Até 95%: as rotas do Oriente Médio dos EUA com os maiores fatores de carga

No ano passado, o

tive46 rotas de passageirospara o Oriente Médio. Foi quando a United Airlines voou entre Washington Dulles e Amã, substituída pela Royal Jordanian em março de 2025. As rotas eram operadas pela10 operadoras: American Airlines, Delta Air Lines, El Al, Emirates, Etihad Airways, Kuwait Airways, Qatar Airways, Royal Jordanian, Saudia e United. (O hub da Turkish Airlines fica no lado europeu do Bósforo.) De acordo com dados do Departamento de Transportes dos EUA, eles transportavam9,1 milhõespassageiros de ida e volta, muitos com destino a outros lugares, e lotados84.2%de assentos disponíveis.

Com umFator de carga de 94,7%,JFK de Nova York de/para Tel Avivfoi o primeiro neste sentido. Menos assentos do que antes da guerra ajudaram, motivando Arkia a iniciar voos no início de 2025. Embora incerto, o mesmo motivo pode motivar Israir a regressar aos EUA após uma longa ausência, embora o tempo esteja a caminhar em direção ao pico do verão.

Esses mercados tiveram os 10 maiores fatores de carga

Eles estão resumidos abaixo. Todos são muito altos, o que é louvável, mas é sempre uma questão decomoeles foram alcançados.Nova York JFK-Tel Avivfoi brevemente discutido acima. Curiosamente, o seu forte resultado de 94,7% não foi tão elevado como o da principal rota europeia no ano passado. O DOT dos EUA mostra que o número de Tel Aviv foi particularmente elevado devido ao número de 94,8% da El Al e ao forte domínio. Na verdade, transportou quase todos os passageiros, uma vez que a Delta só operou entre junho e agosto de 2024.

Este par de aeroportos não só teve a maior carga, mas também o maior número de passageiros. É necessário cuidado. O valor abaixo (508 mil) é apenas para quem voou sem escalas com Delta e El Al. Não considera os passageiros que fizeram conexão com outro voo em um hub durante a rota, o que obviamente aumentaria o tamanho do mercado.

Fator de carga em 2024	Par de aeroportos	Passageiros de ida e volta*	Companhia(s) Aérea(s)
94.7%	Nova York JFK-Tel Aviv	508,000	Delta, El Al
94.3%	Doha-Dallas/Fort Worth	364.000 (Hyderabad foi o principal mercado)	Qatar Airways
93.9%	Newark-Tel Aviv	369,000	El-Al, United
93.8%	Doha-Seattle	204.000 (Delhi era o mercado mais popular)	Qatar Airways
93.4%	Tel Aviv-Los Angeles	163,000	El-Al
92.9%	Tel Aviv-Boston	74,000	El-Al
92.8%	Tel Aviv-Miami	124,000	El-Al
92.8%	Abu Dhabi-Chicago O'Hare	252.000 (Hyderabad foi o principal mercado)	Etihad
92.4%	Doha-Los Angeles	241.000 (Yerevan foi o mercado mais popular)	Qatar Airways
92.2%	Doha-Atlanta	188.000 (Hyderabad foi o principal mercado) RELACIONADO:Tão baixo quanto 47%: as 10 rotas dos EUA para a Europa com os fatores de carga mais baixos	Qatar Airways
		* Somente quem voou sem escalas

Uma palavra sobre fatores de carga e por que eles são importantes

Tecnicamente, este artigo diz respeito a fatores de assento, pois o frete não é considerado. Mas vamos nos ater aos fatores de carga para simplificar. É a proporção da capacidade disponível (assentos aqui, mas em vez disso poderiam ser usadas milhas por assento) preenchida pelo tráfego (passageiros ou milhas de passageiros lucrativos). É um elemento de desempenho da rota e não deve ser considerado isoladamente de outros factores.

Se houver demasiada capacidade disponível em relação à procura a um determinado preço, as tarifas e os rendimentos diminuirão, mas as cargas deverão aumentar. Por outro lado, as tarifas e os rendimentos podem aumentar se a capacidade for insuficiente para a procura. Estas coisas dependerão de outros factores, incluindo a concorrência, daí o interesse de outras companhias aéreas no enorme mercado Nova Iorque-Tel Aviv.

Uma rota com um fator de carga muito alto pode parecer ter um desempenho muito bom, mas trata-se decomofoi alcançado. (Aquelas com cargas terrivelmente baixas, como as rotas abaixo de 20% da Avelo dentro dos EUA, são muito mais óbvias.) Poderiam simplesmente estar repletas de tráfego de lazer de menor rendimento ou de visitas a amigos e familiares, os segmentos de menor rendimento devido à menor procura premium. Isto pode não significar um bom desempenho, a menos que os custos sejam suficientemente baixos. Trata-se da relação entre custos, receitas, capacidade e tráfego, que contribuem para o desempenho financeiro de uma rota ou para a contribuição da rede.

Espere aí: onde estão as rotas da Emirates?

Embora a Qatar Airways e a Etihad tenham preenchido metade da lista dos 10 primeiros, a Emirates não apareceu nenhuma vez. De acordo com o DOT dos EUA, a carga média da Qatar Airways em todas as suas rotas nos EUA foi de 90,1%, em comparação com 88,5% da Etihad e apenas 77,2% da Emirates.

O uso intenso de Airbus A380 pela Emirates contribui para substanciais 418 assentos por voo, em comparação com 329 para a Qatar Airways e 323 para a Etihad. Apesar da sua vasta rede, os voos são mais difíceis de preencher de forma consistente. A mudança para equipamentos de quatro classes ajudou a reduzir este número, com assentos por voo abaixo dos 440 em 2019, mas ainda acima da média de 405 nos últimos 20 anos.

O DOT mostra que Dubai-Houston (68,6%), Dubai-Boston (72,9%) e Dubai-Orlando (74,1%) arrastaram os resultados para baixo. Em contraste,Dubai-Chicago O’Hare teve a carga mais alta. A Emirates ocupou 87,5% dos assentos disponíveis, o que foi ajudado pela implantação do 777-300ER, incluindo sua versão de menor capacidade, a configuração de 324 assentos, em dezembro. Exceto por um serviço único em julho de 2016, a Emirates não utilizou o A380 para O’Hare.