As três principais maneiras pelas quais as companhias aéreas vendem passagens

Corey

2025-04-18

Em qualquer voo de uma companhia aérea, há centenas de passageiros, e todos embarcam naquele jato não apenas por motivos diferentes, mas também de várias maneiras. Operadoras legadas, como

, que usaremos como estudo de caso básico para esta peça, historicamente venderam passagens a passageiros por meio de dezenas de canais diferentes, permitindo-lhes alcançar o maior número possível de clientes.

Nos primórdios da aviação comercial, só havia uma maneira real de conseguir uma passagem: ir até o balcão de uma companhia aérea no aeroporto algumas horas antes do voo e comprar uma passagem. Nas décadas de 1920, 1930 e 1940, esta não era uma prática nem remotamente estranha, emuitas vezes seria de esperar encontrar tarifas que não fossem mais caras do que aquelas que poderiam ter optado por comprar antecipadamente.

Ao longo de quase um século de desenvolvimento da indústria, os métodos de distribuição da indústria da aviação comercial expandiram-se drasticamente, com as companhias aéreas a chegarem agora aos clientes de muitas maneiras diferentes. No entanto, todos estes diferentes métodos de distribuição podem ser efetivamente agrupados sob um dos três principais guarda-chuvas. Para começar, as vendas diretas ao cliente, que têm sido a espinha dorsal das vendas de passagens aéreas,continuam a ser hoje um dos elementos mais importantes dos sistemas de emissão de bilhetes de avião.

Foto: Kevin Hackert | Obturador

Além destas vendas, as companhias aéreas também podem chegar aos clientes através de uma rede digitalizada de agentes de viagens e corretores de viagens online conhecida como Sistema de Distribuição Global (GDS). Por último, o mais recente destes principais sistemas, a Nova Capacidade de Distribuição (NDC), tornou-se uma ferramenta valiosa para as transportadoras que procuram aumentar as reservas e alcançar clientes auxiliares. Neste artigo, examinaremos mais profundamente todos esses recursos usando a United Airlines como estudo de caso de referência.

Capacidade de distribuição tradicional (TDC)

Este sistema é usado para vender ingressos diretamente aos consumidores

Embora o termo Capacidade de Distribuição Tradicional (TDC) tenha sido utilizado por observadores da indústria com algumas variações, o termo em si é utilizado principalmente para definir a ampla gama de sistemas e métodos de reserva de viagens que envolveriam um cliente comprar um bilhete diretamente a uma companhia aérea sem o envolvimento de terceiros. Originalmente, este agrupamento de métodos de venda de bilhetes incluiria exclusivamente a compra de bilhetes nos balcões das companhias aéreas, mas desde então expandiu-se para incluir uma ampla gama de canais diferentes.

Por exemplo, o sistema de distribuição mais utilizado por qualquer grande companhia aérea hoje é quase sempre o seu website, e é daí que a United Airlines, por exemplo, obtém a grande maioria das suas reservas. Quer você seja um cliente fiel da United Airlines ou não, ainda é bastante provável que o primeiro lugar onde você verifique os preços das passagens sejaserá a plataforma de reservas da transportadora. Os métodos tradicionais também ainda estão em uso, embora provavelmente seja difícil encontrar clientes que os utilizem ativamente. Por exemplo, ainda é possível comprar um bilhete de avião num balcão de um aeroporto no dia do voo, mas isso provavelmente seria extremamente caro, dados os actuais modelos de preços dinâmicos utilizados pela maioria das transportadoras. Também é possível ligar para a linha direta de reservas de uma companhia aérea para reservar um voo, mas essas opções são muito mais complexas do que qualquer outro método.

Outra coisa importante a observar sobre os sistemas TDC é que eles também incluem reservas feitas com milhas aéreas ou pontos de fidelidade. Essas reservas representam uma parte significativa dos passageiros que irão parar num determinado voo, embora seja bastante difícil definir números específicos. No entanto, aqueles que reservarem passagens com a United Airlines usando milhas MileagePlus serão reservados por meio desses sistemas. A tabela a seguir fornece uma análise de prós e contras para passageiros que fazem reservas por meio do TDC:

Prós:	Contras:
Sem taxas de terceiros envolvidas Melhor oportunidade para ganhar pontos de fidelidade	Não há capacidade de comparar diretamente com outras operadoras Pode estar sujeito a taxas adicionais impostas pela operadora

Se dependesse das companhias aéreas, todos os passageiros fariam reservas diretamente através da transportadora por alguns motivos. Para começar, os passageiros não farão reservas através de plataformas de terceiros, o que significa que as companhias aéreas não terão de pagar taxas aos agentes de viagens ou corretores online que gerem as suas reservas. No entanto, os passageiros devem estar cientes de que a reserva direta através de uma companhia aérea pode sujeitá-los a taxas impostas diretamente pela transportadora. Como resultado, os passageiros devem sempre ler atentamente os termos e condições de qualquer reserva de voo.

Sistema de Distribuição Global (GDS)

Este sistema conecta companhias aéreas a agentes de viagens mais tradicionais

O Sistema de Distribuição Global (GDS) é utilizado pelas companhias aéreas há décadas e é uma rede informatizada que ajuda a facilitar as transações entre companhias aéreas, outras empresas do setor de viagens e clientes. Estas redes massivas acedem a dados em tempo real, incluindo tudo, desde lugares em diferentes voos e quartos de hotel até aluguer de automóveis, o que permite que terceiros vendam bilhetes aos clientes.

O mundo inteiro dos agentes de viagens online (OTAs) não poderia existir sem este sistema de reservas eficiente e capacidade de distribuição online. Por exemplo, websites como Expedia, Kayak e CheapOair dependem fortemente do GDS para ajudar a facilitar as suas reservas, e os agentes de viagens tradicionais baseados em escritórios também têm usado historicamente estes sistemas de viagens. Ao contrário dos sistemas de reserva baseados em computador das redes TDC, os sistemas GDS podem conectar os clientes aos dados de vários fornecedores, o que, em última análise, oferece ao consumidor muito mais opções.

Aqui está um exemplo de como um passageiro pode fazer reservas através do Sistema de Distribuição Global. Digamos que um cliente esteja procurando voos de várias companhias aéreas entre o Aeroporto Internacional Newark Liberty (EWR) e o Aeroporto London Heathrow (LHR). Um agente de viagens on-line fará uma solicitação em nome desse cliente para obter dados de reserva de voo nessas datas e receberá opções de emissão de bilhetes por meio de diversas companhias aéreas que voam nessa rota, coletando dados diretamente de diversas plataformas diferentes. Isso geralmente oferece aos consumidores a melhor variedade de opções e também envolve o mínimo de esforço por parte do cliente. A geração de receita das companhias aéreas tem historicamente dependido fortemente das reservas de clientes corporativos por meio de ferramentas de reserva de viagens de negócios por meio do GDS,como American Express Global Business Travel (AMEX GBT).

Nova capacidade de distribuição (NDC)

Este sistema expande as capacidades do GDS

Foto: André Mauro | Obturador

O último dos três métodos modernos de distribuição de ingressos é a Nova Capacidade de Distribuição (NDC). Este é um sistema global de intercomunicação que conecta corretores de viagens, agências e outros sistemas a uma rede internacional de clientes. O sistema foi desenvolvido pela Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) para ajudar a modernizar a forma como as companhias aéreas se conectam com os passageiros para vender suas passagens.

A principal diferença entre a Nova Capacidade de Distribuição e o GDS é que o primeiro tem uma capacidade significativamente maior para transmitir novos tipos de dados em tempo real, de acordo com a American Express Global Business Travel. Por exemplo, os sistemas NDC podem oferecer a capacidade de traduzir dados em tempo real para mais do que apenas preços de bilhetes. Por exemplo, tudo, desde acessórios a taxas de bagagem, pode agora ser incluído nas reservas feitas pelo NDC.

Fechar

O NDC provou ser um sistema extremamente valioso exatamente por essas razões, pois é extremamente versátil e capaz. Hoje, existem centenas de tipos diferentes de classes de ingressos e dezenas de outros tipos de serviços auxiliares que podem ser adquiridos. O NDC pode oferecer aos passageiros dados em tempo real sobre tudo, desde a seleção de assentos até exatamente quais tipos de bagagem eles poderão levar a bordo. Todos esses são elementos com os quais os sistemas mais antigos são incompatíveis, tornando-os significativamente mais difíceis de serem usados pelos clientes atualmente.

A indústria da aviação comercial continuou a mudar rapidamente e, como resultado, os passageiros foram colocados numa posição em que necessitam do máximo de informação possível antes de tomarem uma decisão. Este processo de tomada de decisão foi facilitado por sistemas maleáveis eficazes e eficientes como o NDC.