O que torna a série Daher TBM tão popular?

O Daher TBM está em produção desde 1988. Até o momento, mais de1,000exemplares foram produzidos em diversas versões, sendo a variante atual oferecida o TBM 960. O TBM foi pioneiro em seu mercado como um turboélice de alto desempenho e continua sendo uma das aeronaves mais populares na aviação geral.

O TBM foi criado na década de 1980 como uma colaboração entre o fabricante francês SOCATA e a famosa empresa americana

. O TB significa Tarbes, cidade natal da SOCATA, enquanto o M significa Mooney. O novo avião seria uma aeronave pressurizada e de alto desempenho com um único aeroporto turboélice derivado do protótipo Mooney 301, um avião muito menor e muito menos potente. Na época, esse tipo de aeronave era um conceito inovador, mas hoje é um mercado significativo.

Excelentes características de desempenho

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A maioria das pessoas associa hélices às palavras lentas e antigas. Mas o TBM dificilmente o é. Desde que foi apresentado pela primeira vez como TBM 700, a aeronave podia navegar a até 31.000 pés, evitando a maior parte das condições climáticas, e sua velocidade de cruzeiro superior a 300 kt é comparável a alguns jatos, tornando-a uma das aeronaves de aviação geral mais rápidas do mercado.

O TBM normalmente carrega atécincopassageiros além do piloto, enquanto seu amplo compartimento de bagagem significa que toda a família pode vir nas férias. Enquanto isso, a aeronave oferece um alcance versátil, sendo capaz de decolar e pousar em pistas mais curtas que2.600 pés (792 m). Isso significa que os proprietários podem escolher o lixo em termos de para onde desejam viajar e em quais aeroportos pousar.

O SOCATA TBM700 original já era uma aeronave notavelmente capaz, com seu

Motor PT6 do Canadá fornecendo700 hp, o dobro da potência do protótipo Mooney 301 original. O TBM 850 oferecia 850 shp e, desde que a Daher adquiriu o programa em 2009, o TBM tornou-se ainda mais capaz, com refinamentos aerodinâmicos e melhorias tecnológicas resultando em maior alcance e pesos mais elevados. Além disso, enquanto o atual TBM 960 está limitado a 850 shp, o PT6 pode produzir quasedobroa potência, o que significa que o avião mantém a mesma potência em grandes altitudes e durante o voo.

Custo e capacidade

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Um TBM 960 custa mais deUS$ 5,6 milhõesnovo em folha. Os exemplares usados ​​normalmente são vendidos por pelo menos US$ 2,75 milhões, enquanto os custos operacionais ficam normalmente em torno de US$ 700.000 por ano. Com esses custos, não é difícil perceber por que é uma escolha popular.

Esta aeronave é significativamente mais cara do que uma aeronave movida a pistão de alto desempenho como o Cirrus SR22T, mas também oferece muito mais capacidade. “Acima” do TBM estão jatos muito leves como o Cirrus VisionJet, e o TBM é muito mais econômico, ao mesmo tempo que oferece as mesmas ou mais capacidades. O TBM pode ser usado essencialmente como um miniavião comercial, mas é mais flexível e mais barato de operar, em grande parte devido ao uso de um único motor turboélice em vez de um ou dois motores turbofan, como um jato executivo básico.

Especificações	Cirrus SR22T	TBM 960	Embraer Phenom 100EX
Preço base	$969,900	US$ 5,6 milhões	US$ 4,995 milhões
Custos anuais de funcionamento	$153,000	$700,000	$1,000,000
Capacidade	Cinco	Seis	Oito
Teto de serviço	25.000 pés (não pressurizado)	31.000 pés	41.000 pés
Máx. velocidade	211 kt	330 kt	406 kt
Motor	1x Continental IO-550 (215 cv)	1x Pratt & Whitney Canadá PT6E-66XT (850 shp limitado)	2x Pratt & Whitney Canada PW617F1-E (1,730 lbf)
Faixa	1.100 milhas náuticas (2.037 km)	1.730 milhas náuticas (3.200 km)	1.178 milhas náuticas (2.182 km)
Máx. carga útil	1.246 libras (565 kg)	1.446 libras (656 kg)	1.775 libras (805 kg)

Você notará que o TBM é na verdade mais caro que o jato, mas ao contrário da opinião popular, o preço não é calculado pelo custo de produção mais margem de lucro. O TBM custa mais que o Embraer porque Daher tem demanda suficiente para o avião vendê-lo por um preço mais alto. Enquanto isso, o que vemos é que o Cirrus é essencialmente um avião pequeno com capacidade de voar longas distâncias, enquanto o TBM é um jato executivo mais barato de operar. O Embraer só é bom se você precisar voar rápido e levantar muito peso. O TBM é realmente o melhor dos dois mundos, e é por isso que Daher pode cobrar tanto.

Como isso funciona no mundo real

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Aviões potentes funcionam bem perto do oceano, mas a maioria das aeronaves tende a ter desempenho significativamente reduzido quando operam em aeroportos quentes e pesados, como o Aeroporto do Condado de Aspen Pitkin (ASE). No entanto, como o potente PT6 está fortemente desclassificado, o TBM produz a mesma potência num aeroporto a 8.000 pés (2.438 m) em comparação com o nível do mar. Além do desempenho, os mais novos modelos TBM também oferecem uma ampla gama de recursos tecnológicos e de segurança, como um glass cockpit Garmin G3000, bem como FADEC e até uma função de pouso automático de emergência.

Revista Voadoradescreveu o mais novo TBM 960 como um avião que “transforma uma paixão em amor”. Os engenheiros projetaram o cockpit para ser tão intuitivo quanto um Audi, e os pilotos aproveitam o que há de mais moderno em inovação tecnológica da Daher, juntamente com potência excepcional e manuseio ágil. A aeronave também apresenta desempenho de campo impressionante, com a capacidade de usar quase as mesmas pistas e taxas de subida rápidas.

Especificações	TBM 960
Distância de decolagem	2.535 pés (773 m)
Distância de pouso	2.430 pés (741 m)
Hora de fazer um cruzeiro	18 minutos e 35 segundos

O anterior TBM 940 já havia ganhado o Prêmio de Inovação 2021 da Flying Magazine com sua função Garmin Autoland. O TBM 960 inclui ainda mais atualizações tecnológicas para facilitar a vida a bordo. O novo FADEC significa que os pilotos só precisam se preocupar em ajustar a potência e depois partir, enquanto o computador de bordo agora envia mensagens de falha e alertas para os displays digitais, semelhante ao EICAS de um avião comercial. Os winglets padrão aumentam a eficiência de combustível e proporcionam um manuseio mais preciso. Enquanto isso, o TBM consome significativamente menos combustível do que um jato executivo básico.

O que mais está disponível neste mercado?

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Aeronaves monomotor pressurizadas existiam antes do TBM, mas todas usavam motores a pistão, que eram menos potentes e menos confiáveis. O Cessna Caravan usava motor turboélice, mas era despressurizado, maior e mais lento. Era mais um avião de trabalho do que uma aeronave particular.

Hoje, existem duas aeronaves semelhantes ao TBM em tamanho, design e função. O

PC-12 é a aeronave frequentemente comparada ao TBM e, embora tenha um design excelente, desempenha uma função diferente. O PC-12 é um avião maior que voa mais longe enquanto navega mais devagar e queima mais combustível. É muito utilizado por empresas e governos, sendo as suas capacidades de campo bruto um ponto de interesse particular. É um pouco exagerado para uso pessoal em comparação com o TBM, e é por isso que a maioria das vendas do TBM são para proprietários-operadores, em comparação com uma minoria das vendas do PC-12.

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A outra opção importante neste espaço de mercado é o Piper PA-46, que na verdade está mais próximo do TBM em termos da função pretendida. Originalmente começou como Piper Malibu movido a pistão, mas recebeu um motor turboélice em 1997 como Meridian, e hoje é oferecido como M700. No entanto, o M700 é mais lento e menos capaz que o TBM, embora tenha tamanho semelhante. Para compensar essas deficiências, o preço do M700 é mais baixo, normalmente custando entre US$ 4 milhões e US$ 4,3 milhões.

O que foi pioneiro no TBM

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Antigamente, se você quisesse ir mais rápido do que um Cessna 172 típico, procuraria um avião de alto desempenho como o Cessna 182. Para voar mais alto, havia opções pressurizadas como o Piper Malibu e o Cessna P210. Como outra opção para desempenho aprimorado, havia aeronaves bimotores, movidas por motores a pistão, como o Piper Seneca, ou turboélices, como o King Air.

Voar com apenas um motor apresenta riscos, pois você não terá potência se o motor parar de funcionar. É por isso que muitas pessoas no segmento superior do mercado de aviação geral optaram por aviões bimotores. Mas os turboélices são muito mais confiáveis ​​do que os motores a pistão, e as chances de o motor morrer são muito menores. A SOCATA apostou que as pessoas perceberiam a confiabilidade do motor turboélice e comprariam o TBM por seu desempenho e custo-benefício, uma aposta que valeu a pena.

Especificação	TBM 960	King Air C90GTx
Preço	US$ 5,6 milhões	US$ 4,2 milhões
Custos anuais de funcionamento	$700,000	US$ 1,1 milhão
Capacidade	Seis	Sete
Teto de serviço	31.000 pés	30.000 pés
Máx. velocidade	330 kt	270 kt
Faixa	1.730 milhas náuticas (3.200 km)	1.260 milhas náuticas (2.334 km)

Hoje, os turboélices monomotores são a norma na aviação geral. Esses aviões são normalmente mais fáceis de voar do que aeronaves bimotores e oferecem desempenho superior, ao mesmo tempo que são mais baratos de operar. A Diamond Aircraft é notável por ter introduzido dois novos projetos de dois motores, mas embora o DA-42 e o DA-62 apresentem eficiência de combustível incomparável, eles são mais semelhantes a um Cirrus SR22T em termos de design, função e custos.

O resumo

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Desde o lançamento do TBM 700 em 1990, os turboélices monomotores de alta altitude tornaram-se agora uma opção desejável na aviação geral, e o TBM continua sendo o último líder. Embora não seja o mais vendido, outros aviões como o PC-12 tendem a ser usados ​​mais para fins utilitários, aumentando as vendas. A TBM, por sua vez, lidera com proprietários-operadores, pilotos que possuem e pilotam os próprios aviões.

As aeronaves da aviação geral tendem a permanecer por aí muito depois de terem sido introduzidas pela primeira vez. Veja o Cessna 172, que está em produção desde 1955. Com um início incrível e refinamento contínuo sob a propriedade de Daher, o TBM provavelmente continuará a liderar seu mercado como um excelente polivalente, com desempenho fenomenal, alcance excepcional e fantástica eficiência de combustível para pilotos que desejam evoluir de um Cirrus ou Diamond.

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