Os 10 maiores operadores de Boeing 777-300ER do mundo: cabines comparadas

O 777-300ER é confortavelmente a variante mais popular da família ‘triplo-sete’ da Boeing, comdados fornecidos pela fabricante de aviões dos EUAmostrando que esta versão é responsável por cerca de 833 dos 1.742 partos da família até o momento. Isso representa uma proporção de mais de 47,8%. O tipo tem sido um campeão de vendas graças ao seu longo alcance e alta capacidade, tornando-o um jato versátil para transportadoras de todo o mundo.

Hoje, segundo dados disponibilizados pelacha-aviação, bem mais de 700 exemplos do

O 777-300ER permanece ativo em uma ampla gama de companhias aéreas. Embora o tipo seja amplamente preferido pelas transportadoras de serviço completo e antigas, ele também possui algumas operadoras menores nos setores de lazer de baixo custo e até mesmo nos setores governamentais da aviação. Mas como suas maiores operadoras configuram o tipo? Vamos dar uma olhada e descobrir!

Companhias Aéreas de Cingapura

22 aeronaves

Os 22 exemplares do 777-300ER da Singapore Airlines, todos atualmente listados pela ch-aviation como ativos, têm 14,8 anos, o que os torna relativamente antigos em comparação com o valor médio de toda a frota de 9,1 anos da companhia aérea. A companhia aérea prefere uma configuração de cabine de quatro classes para essas aeronaves, que aproveita seu grande tamanho para apresentar cabines premium grandes e luxuosas na frente e no meio do jato.

Foto de : Vytautas Kielaitis Shutterstock

De acordo comaeroLOPA, esse layout de 264 assentos tem quatro suítes de primeira classe, com 48 cabines de classe executiva atrás delas. Ambas as cabines são dispostas quatro lado a lado em um layout 1-2-1, com a última dividida entre três fileiras na frente da segunda porta e nove fileiras atrás dela. Há também 28 poltronas reclináveis ​​da classe econômica premium oito lado a lado (2-4-2) e 184 assentos da classe econômica nove lado a lado (3-3-3) a bordo. Vale ressaltar que outras duas companhias aéreas também possuem 22 777-300ER, mas nem todas estão ativas:

• Aeroflot (19 ativos, três inativos).
• United Airlines (20 ativas, duas inativas).

Ar Coreano

25 aeronaves

Ficar na Ásia,

O membro fundador, Korean Air, é o segundo maior operador do Boeing 777-300ER atualmente, com 25 unidades atualmente presentes em sua frota. Destes, 23 são activos e dois inactivos, com idade média de 10,7 anos. Isso os coloca logo abaixo da média de 11,6 anos para toda a frota da companhia aérea. A Korean Air, que também voa com o 777-300 não-ER, tem dois layouts para o 777-300ER.

Esses layouts possuem três classes, sendo que a mais alta e a mais baixa apresentam as mesmas configurações. Especificamente, ambas as configurações têm oito suítes Kosmo de primeira classe em uma configuração 1-2-1 e 227 assentos na classe econômica em um layout 3-3-3. No entanto, eles diferem quando se trata da classe executiva Prestige, com um layout apresentando 56 mesas em uma configuração 2-3-2. Enquanto isso, o outro possui 42 suítes Apex em uma configuração 2-2-2, com seu design escalonado, o que significa que até mesmo os assentos nas janelas têm acesso direto ao corredor.

Air China

28 aeronaves

A Air China é a segunda maior operadora do Boeing 777-300ER em nossa lista, com 28 exemplares do tipo atualmente presentes em sua frota. Todas essas aeronaves são listadas pela ch-aviation como ativas e têm idade média de 10,9 anos, o que as torna um pouco mais antigas do que a média de 10 anos para toda a frota da transportadora. Assim como a Korean Air, a Air China tem duas configurações diferentes para seus 777-300ERs.

O primeiro deles é um avião de duas classes de alta densidade, com 392 assentos a bordo. Este número compreende 36 cabines de classe executiva em uma configuração 2-2-2 e 356 assentos econômicos no layout de maior densidade 10 lado a lado (3-4-3), embora isso diminua para 2-4-2 na parte traseira. Enquanto isso, a segunda configuração é de três classes, com oito suítes de primeira classe, 42 camas de classe executiva e 261 assentos na classe econômica.

EVA Air

33 aeronaves

Apesar de ter em média apenas 11,8 anos, os 33 exemplares do 777-300ER da EVA Air (dos quais 30 estão ativos e três inativos) são, na verdade, suas aeronaves mais antigas. Os taiwaneses

O membro possui três configurações diferentes para o tipo, todas com três classes de viagem a bordo. Conforme observado abaixo, dois deles são bastante semelhantes e diferem apenas em termos do tamanho de sua cabine econômica:

• 39 classe executiva, 56 econômica premium, 238 econômica.
• 39 classe executiva, 56 econômica premium, 258 econômica.

Foto: Abdul N Quraishi – Abs | Obturador

Nessas configurações, a classe executiva é disposta quatro lado a lado, com oito assentos por fila na econômica premium. Quanto à classe econômica, a diferença decorre do fato de o primeiro layout ter nove assentos por fileira e o segundo 10. A EVA Air também possui uma terceira configuração para suas aeronaves Boeing 777-300ER, que conta com 38 cabines de classe executiva, 64 poltronas reclináveis ​​econômicas premium e 221 assentos econômicos.

saudita

35 aeronaves

Movendo-se para o Oriente Médio, a transportadora de bandeira da Arábia Saudita, Saudia, é atualmente a sexta maior operadora do Boeing 777-300ER no mundo, com 35 exemplares do tipo atualmente à sua disposição. Destes, 33 estão activos e dois estão inactivos, e têm uma idade média de 10,5 anos, em comparação com uma média de 12,9 anos para toda a frota. Separadamente, a Saudia também tem dois exemplares de alta densidade alugados da Air Atlanta Europe para voos de peregrinação, que têm 14 assentos executivos e 478 assentos econômicos.

Foto: Abdul N Quraishi – Abs | Obturador

A configuração mais premium da Saudia no Boeing 777-300ER é um modelo de três classes que apresenta 12 suítes de primeira classe e 36 cabines de classe executiva, com ambas as cabines dispostas quatro lado a lado em uma configuração 1-2-1. Quanto à classe econômica, esta configuração possui 242 assentos na configuração nove lado a lado (3-3-3) de menor densidade. A Saudia também possui três layouts diferentes de duas classes para o 777-300ER:

• 12 negócios, 393 economia.
• 30 negócios, 383 economia.
• 30 negócios, 351 economia.

Companhias Aéreas Turcas

36 aeronaves

A Turkish Airlines é uma das duas transportadoras da lista com 36 exemplares do Boeing 777-300ER à sua disposição e, em ambos os casos, as companhias aéreas em questão têm 33 unidades ativas e três inativas do popular widebody twinjet nas suas respetivas frotas. Os 777-300ER da companhia aérea turca têm 11,8 anos, em comparação com uma média de 11,4 anos para toda a frota, e a companhia aérea tem dois layouts de duas classes para esse tipo.

Foto: Minh K Tran | Obturador

O primeiro deles apresenta 49 cabines planas de classe executiva sete lado a lado (2-3-2) e 300 assentos econômicos no layout 3-3-3 de baixa densidade. Enquanto isso, para serviços de maior demanda, a Turkish Airlines também tem a opção de implantar 777-300ERs com 28 assentos na classe executiva e 372 na classe econômica a bordo, totalizando um impressionante total de 400.

Cathay Pacífico

36 aeronaves

Os 36 exemplares do Boeing 777-300ER da Cathay Pacific também ficam um pouco acima da média de 11,9 anos para toda a frota, com idade média de 12,4 anos. No futuro, os dados da ch-aviation mostram que a companhia aérea de bandeira de Hong Kong e

O membro também tem 21 pedidos do Boeing 777-9, sendo esta aeronave em particular a maior das duas variantes de passageiros que compõem a nova família de jatos duplos 777X.

Foto: Lucas Wunderlich | Obturador

A Cathay Pacific, que também voa em aviões não ER 777-300, tem três configurações diferentes de assentos para sua aeronave Beiing 777-300ER. O mais luxuoso deles é um modelo de quatro classes, com seis assentos na primeira classe, 53 na executiva, 34 na econômica premium e 201 na econômica. As outras duas possuem três classes de viagem, oferecendo respectivamente 45 e 40 assentos executivos, 48 ​​e 32 assentos econômicos premium e 268 e 296 assentos econômicos.

Air França

43 aeronaves

Após a aposentadoria de seu

A380 em meio ao início da pandemia de coronavírus em 2020, o 777-300ER assumiu o papel de aeronave carro-chefe da Air France com base no fato de ser o único a oferecer sua primeira classe ‘La Première’. A configuração com esta cabine oferece quatro suítes de primeira classe, 58 poltronas de classe executiva, 28 poltronas reclináveis ​​de classe econômica premium e 206 assentos de classe econômica dez lado a lado.

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As outras duas configurações da Air France para seus 777-300ER, que têm em média 16,5 anos de idade, em comparação com uma média de exatamente 16 anos para toda a frota, são de três classes. O primeiro deles tem uma divisão uniforme entre assentos executivos e econômicos premium, com 48 de cada, seguido por 273 na econômica. A Air France também possui um layout de lazer de alta densidade com 14 assentos executivos, 28 na classe econômica premium e 430 na classe econômica.

Veja também:Comparadas as 10 principais cabines de classe executiva dos operadores de Boeing 777-300ER

Qatar Airways

57 aeronaves

As duas maiores operadoras mundiais do 777-300ER são ambas transportadoras do Oriente Médio, e a Qatar Airways ocupa o segundo lugar, com uma frota de 57 exemplares. Destes, apenas um está inativo e tem uma idade média de 11,9 anos, em comparação com uma média de 10,4 anos para toda a frota. A Qatar Airways tem seis layouts de 777-300ER, com o mais luxuoso apresentando seis assentos na primeira classe, 53 na classe executiva e 235 na classe econômica.

Foto: Carol Sol | Obturador

Como a Qatar Airways não tem interesse na classe econômica premium, seus cinco layouts restantes são todos de duas classes, com quantidades variadas de assentos na classe executiva e na primeira classe. Destes, dois apresentam seu produto de classe executiva QSuite, enquanto outro possui assentos Collins Aerospace Super Diamond na classe executiva. Enquanto isso, os outros dois layouts têm Collins Aerospace MiniPods em um layout 2-2-2 menos favorável.

Emirados

120 aeronaves

A Emirates é confortavelmente a maior operadora de 777-300ER do mundo, com a sua frota de 120 exemplares (dos quais apenas dois estão inativos) sendo duas vezes maior que a da sua rival do Médio Oriente, a segunda colocada Qatar Airways. Essas aeronaves têm 11,8 anos, em comparação com uma média de 13,4 anos para toda a frota, e quase superam o número do Airbus A380 da Emirates, com a transportadora voando 118 ‘superjumbos’.

Foto: Emirados

A Emirates, que também se destaca por ser um grande cliente do próximo 777X, possui seis layouts diferentes para seus 777-300ERs. Quatro são bastante semelhantes, apresentando seis ou oito suítes de primeira classe, 42 assentos na classe executiva e entre 304 e 310 na econômica. Há também um layout de duas classes de alta densidade com 42 assentos executivos e 386 assentos econômicos a bordo. Recentemente, a Emirates também começou a usar uma configuração remodelada de quatro classes, incluindo a classe econômica premium, conforme detalhado em nosso artigo aqui.