O primeiro turboélice Cessna: 5 fatos rápidos da conquista do Cessna 441

O Cessna 441 Conquest é a primeira aeronave turboélice projetada pela Cessna. Desenvolvido em meados da década de 1970, a primeira aeronave com cabine pressurizada foi entregue em setembro de 1977. O tipo é conhecido por sua versatilidade em uma ampla gama de aplicações. Um total de 362 exemplares foram construídos entre 1977 e 1986.

Aterramento da frota

Toda a frota foi encalhada duas vezes

• Capacidade de passageiros | 8-11 assentos
• Comprimento da fuselagem | 39 pés
• Altura da fuselagem | 13 pés 1 pol.
• Envergadura | 49 pés 4 pol.
• Centrais de energia | Dois Honeywell TPE-331-10N

A Administração Federal de Aviação (FAA) suspendeu toda a frota de Cessna 441 Conquest devido ao mau design e mau funcionamento na cauda da aeronave. A cauda fina da aeronave falhou várias vezes durante as operações, forçando a FAA a tomar medidas sérias.

Foto:Tomas Del Coro | Wikimedia Commons

O fabricante redesenhou toda a geometria da cauda para aumentar sua espessura, o que também acrescentou peso à aeronave e fortaleceu o núcleo. Após uma série de testes rigorosos, a Cessna modernizou a frota existente com o novo design de cauda, ​​eliminando quaisquer falhas potenciais devido ao seu design. Desde então, o design amadureceu e se tornou popular por sua velocidade e alcance.

Uma gama tremenda

Alcance operacional: 2.200 NM (2.530 milhas, 4.050 km)

• Peso máximo de decolagem | 10.165 libras
• Distância de decolagem sobre um obstáculo de 50 pés (nível do mar) | 2.465 pés
• Velocidade máxima de cruzeiro (~10 motores) | 310 kt

Um dos maiores pontos de venda do Cessna 441 Conquest foi o seu alcance operacional de 2.200 NM (2.530 milhas, 4.050 km), permitindo máxima flexibilidade aos operadores. Quer se trate de voos corporativos ou de missões humanitárias, os operadores beneficiam da sua gama.

Foto: John Nairne | Shutterstock

De acordo com oAOPA,

"Com um alcance tão tremendo, o Conquest II dá a muitos jatos uma corrida pelo seu dinheiro em viagens longas, já que alguns jatos terão que fazer uma parada para abastecimento. Se a carga da cabine não determinar o contrário, muito combustível barato pode ser transportado para aeroportos onde o combustível é caro, economizando milhares de dólares para o proprietário. Não parar também é uma vantagem para a segurança geral e reduz os ciclos em todos os componentes."

Uma gama de operadores

O Cessna 441 foi operado por quase 15 países

• Áustria
• Austrália
• Canadá
• Equador
• Finlândia
• Alemanha
• Islândia
• México
• Noruega
• Peru
• África do Sul
• Suécia
• Reino Unido

Quer fosse um proprietário independente, uma operação de fretamento aéreo ou um serviço especializado de mobilidade, um Cessna 441 Conquest estava lá para ajudar. Muitos proprietários corporativos utilizaram a aeronave por sua flexibilidade e versatilidade. O Royal Flying Doctor Service (RFDS) na Austrália também operava uma frota de 441 Conquest IIs.

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Foto:Alan Wilson | Wikimedia Commons

A organização sem fins lucrativos oferece serviços de emergência e cuidados primários em muitas áreas remotas e rurais da Austrália. A aeronave Cessna 441 Conquest II, altamente versátil e capaz, atende pessoas em áreas extremamente remotas que não têm acesso a um hospital.

Intervalos de manutenção do motor estendidos

O tempo entre revisões pode ser estendido para mais de 7.000 horas

• Motor: 2 motores turboélice Garrett TPE331-8-403S
• Potência por motor: 636 cavalos de potência no eixo (474 ​​kW)
• Hélices: McCauley de 4 pás

O Cessna 441 Conquest é movido pelos altamente eficientes motores turboélice Garrett TPE331, que, se matriculados, permitem o uso de horas estendidas e revisões. Para aumentar as 5.400 horas convencionais entre revisões, os proprietários ou empresas devem aderir a um plano específico de manutenção do motor.

Foto: Austin Deppe | Shutterstock

O plano de manutenção, inspeção e revisão permite que os clientes mantenham seus motores funcionando por mais tempo, seguido de uma revisão completa. O motor geralmente é desmontado em peças individuais durante uma revisão, exigindo aproximadamente três meses fora da asa. Embora o período de manutenção deva parecer longo, o desempenho do motor é significativamente melhorado quando na asa.

Capacidades de desempenho em alta altitude

A aeronave pode exceder 310 nós a 35.000 pés

• Padrões convencionais de separação vertical: 2.000 pés verticais (FL290 a FL410)
• Mínimo de separação vertical reduzida (RVSM): 1.000 verticais (FL290 a FL410)

Apesar das críticas de que o Cessna 441 Conquest tinha um sistema de pressurização fraco (de aproximadamente 10.900 pés com um teto de serviço de 35.000 pés), ele mostrou tremenda eficiência de combustível e desempenho de voo durante cruzeiros em alta altitude. Com uma pequena quantidade de combustível utilizável, poderia percorrer distâncias. Os modelos posteriores foram aprovados para 35.000 pés.

Foto: Voo Simples

De acordo com a AOPA,

"Devido às suas capacidades de altitude, muitos proprietários optaram pela aprovação do mínimo de separação vertical reduzida (RVSM), em vez de serem limitados ao FL280. Os aviões aprovados pelo RVSM exigem um preço mais alto, uma vez que a atualização custa cerca de US$ 250.000. Os primeiros 441 foram certificados para o FL330, enquanto os modelos de 1981 e posteriores podem atingir o FL350."

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