Motores únicos Cessna: 6 diferenças entre o Cessna 150 e o Cessna 152

Os Cessna 150 e 152 são aeronaves confiáveis ​​de dois lugares, usadas principalmente para treinamento de voo ou uso pessoal. Ambas as aeronaves leves possuem interior básico com espaço de cabine limitado. Porém, o Cessna 152 tem mais melhorias com um leveatualizadoe interior mais amplo, oferecendo uma experiência avançada para pilotos e passageiros.

Sua origem veio do

142, baseado no 140, com trem de pouso triciclo, asas de aparência moderna,pontas da cauda, e os flaps Fowler, então renomeados como Modelo 150 em outubro, voaram pela primeira vez em 1958. A Cessna continuou fabricando o 150 por 20 anos, de 1957 a 1977.

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Seguido pelo desenvolvimento do Cessna 152, uma modernização do 150 foi entregue em 1977 para competir com o

e

Tomahawk e foi construído principalmente na fábrica da Cessna em Wichita até 1985. As aeronaves Cessna da série 150/152, produzidas mais de 31.000 vezes, foram treinadores cruciais nas décadas de 1960 e 1970, tornando-se uma das três principais aeronaves produzidas no total. A seguir estão cinco diferenças entre as duas aeronaves.

Projeto

Uma construção robusta ideal para treinamento de voo e aviação geral

Modificações nas portas foram aplicadas dos modelos dos anos 150 a 1966 em diante para portas maiores e maior espaço de bagagem. Então, em 1967, as portas do 150 G foram curvadas para fora em 38 mm (1,5 polegadas) em ambos os lados para fornecer espaço interno para os cotovelos. Os diâmetros da hélice também variam, já que o 150 apresenta uma hélice de passo fixo de metal McCauley de 2 pás, 5 pés 9 pol. (1,75 m), enquanto o 152 tem hélices McCauley de 69 pol. (180 cm) ou 72 pol. (183 cm) Sensenich.

A fuselagem do 152 é principalmente de liga de alumínio 2024-T3 com revestimento rebitado, com componentes de plástico reforçados com vidro para pontas de asas e carenagens. A fuselagem é uma carcaça semi-monocoque tensionada, com anteparas verticais e armações unidas por longarinas. As asas têm um design reforçado com uma parte externa cônica para aumentar a eficácia do aileron durante estol.

Recurso	Cessna 150	Cessna 152
Comprimento	7,29 m (23 pés e 11 pol.)	7,34 m (24 pés e 1 pol.)
Envergadura	33 pés 2 pol. (10,11 m)	33 pés e 4 pol. (10,16 m)
Altura	2,59 m (8 pés e 6 pol.)	2,59 m (8 pés e 6 pol.)
Área da asa	160 pés quadrados (15 m²)	160 pés quadrados (15 m²)
Peso Vazio	1.122 libras (509 kg)	1.081 libras (490 kg)
Peso bruto	1.500 libras (680 kg)	1.670 libras (757 kg)

Desempenho

Melhor desempenho e melhorias de pilotagem

Algumas melhorias no 152 incluem tanques de combustível de alcance estendido, vedações de lacunas e outras conversões do tipo STOL. O Cessna 150 é um pouco mais eficiente em termos de combustível, queimando cerca de 5,6 galões por hora em comparação com os 6,1 GPH do Cessna 152. Isto pode influenciar a escolha de

ou voos recreativos.

Foto: Mehdi TAZI |Wikimedia Commons

Recurso	Cessna 150	Cessna 152
Velocidade de cruzeiro	82 nós (94 MPH, 152 km/h)	107 nós (123 MPH, 198 km/h)
Velocidade de estol	42 nós (48 mph, 78 km/h)	43 nós (49 MPH, 79 km/h)
Faixa	420 milhas náuticas (480 milhas, 780 km)	415 milhas náuticas (477 milhas, 768 km)
Teto de serviço	14.000 pés (4.300 m)	14.700 pés (4.500 m)
Taxa de subida	670 pés/min (3,4 m/s)	715 pés/min (3,63 m/s)

Do quatro cilindros do Continental ao Lycoming

O 152 é a atualização final da série 150, com fuselagem mais larga e maior capacidade de combustível utilizável. O 150 usa motor Continental, enquanto o 152 usa motor Lycoming para aumento de peso. O 152 também usa os mesmos tanques, mas não aumenta o combustível utilizável. O 152

pode ser atualizado para potência de 108/110/115/125, resultando em um ligeiro aumento na velocidade em qualquer rotação por minuto RPM.

Características	Cessna 150F	Cessna 152
Motor	Continental O-200 100 cv	Lycoming O-235 110 cv
Carga Total de Combustível	343 libras (156 kg)	375 libras (170 kg)
Taxa máxima de subida	670 pés por minuto (204 m/min)	715 pés por minuto (218 m/min)
Combustível de serviço	22,5 galões (85 litros)	24,5 galões (93 litros)

O 152 foi inicialmente movido por um motor Lycoming O-235 de 110 HP, proporcionando um aumento de potência de 10% em relação ao 150. A troca do motor levou a mudanças sutis no formato da carenagem, acrescentando medidas para reduzir os níveis de ruído externo e na cabine.

Foto de : Brian Burger |Flickr

O Lycoming O-235-L2C é um motor de quatro cilindros, acionamento direto, oposto horizontalmente e refrigerado a ar. Os cilindros são convencionais e possuem câmara de combustão totalmente usinada. Os pistões de liga de alumínio possuem dois anéis de compressão, um regulador de óleo e um anel raspador de óleo. O motor de 249 lb (113 kg) alimenta inúmeras aeronaves, como o Grob G 115, o Piper PA-38 Tomahawk e o Beechcraft Modelo 77 Skipper.

O Continental O-200-A também é um motor de aeronave de quatro cilindros, refrigerado a ar e horizontalmente oposto. O motor leve, pesando 89 kg (196 lb), oferece aos construtores de aeronaves um motor certificado que é mais leve sem comprometer o desempenho. A série 200 é um motor de aeronave com controles manuais para aeronaves de asa fixa. Ele foi projetado para durar até 2.200 horas ou 12 anos e também alimenta o Cessna 162 Skycatcher.

Foto: YSSYguy |Wikimedia Commons

Os motores C-150 e C-152 são confiáveis ​​e têm cerca de 200 horas para uma grande revisão SMOH, tornando-os uma boa escolha para uma revisão de qualidade. O Lycoming O-235 oferece melhor desempenho de decolagem e subida. Porém, o Continental oferece uma carga mais útil e não precisa de potência extra.

Abas

Passando para flaps de 30 graus para descidas mais íngremes e controladas

Uma das principais mudanças foi feita no Cessna 150M para criar o Cessna 152. O Cessna 152 foi projetado com flaps reduzidos a 30 graus para evitar perigos durante as arremetidas em comparação com os flaps de 40 graus do 150. Ele veio em duas versões: padrão com várias opções e Aerobat, sendo algumas designadas como Cessna 152 II.

Foto: Robert Buchel | Shutterstock

O máximo bruto certificado

foi aumentado de 1.600 lb (726 kg) no 150 para 1.670 lb (757 kg) 152. Os flaps do 150 foram eficazes, mas não conseguiram subir, levando a ações judiciais após vários acidentes. O 150 também teve dificuldade para conseguir um bom flare durante o pouso, fazendo com que a roda do nariz batesse primeiro e entortasse o firewall. A implantação do flap foi reduzida para 152.

Cabine

Os medidores analógicos básicos atendem a alguma ergonomia

O cockpit passou por algumas atualizações de instrumentação, incluindo aviônicos mais modernos e um sistema de flap elétrico com um interruptor no painel de instrumentos no Cessna 152. O rádio do Cessna também é um sistema básico adequado para operações VFR Visual Flight Rules, muitas vezes com capacidades de navegação limitadas, ao contrário do 152, que inclui rádios aprimorados com melhor clareza e confiabilidade e STCs de combustível automático.

Foto: cessna152towser |Flickr

Recurso	Cessna 150	Cessna 152
Sistema de Combustível	Gravidade	Gravidade ou Elétrica
Freios	Mecânico	Hidráulico
Sistema inicial	Manivela	Partida Elétrica
Abas	Manual	Elétrico
Disposição	Design direto	Ergonomicamente melhorado

Variantes

Apresentando várias atualizações, como aviônicos aprimorados e melhorias internas para melhor desempenho

As variantes 150 mais recentes também incluem muitas modificações e melhorias no 152. O Cessna 150G foi a primeira variante 150 certificada para flutuação, apresentando grandes pontas de asa “inclinadas” no mercado de reposição. O 150G introduziu uma cabine mais larga, isoladores de som de borracha e uma nova saída de desembaçador de pára-brisa. O sistema de aquecimento da cabine foi atualizado e o farol anticolisão foi alterado de giratório motorizado para intermitente.

Foto: TimothyMN |Wikimedia Commons

O modelo 150H introduziu carenagens de velocidade simplificadas, um interruptor elétrico de três vias e uma nova opção de nivelador de asa. O modelo 150J introduziu interruptores elétricos tipo rocker e um interruptor combinado de magneto/partida operado por chave. Em contraste, o modelo 150L/A150L introduziu pernas tubulares do trem de pouso, uma barra dorsal mais longa e uma barra dorsal mais longa. O modelo 150M introduziu uma cauda vertical redesenhada, restrições de carretel de inércia e o pacote de atualização Commuter II.

O Cessna 152 possui quatro variantes principais de modelo, todas equipadas com o motor a pistão Lycoming O-235. Estes incluem o 152, A152 Aerobat, C152 II, C152 T e C152 Reimagined. Cada modelo oferece opções de aviônicos, recursos de acabamento e capacidades acrobáticas, com certificações adicionais.

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Foto: Joolsgriff |Flickr

O mercado de 150 e 152 usados ​​varia em preço e tempo total, variando de US$ 30.000 a US$ 80.000. O ponto de melhor valor é o modelo Cessna 150M, que é semelhante ao 152 e mais fácil de encontrar sem muitas horas por um preço mais razoável. Eles têm carga alar relativamente leve, tornando-os adequados para aulas padrão. Eles ensinam o valor do posicionamento adequado do aileron ao taxiar em ventos fortes e são indulgentes em terra.