SAS “preocupada” com o fato de as companhias aéreas chinesas terem permissão para voar para a Noruega no espaço aéreo russo

A Scandinavian Airlines (SAS) levantou preocupações sobre o fato de as companhias aéreas chinesas serem autorizadas a voar para a Noruega através do espaço aéreo russo. A declaração surge no momento em que o SAS reafirma o seu forte apoio à soberania ucraniana na sequência da invasão em curso da Rússia. O espaço aéreo e as companhias aéreas russas estão sujeitos a sanções ocidentais desde o início da invasão em grande escala da Ucrânia pela Rússia, em 24 de fevereiro de 2022.

De acordo com o diretor de serviços da SAS, Kjetil Håbjørg, a operadora aeroportuária da Noruega, Avinor, está incentivando as companhias aéreas chinesas a voar para a Noruega sobre a Rússia. Isto, por sua vez, cria uma concorrência desigual, uma vez que as companhias aéreas europeias não podem utilizar o espaço aéreo russo e tirar partido de distâncias mais curtas para a Ásia Oriental. Além disso, as companhias aéreas chinesas que sobrevoam estão a pagar taxas de sobrevoo ao país agressor, algo que Håbjørg diz que contradiz o compromisso declarado de apoiar fortemente a Ucrânia.

Espaço aéreo sancionado e concorrência desleal

A questão da concorrência desleal das companhias aéreas chinesas que utilizam o espaço aéreo russo para voos europeus foi levantada várias vezes. Embora os voos europeus para a China tenham se tornado mais longos e mais caros devido aos desvios, as transportadoras chinesas não enfrentam tais limitações. Tomemos como exemplo a Escandinávia: a região perdeu 700.000 lugares de partida para a Bielorrússia, a Rússia e a Ucrânia devido às sanções em 2024, de acordo com um relatório do SAS publicado em 1 de Maio de 2025.

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As transportadoras europeias podem estar ansiosas por retomar rotas de voo mais económicas. No entanto, Håbjørg enfatizou a importância de pesar cuidadosamente tais decisões, afirmando que “é crucial que todas as partes interessadas considerem as implicações mais amplas e priorizem os valores em detrimento da conveniência”. Em uma postagem nas redes sociais, o vice-presidente executivo e diretor de serviços da Scandinavian Airlines (SAS), Kjetil Håbjørg, escreveu:

"À luz dos desenvolvimentos recentes, estamos profundamente preocupados com a forma como a Avinor aqui na Noruega está a incentivar as companhias aéreas chinesas a voar para a Noruega sobre a Rússia. Devido a sanções, a SAS não pode voar sobre a Rússia, e estamos surpresos que uma empresa pública como a Avinor apoie as companhias aéreas chinesas que pagam taxas de sobrevoo à Rússia."

O desequilíbrio persistirá

Enquanto o espaço aéreo russo estiver fechado, o desequilíbrio entre as companhias aéreas europeias e chinesas persistirá. Além da perda de 700.000 assentos de partida para a Bielorrússia, a Rússia e a Ucrânia, também foram perdidos mais 500.000 assentos de partida, representando um declínio de 57%, para áreas afectadas na Ásia e no Médio Oriente, de acordo com o relatório do SAS sobre o impacto do encerramento do espaço aéreo russo na aviação escandinava.

Além disso, o tempo médio de voo nas rotas para o Leste aumentou significativamente. Isto, por sua vez, reduziu a qualidade do serviço e aumentou os custos em comparação com as companhias aéreas que ainda podem sobrevoar a Rússia. Por exemplo, após o encerramento do espaço aéreo russo, o tempo médio de voo da rota Copenhaga-Xangai do SAS aumentou quase duas horas, ou 19%. Isso resultou na não operação de voos diretos da SAS para a China em 2025.

O espaço aéreo russo, bielorrusso e ucraniano não são as únicas zonas de exclusão aérea para. Nos últimos anos, surgiram também conflitos e tensões no Médio Oriente e na Ásia. Atualmente, a transportadora escandinava não consegue sobrevoar o Irão. Além disso, toda a área desde o Líbano, no norte, até à parte norte da Península do Sinai é uma zona de exclusão aérea para aeronaves civis devido à ofensiva de Israel contra o Líbano e Gaza. No total, a Escandinávia perdeu 1,1 milhões de lugares em partidas para áreas geopoliticamente afetadas entre 2019 e 2024. Estas áreas incluem:

Áreas afetadas	Partindo de assentos em 2019	Partida de assentos em 2024
Ucrânia: Kyiv, Lviv (suspenso em 2022)	245,579	–
Bielorrússia: Minsk (suspenso em 2021)	11,285	–
Rússia: Moscou, São Petersburgo (suspenso em 2022)	471,492	–
Israel: Tel Aviv (suspenso em 2023)	78,662	–
Irã: Teerã (suspenso em 2021)	37,366	–
Japão (redirecionado)	83,995	54.900 (variação de -35%)
Jordânia (redirecionado)	33,121	14.724 (variação de -56%)
China/Hong Kong (redirecionado)	673,266	286.176 (variação de -57%)