo de acidente mais comum no mundo, sendo responsáveis ​​por22% dos acidentes, de acordo com a Runway Safe. Podem ser menos comuns na categoria de jatos comerciais, mas as consequências são mais terríveis do que com aviões particulares ou aeronaves da aviação geral. Alguns incidentes resultam apenas em faturas de reparação feias, mas outros podem ser mais trágicos.

Um bom caso para o EMAS é o que aconteceu com a queda do voo 631 de (ICN) para (CEB) em 2022. Na quinta tentativa de aterragem do voo 631, o avião passou 770 pés (235 metros) após o final da pista antes de o seu equipamento colapsar. De acordo com detalhes registrados pela rede de Segurança da Aviação, houve 20 feridos a bordo, mas nenhuma morte. Os danos foram tão grandes que o avião teve que sercancelado. Este é exactamente o tipo de incidente em que o EMAS pode salvar o dia. Se o Aeroporto de Cebu tivesse uma área de segurança de pista (RSA), o resultado teria sido muito menos oneroso.

Os sistemas EMAS da Runway Safe podem ser construídos com 150 metros de largura e até 300 metros de comprimento. A FAA afirma que uma instalação padrão do EMAS impedirá a maioria das aeronaves de ultrapassar a pista a 70 nós (80 milhas por hora). O A330 da Korean Air parou em uma distância menor simplesmente afundando em um campo gramado; uma área de segurança especialmente projetada certamente teria parado em uma distância mais curta com uma parada estável.

Tecnologia moderna para aeródromos legados

tem sede em Nova Jersey, com seus produtos fabricados nos EUA. Eles também fabricam o EMASgreen, que usa espuma de sílica para parar aeronaves em vez de uma superfície de concreto destrutível. Cada RSA fabricado pela Runway Safe tem a largura total da pista, enquanto seu comprimento é adaptado à configuração do aeroporto e à frota de aeronaves em operação.

As principais características doSistema EMASMAX®são:

Recurso	Descrição
Previsível	Desenvolvido e validado usando testes de aeronaves reais. Cada bloco é individualmente “testado” para garantir que atenda aos parâmetros de projeto.
Comprovado	Mais de 20 anos de experiência em campo com mais de 120 sistemas em campo.
Durável	O atual sistema de 4ª geração foi aprimorado para proporcionar uma redução significativa no custo de manutenção ao longo de sua vida útil de projeto de 20 anos.
Versátil	Os sistemas são fornecidos em três opções de resistência diferentes, com cada instalação com design exclusivo e desempenho otimizado para acomodar uma ampla variedade de aeronaves.
Reparável	Apenas as secções da base EMAS danificadas pelos pneus/trem de aterragem da aeronave durante uma ultrapassagem necessitam de ser substituídas.

Muitos dos aeroportos da América foram construídos antes da adoção dos padrões RSA na década de 1980, como o PHL, estabelecido na década de 1940. A terra ou terreno disponível pode não permitir RSAs com 1000 pés de comprimento, razão pela qual o EMAS é valioso para a rede de viagens aéreas dos EUA. Pode ser adaptado para fornecer zonas seguras de invasão, apesar das restrições de terreno.

Saber mais:Boeing 767 da Cargojet ultrapassa a pista do Aeroporto Internacional de Vancouver

Em março de 2025, a FAA ajudou com sucesso a financiar a construção de RSAs utilizando tecnologia EMAS em 500 aeroportos comerciais nos EUA. Isso equivale a 1.000 instalações em terminais de pista em toda a América, tornando os EUA olíder mundialem tecnologia de segurança de pista de acordo com a Travel and Tour World.