Hélice push and pull: uma visão aprofundada do Cessna Skymaster

Os aviões não são iguais. Alguns têm um motor e outros dois posicionados nas asas. Depois, há o conceito de configurações de empurrador originalmente projetado por Alphonse Pénaud quando ele fez o Planophore em 1871. Qualquer aeronave com configuração push-and-pull tem seus motores ao longo da fuselagem.

Para muitos fabricantes de aeronaves, ter dois motores nessa posição é complexo e não tem sido muito utilizado em projetos de aeronaves modernas. Este design dividiu opiniões. Ter um motor na frente “puxando” e outro atrás “empurrando” parece um cabo de guerra para algumas pessoas, mas oCessnaSkymaster desafia isso. O Cessna Skymaster possui um motor no nariz e outro na parte traseira da fuselagem. Este projeto atraiu os pilotos e as pessoas ficaram curiosas sobre ele.

A Cessna projetou os gêmeos Skymaster com ambos os motores colocados um ao lado do outro no meio do avião. Não é provável que você encontre isso em outros aviões bimotores porque eles têm um motor em cada asa. Com a configuração Skymaster, se um motor falhar, o avião continuará voando reto e nivelado, ao contrário de outros gêmeos que podem capotar para um lado.

Saber mais:O que tornou o Cessna Skymaster tão único?

Devido ao posicionamento do motor intermediário, o Skymaster não se parece com um avião normal. Algumas pessoas realmente gostam de seu estilo único, enquanto outras não acham que parece tão bom.

Foto:Alan Wilson | Wikimedia Commons

Esta aeronave voou pela primeira vez em 1963, e apenas 195 unidades foram produzidas até 1965. Tinha corpo metálico e dois motores. A maioria das aeronaves bimotores tem ambos os motores nas asas. No entanto, o Cessna Skymaster é único com um motor na frente da aeronave, atrás da hélice, e outro motor na parte traseira, atrás de outra hélice. Com motores em cada extremidade da aeronave, o avião ainda estaria estável se um motor falhasse. O piloto ainda controlaria o avião como se nada tivesse acontecido.

Cessna 337 especificações

Características	Detalhes
Equipe	1-2
Capacidade	5 passageiros
Comprimento	29 pés 9 pol.
Envergadura	38 pés
Altura	9 pés 2 pol.
Área da asa	201 pés quadrados
Aviônica	Garmin
Motores	Dois Continentais 1O-360-C
Velocidade máxima	155 a 165 nós

Benefícios da configuração push e pull

A configuração do motor do Skymaster reduz o arrasto. A localização incomum dos motores garante que suas asas não sejam sobrecarregadas por saliências que causam arrasto. Ter motores na fuselagem garante que não haja obstruções nas janelas do piloto ou do passageiro. Todo piloto deseja decolar e pousar sem obstáculos. Em caso de falha do motor durante as missões, o piloto do Skymaster não perde o foco. Eles mantêm a trajetória de vôo sem se preocupar em perder o controle.

Foto:FaceMePLS | Wikimedia Commons

Embora seja um desafio manter os problemas de refrigeração e fluxo de ar do motor traseiro, o design ainda simplifica muitos aspectos operacionais, o que reduz os custos operacionais para voos de missão. Além disso, o Skymaster pode decolar com um peso que poucas outras aeronaves bimotoras conseguem atingir. Isso significa que é confiável para voar em arbustos ou responder a operações de emergência.

De acordo com Hans Pallaske, um piloto paraquedista, "...o Skymaster é o epítome de um avião selvagem. A máquina é leve e, graças ao seu desempenho, pode ser decolada e aterrissada nos menores espaços".

Por que a configuração push/pull era desfavorável

Quando a maioria dos pilotos procura um avião bimotor, raramente pensa em um com configuração push-and-pull – e por um bom motivo. Primeiro, ele gera mais ruído do que um gêmeo convencional devido à turbulência e à interação entre os fluxos de ar da hélice. A cabine da aeronave fica entre os dois motores, bem no ponto onde o ar da hélice dianteira encontra o da hélice traseira, em alta velocidade, criando tanto ruído.

Além do ruído, há o problema da vibração. Sem nenhuma asa separando os motores, cada vibração, chocalho e zumbido das peças rotativas do motor são transmitidos para a fuselagem. Novamente, caso os operadores precisem realizar manutenção, o acesso aos motores na fuselagem é mais complicado do que o acesso aos montados nas asas.

Conquistas do Skymaster

Para a maioria das pessoas, o Skymaster é a aeronave única que já viram. Sua configuração lhe conferiu vantagem na aviação e em operações especializadas. O design push-pull minimiza os efeitos do empuxo assimétrico comum em aeronaves bimotoras. O Skymaster é mais popular por ser pioneiro na configuração de dois motores push-pull. Tornou-se notável por ser a única aeronave civil bimotora de linha central a entrar em grande produção.

O Cessna 337 foi projetado para vista aérea. Por esse motivo, foi selecionado pela Força Aérea dos EUA para uso como aeronave Forward Air Controller (FAC) durante a Guerra do Vietnã. Em 1962, a USAF começou a procurar um avião eficiente e adequado para a missão de apoio aéreo aproximado da FAC do Vietnã. Eles escolheram o Cessna 337 porque ele podia manobrar, era confiável e podia permanecer em baixa velocidade.

Foto:Juliano Herzog | Wikimedia Commons

O Cessna O-2 Skymaster era uma variante do modelo 337. Os O-2 dirigiram missões de apoio aéreo aproximado a partir de campos avançados básicos, avaliaram os danos das bombas e serviram como nó de coordenação sobre o Vietnã. Skymaster esteve envolvido na missão de resgate das vigas cubanas em fuga. Brothers To The Rescue usou a aeronave para localizar as vigas porque elas podiam voar longas distâncias sobre a água.

Skymaster da Cessna

O Cessna Skymaster não tinha medo de pisar onde a maioria das aeronaves relutava. Seu projeto eliminou empuxo assimétrico e falhas de motor, tornando-se a primeira aeronave leve a adotar a configuração push-and-pull.

Para um design que muitos podem ter ignorado, o Skymaster se saiu bem. Será lembrado por servir em operações militares e na Guerra do Vietnã.