Força Aérea dos EUA concede à Pratt & Whitney contrato de manutenção de US$ 1,5 bilhão para motor F119 da frota F-22

O

é alimentado por dois

Motores turbofan F119 com pós-combustão, portanto sua manutenção e sustentação são fundamentais. A Pratt & Whitney tem trabalhado para tornar os F119 mais inteligentes com monitoramento de dados em tempo real, melhorias de software e fabricação potencialmente aditiva. As melhorias feitas no F119 podem ser rapidamente transferidas para outros motores a jato Pratt & Whitney – não apenas para o F135 do F-35. Então, vamos dar uma olhada nos US$ 1,5 bilhão brutos em F119 que sustentam o

(USAF) acabei de comprar.

Links rápidos

• Novo contrato de sustentação para F119 vem com Usage Based Lifing (UBL)

• Fabricação aditiva chegando aos motores Pratt & Whitney

• Uma atualização de software de cronograma de controle do motor adiciona impulso F119

• Então, o que o motor F119 faz pelo piloto do F-22?

• Fatos rápidos selecionados do F119

• Resumindo: “Nosso compromisso em apoiar nossos homens e mulheres uniformizados”

Novo contrato de sustentação para F119 vem com Usage Based Lifing (UBL)

Como parte do foco contínuo da família RTX de empresas de defesa em dados, a Pratt & Whitney – uma empresa RTX – usa dados para descobrir exatamente quando e onde os motores F119 precisam de manutenção. De acordo com uma declaração da RTX de 20 de fevereiro, Jill Albertelli, presidente de motores militares da Pratt & Whitney, compartilhou:

"As taxas de prontidão e confiabilidade do F119 nunca foram tão importantes, e estamos melhorando ambas ao mesmo tempo em que reduzimos os custos do ciclo de vida. Estamos comprometidos em ajudar nosso cliente da Força Aérea dos EUA a manter a vantagem de combate do F-22."

Manter a vantagem de combate do F-22 requer o uso de dados do motor F119 para determinar quando os F119 precisam de manutenção. De acordo com Caroline Cooper, atualmente Diretora Executiva de motores F119 da Pratt & Whitney, que gentilmente participou de uma disponibilidade de mídia RTX em 19 de fevereiro que antecedeu o Simpósio de Guerra da Associação das Forças Aéreas e Espaciais no início de março,

"Através do UBL, aproveitamos os dados de voo em tempo real para rastrear o desgaste real das peças do motor. Podemos ver como o motor está reagindo às necessidades do piloto em comparação com o planejamento de cenário simulado. Usamos esses dados estrategicamente para apoiar as necessidades de sustentação, fornecendo manutenção quando é realmente necessário versus quando está previsto que será necessário. ... Esperamos que o UBL economize ao governo dos EUA quase US$ 800 milhões ao longo do ciclo de vida do programa."

Cooper então fez a analogia dos carros que passam de precisar de uma troca de óleo a cada 3.000 milhas para os carros que hoje têm um computador dentro do motor informando ao operador quando a manutenção é necessária. É o caso do UBL e do F119.

O UBL será aplicado ao F135, que não é apenas um descendente do motor F119, mas o único motor a jato da família de caças F-35. Cooper também trabalhou nesse programa. Além disso, as economias projetadas com base em resmas de dados de vida útil do motor F119 reduzem indiscutivelmente o custo líquido final do programa. Mas espere, tem mais.

Fabricação aditiva chegando aos motores Pratt & Whitney

Mais melhorias, incluindo fabricação aditiva, estão chegando aos motores Pratt & Whitney. Recentemente, Simple Flying cobriu os esforços liderados pela Rolls-Royce para usar

.

Cooper não abordou o esforço acima, mas gentilmente compartilhou que a Pratt & Whitney também é pioneira em fornecer “valor real em aditivos não apenas para ajudar a simplificar a cadeia de fornecimento, mas também reduzir o tempo e o custo de produção, ao mesmo tempo que leva a uma maior prontidão”. Peças impressas em 3D também estão chegando ao derivado F135 do F119, ajudando os esforços da Pratt & Whitney para usar melhor os dados.

Uma atualização de software de cronograma de controle do motor adiciona impulso F119

A Pratt & Whitney compartilhou a capacidade de ajustar o cronograma de controle do motor do F119 por meio de uma atualização de software para obter mais impulso do F119. Como uma atualização de software pode adicionar impulso a um F119 físico?

Foto:: Joe Kunzler | Voo Simples

Simples: o software no Controle Eletrônico Digital de Autoridade Total (FADEC) controla a programação de controle do motor. De acordo comASAP Aerospace, um site de semicondutores ASAP, o cronograma de controle do motor vem de um dispositivo de controle eletrônico do motor (EEC) que monitora continuamente as condições de operação do motor de uma aeronave, como fluxo e temperatura de combustível, altitude, velocidade no ar e assim por diante. Portanto, atualizar o software FADEC que controla o cronograma de controle do motor se traduz em mais empuxo do F119 sem substituir uma única peça do F119.

Foto: Aviador de 1ª Classe Andrew Britten | Base Conjunta Elmendorf |Força Aérea dos Estados Unidos

Como Cooper compartilhou com a Simple Flying, há um forte ciclo de feedback em todo o portfólio da Pratt & Whitney. Citando Cooper novamente,

"Nós realmente trabalhamos duro na Pratt & Whitney, e acho que uma das coisas em que nos destacamos é gerar lições aprendidas em todos os programas. Mas acho que estamos nos estágios iniciais do que estamos tentando fazer a partir de uma perspectiva de modernização."

Então fique ligado. A Pratt & Whitney está inovando com grandes mudanças para o futuro da manutenção de motores.

Então, o que o motor F119 faz pelo piloto do F-22?

Conformeum recurso RTX de 5 de dezembro de 2024, tenente-coronel aposentado John “Schlem” Rogers, diretor associado de Advanced Fighter Aircraft Avionics para

, compartilhou que o F-22 Raptor é tipo,

“O F-22, quando arranca, tem sido descrito como um grande muscle car. É barulhento, vibra. À medida que sobe no ar, transforma-se numa espécie de Ferrari. É mais suave, meio que rosna. Tem personalidade própria.

"O F-22 não foi projetado para vencer por 51 a 49. Foi projetado para vencer por 100 a zero."

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Considerando que cada F-22 Raptor vem com dois motores F119 com 35.000 lb (15.875 kg) de empuxo por peça quando em pós-combustão para 70.000 libras de empuxo (31.751 kg) – bem acima do peso máximo de decolagem de 60.000 libras (27.215 kg) – o F-22 Raptor tem mais empuxo do que peso na decolagem e vence facilmente 100 a zero. Pode-se ver a prova em algumas fotos da equipe de demonstração do F-22 da USAF:

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O Lockheed Martin F-22 Raptor também tem sucesso com muitos produtos RTX sob a pele, além dos turbofans Pratt & Whitney F119, como o radar – uma colaboração entre Raytheon da RTX e Northrop Grumman, além do

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Fatos rápidos selecionados do F119

Abaixo estão alguns fatos rápidos sobre o Pratt & Whitney F119:

• O único motor para o F-22 Raptor
• Mais de 400 produzidos, cada um gerando pelo menos 35.000 libras de empuxo na pós-combustão
• Mais de 900.000 horas de voo do motor
• O F135 do F-35 é descendente do F119
• O primeiro motor a jato de combate de quinta geração
• Vem com um bocal de exaustão com vetor de passo bidimensional exclusivo
• Permite que o F-22 supercruze ou exceda a velocidade do som (Mach 1) sem pós-combustão

Além disso, aqui está uma história da Pratt & Whitney sobre o desenvolvimento do F119:

Abaixo estão algumas fichas técnicas da Pratt & Whitney sobre o F119:

Gráfico: Pratt & Whitney

Pode-se aprender mais sobre

abaixo:

Sim, a Pratt & Whitney está realmente impulsionando a liberdade.

Resumindo: “Nosso compromisso em apoiar nossos homens e mulheres uniformizados”

Em última análise, como Cooper compartilhou com a Simple Flying quando questionada pela Simple Flying o que ela acha que “Powering Freedom” – o lema da Pratt & Whitney visto nas tampas dos motores, conforme ilustrado abaixo – significa:

Foto: Aviador de 1ª Classe Andrew Britten | Base Conjunta Elmendorf-Richardson |Força Aérea dos Estados Unidos

Deixaremos Cooper dar a última palavra.