O potencial futuro dos jatos executivos supersônicos

O conceito de voo supersônico tem sido objeto de muita pesquisa e desenvolvimento desde que o Concorde foi aposentado em 2003. Esta aeronave era sinônimo de velocidade e estilo, aproximando os EUA e a Europa. Empresas como

estão trabalhando duro para devolvê-lo ao serviço comercial. No entanto, a aviação privada é outro sector onde o voo supersónico pode ser o ajuste perfeito.

Por que seria o ajuste perfeito?

Os proprietários de empresas que dependem de jatos particulares os utilizam para tornar seus negócios mais eficientes. Em apenas um dia, a gestão pode participar de reuniões em vários locais de um continente. Vejamos um exemplo.

Imagine uma empresa com sede em Nova York e filiais em Dallas, Chicago e Miami. A empresa possui uma aeronave particular que pode partir de Teterboro às 8h, permitindo que os executivos realizem seu briefing matinal no ar.

Foto: JonathanCollins | Obturador

Eles pousariam em Chicago pouco antes das 10h, participariam de uma reunião até o meio-dia, partiriam de Midway às 13h e chegariam a Dallas às 16h. Depois de passar algumas horas em Dallas, eles partiriam às 18h e chegariam a Miami para um jantar com a administração. Eles voltariam para Nova Jersey na manhã seguinte.

Voar comercialmente provavelmente levaria vários dias, pois as companhias aéreas operam em horários definidos e podem estar sujeitas a atrasos e cancelamentos, que são muito menos comuns na aviação privada. Usar jatos particulares subsônicos enquanto corta viagens ainda torna certos voos longos – é aqui que um jato particular supersônico seria útil.

Que aeronave uma empresa poderia considerar?

Nenhuma aeronave supersônica, comercial ou privada, está sendo produzida neste momento, mas existem alguns modelos em desenvolvimento que podem ser considerados. Uma proposta recente, o Aerion AS2, oferecia as seguintes especificações: O Aerion foi projetado com uma tripulação de duas pessoas e tinha como objetivo acomodar de 8 a 11 passageiros.

Esperava-se que fosse alimentado por três General ElectricAfinidademotores turbofan, cada um fornecendo 18.000 lbf (80 kN) de empuxo. Em termos de desempenho, ele tinha uma velocidade de cruzeiro potencial de 803 nós (924 mph, 1.487 km/h) a Mach 1,4 com um alcance de 4.200 milhas náuticas (4.800 mi, 7.800 km) a Mach 1,4, com um alcance estendido de 5.400 NM (10.000 km) a Mach 0,95.

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Por que teria sido vantajoso?

Fazendo a última etapa de nossa rota imaginária entre Dallas e Miami, o tempo de viagem teria sido de apenas 1 hora e 12 minutos, em vez de 2 horas e 16 minutos em umjato subsônico se os passageiros decidissem ir supersônico.

Foto : Robert Buchel | Obturador

Isso significa que o empresário imaginário poderia ter chegado a Miami às 17h, a tempo de uma reunião noturna e jantar com seus funcionários locais.

Considerando o cenário onde a viagem está prevista para dois dias, e a organização possui escritório em Londres, utilizando o jato particular mais rápido disponível atualmente, oGulfstream G700, a viagem levaria aproximadamente 6 horas para chegar à capital britânica. Não é realista antecipar o regresso da administração a Nova Iorque dentro de mais 24 horas.

Aqui, até mesmo o Aerion teria sido um pouco lento, reduzindo o tempo de viagem para apenas cinco horas, então vamos levar a imaginação um pouco mais longe - vamos imaginar que a Boom Supersonic desenvolveria uma versão VIP de seu jato Overture (o que poderia acontecer, dado que a USAF é um cliente).

Foto de : Boom Supersônico

OAbertura'A velocidade máxima de Mach 1,7, cerca de 1.300 mph, reduziria o tempo de viagem entre Miami e Londres para apenas 3 horas e 30 minutos, portanto, uma viagem de um dia à cidade está ao seu alcance.

Quais são as limitações da aviação privada supersônica?

Um avião comercial levaria cerca de8 horass para completar um voo de Miami para Londres. O G700, entretanto, pode ser um pouco mais rápido. Com uma velocidade máxima de 717 mph, pode, em teoria, chegar à capital do Reino Unido e poupar duas horas num voo comercial. Portanto, a velocidade já está abordada.

Foto: Jornada Aeroespacial | Obturador

O consumo de combustível de aeronaves supersônicas, principalmente em comparação com o Concorde, é um tema de interesse. Apesar da aeronave supersônica mais recente ter sido projetada para melhorar a eficiência, o Concorde continua sendo um ponto de referência como a única aeronave SST em operação.

De acordo comPBS,o Concorde transporta aproximadamente 119.500 litros (31.569 galões) de combustível e consome cerca de 25.629 litros (6.771 galões) por hora durante o vôo.

O G700 consome509 galõespor hora de combustível, o que é significativamente mais eficiente em termos de combustível do que o Concorde. No entanto, sem nenhuma aeronave SST em serviço atualmente, é difícil verificar as reivindicações das empresas que desejam restaurar o serviço dos jatos supersônicos.

Após o seu anúncio inicial, o desenvolvimento do primeiro voo do Aerion AS2 foi adiado para 2024 e depois para 2025.

Em setembro de 2020, a Aerion iniciou testes em túnel de vento em Onera, acumulando o equivalente a 78.000 milhas náuticas voadas até novembro. Os testes em túnel de vento, atingindo velocidades de Mach 3, facilitaram avaliações de desempenho em alta velocidade, cargas, medições de estabilidade e controle de velocidades transônicas e supersônicas para concluir com sucesso a revisão preliminar do projeto.

Apesar de ter investido mais de US$ 500 milhões, o custo total de desenvolvimento foi estimado em US$ 5 bilhões, superando em 25% a previsão de 2018. As atividades de desenvolvimento foram interrompidas quando a Aerion encerrou as operações em maio de 2021.

Será que algum dia veremos jatos particulares voando supersônicos?

Embora, como todos nós, eu adorasse ver qualquer tipo de jato civil cruzar a barreira do som, os custos de desenvolvimento são muito caros.

Mesmo que a aviação privada seja um luxo, tenho dificuldade em ver indivíduos ricos investirem numa tecnologia que ainda não está totalmente madura.

Foto:Steve Fitzgerald | Wikimedia Commons

Esperançosamente, se a abertura Boom Supersonic funcionar, poderemos ver mais start-ups retornando o conceito à prancheta de aeronaves VVIP. Ainda assim, infelizmente, parece improvável por enquanto.