Por que a American Airlines está se livrando da primeira classe internacional

é a única companhia aérea com sede nos EUA a oferecer tarifas internacionais de primeira classe. No entanto, anunciou há três anos que iria se livrar deles e atualmente está eliminando-os gradualmente. Mas por que? Considerando como, talvez uma pergunta melhor seja por que a American se manteve na primeira classe por tanto tempo.

A United Airlines praticamente eliminou gradualmente sua primeira classe em 2018, embora alguns assentos continuassem a ser vendidos como Polaris Business até que a aeronave fosse totalmente modernizada em 2020. A lista de outras companhias aéreas que a removeram continua e inclui Delta, Turkish Airlines, LATAM, China Airlines, China Southern, Malaysian Airlines e Korean Air. Aqui está o que você deve saber sobre por que a American está eliminando a primeira classe.

Da Primeira Classe à Executiva e Econômica Premium

Houve um tempo em que todas as tarifas eram essencialmente de primeira classe, pois, nos primeiros tempos, a incipiente indústria da aviação era apenas para os extremamente ricos. As tarifas dos dirigíveis Zeppelin da Alemanha para Nova Iorque custavam entre 400 e 450 dólares, uma pequena fortuna na época. Após 90 anos de inflação, há muitos bilhetes transatlânticos mais baratos que isso. A Pan Am foi pioneira na primeira classe com tarifas ‘Clipper Class’ em seus planos Boeing e, mais tarde,.

À medida que a indústria crescia, introduziu tarifas em classe ‘coach’ (económica) para aqueles com bolsos não tão grandes. Na década de 1970, surgiu uma classe crescente de viajantes de negócios que não queriam pagar o enorme custo da tarifa da classe alta, mas queriam mais do que economia, e a classe executiva tomou forma para atender aos viajantes corporativos. Mais tarde, surgiu a procura de pessoas que queriam mais conforto do que economia, mas sem despesas de negócios, e isto deu origem à economia premium.

Da década de 1930 até o início da era dos jatos, voar era um grande negócio e carregava um certo status social, mas, hoje, isso praticamente desapareceu e, em vez de ir ao agente de viagens e fazer a reserva pessoalmente, as tarifas são compradas em cinco minutos com dados pessoais pré-salvos em aplicativos. Voar perdeu a sua novidade, pois é algo que “todo mundo faz” e é visto por alguns como “chato”. Muitos estão satisfeitos com o conforto dos negócios ou da economia premium e querem chegar onde querem sem pagar pela primeira classe.

A economia premium cresce à medida que a primeira classe desaparece

Em todo o mundo, e, em 2025, espera-se que a classe econômica premium seja novamente a classe de cabine que mais cresce na América do Norte. A economia premium é vantajosa para ambas as companhias aéreas e passageiros. Para as companhias aéreas, os assentos da classe econômica premium geram cerca de 30% mais receita do que os assentos da classe econômica, enquanto para os passageiros obtêm o conforto que desejam a um preço aceitável.

Os assentos nas classes econômica e executiva também estão crescendo, enquanto os assentos na primeira classe estão em colapso. Na verdade, diminuiu cerca de 40% em comparação com 2019, e a primeira classe está a ser relegada a rotas entre capitais e capitais financeiras (como Nova Iorque a Londres). A primeira classe também pode ser encontrada em grupos nos Estados do Golfo com companhias aéreas como Emirates e Qatar Airways.

Três grandes companhias aéreas dos EUA	Aeronaves widebody com assentos da classe econômica premium (poraeroLOPA)
Companhias Aéreas Americanas	Boeing 777 (24-44 assentos), Boeing 787 (21-28 assentos)
Delta Linhas Aéreas	Airbus A330 (21-24 assentos), Airbus A350 (30-40 assentos), Boeing 767 (26-36 assentos)
Companhias Aéreas Unidas	Boeing 767 (30-46 assentos), Boeing 777 (24 assentos), Boeing 787 (21-35 assentos)

As cabines de primeira classe desapareceram completamente das companhias aéreas baseadas nos Estados Unidos, excepto as cabines Flagship First da American Airlines, e é neste contexto que a American está a abandonar a classe nas rotas internacionais. Quando vista a partir da tendência mais ampla da indústria, a questão muda de por que a American está se livrando dela para por que se agarrou a ela por tanto tempo.

Atualmente, a American Airlines oferece sua cabine Flagship First apenas em dois tipos de aeronaves: o Boeing 777-300ER e o Airbus A321T. O widebody -300ER oferece um total de oito assentos Flagship First, enquanto os A321Ts de fuselagem estreita têm dez. Esses assentos são planos, permitem que os passageiros acessem os corredores e são configurados 1-1 para voos transcontinentais domésticos nos EUA e 1-2-1 em voos internacionais de grande porte.

Os 777-300ERs vêm com 304 assentos: oito primeiros, 52 executivos, 28 econômicos premium e 216 econômicos. Notavelmente, os assentos Flagship First apresentam assentos que podem ser girados em uma cadeira de escritório equipada com uma mesa. Os passageiros podem esperar o serviço mais premium da American no aeroporto ea companhia aérea dizque “seu bilhete Flagship First lhe dá acesso às nossas comodidades e serviços mais exclusivos e personalizados em voos internacionais entre os EUA e a Ásia, Austrália, Europa e América do Sul”.

Carro-chefe da American Airlines em primeiro lugar
Aeronave	Boeing 777-300ER, Airbus A321T
Rotas	Transcontinental, internacional de longa distância
Número de assentos	6x em 777-300ERs, 10x em A321Ts
Destinos internacionais	Ásia, Austrália, Europa, América do Sul
Substituído por	Suíte Principal

A American não está apenas descontinuando o Flagship First em suas aeronaves internacionais 777-300ER, mas também. No momento em que este artigo foi escrito, de acordo com seu site,A American ainda oferece Flagship First em cinco rotas domésticas. São Los Angeles para Nova York JFK, São Francisco para JFK, JFK para Orange County, LAX para Boston e LAX para Miami.

American anunciou a eliminação progressiva do carro-chefe primeiro em 2022

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A American Airlines anunciou que eliminaria o Flagship First em 2022. A companhia aérea afirmou isso e aeronaves Boeing 787-9 Dreamliner a partir de 2024. Essas suítes oferecem porta privativa, mais espaço de armazenamento pessoal e uma “opção de assento em chaise longue”. A American observou no comunicado à imprensa que foi a primeira companhia aérea com sede nos EUA a lançar assentos na classe econômica premium de longa distância em 2016.

Na altura, a transportadora explicou que “com a introdução de novos interiores nas suas aeronaves de longo curso, os assentos premium na frota de longo curso da American crescerão mais de 45% até 2026”. A American afirmou que suas 20 aeronaves Boeing 777-300ER serão reformadas para "incluir assentos na Flagship Suite. Essas 20 aeronaves serão atualizadas com novos interiores a partir do final de 2024".

O declínio da primeira classe
Fator de carga	Às vezes, tão baixo quanto 20%
Assentos de primeira classe em 2019:	21,05 milhões
Assentos de primeira classe em 2024	12,6 milhões
Declínio	Aproximadamente 40%
Ex-companhias aéreas dos EUA com primeira classe	United, Delta, Noroeste, Continental, US Airways, TWA, Pan Am

Os Boeing 777-300ERs modernizados terão agora 70 assentos na Flagship Suite e 44 assentos na Premium Economy. Isso representa um total de 114 assentos na classe alta e um aumento em relação aos 88 assentos na classe alta que eles ocupam agora. Enquanto isso, a American continuará a oferecer assentos reclináveis ​​em suas rotas transcontinentais que partem de Nova York e Boston.

American lançou novos Boeing 787-9 com suítes emblemáticas

Em maio de 2025,American Airlines declarouque “as viagens de verão ficaram mais agradáveis ​​com a tão esperada estreia dos assentos premium Flagship Suite da American a bordo da mais nova aeronave Boeing 787-9 da companhia aérea”. Esses Dreamliners são configurados com 51 suítes Flagship na frente da aeronave, e o voo inaugural ocorreu em 5 de junho de Chicago O’Hare para Los Angeles. O voo então retornou a Chicago para seu serviço inaugural de Flagship Suite.

À medida que 2025 avança, a American está lançando mais rotas para o 787-9P. Ela lançou o tipo entre Filadélfia e Londres no início de agosto e deve adicionar Filadélfia a Zurique em setembro e Dallas-Fort Worth a Brisbane em outubro. Espera-se que a American receba 30 novos Dreamliners até 2029 e planeja aumentar em 50% seus assentos reclináveis ​​e de classe econômica premium até 2030.

Frota widebody da American Airlines
Boeing 777-200ER	47
Boeing 777-300ER	20
Boeing 787-8	37
Boeing 787-9	28 (+24 sob encomenda)

Deve-se notar também que opções aprimoradas de classe executiva, como a nova Flagship Suite da American, são parte da razão pela qual a primeira classe desapareceu. Ao longo dos anos, a primeira classe teve de competir com uma classe executiva em evolução, e mais passageiros não acham que vale a pena pagar o prémio quando a classe executiva já é tão boa.

A necessidade de vender assentos

O que todas as companhias aéreas querem é vender assentos, e a última coisa que querem é voar em aviões meio vazios. As companhias aéreas normalmente visam uma taxa de ocupação de cerca de 80-85%, mas quando se trata de assentos de primeira classe, pode ser muito difícil vendê-los. De acordo com o Chosun Daily,ocupação de primeira classe pode rondar os 20%. Em 2019, havia 21,05 milhões de assentos de primeira classe no céu. Em 2024, esse número foi reduzido para apenas 12,6 milhões, e o declínio parece destinado a continuar.

A American Airlines era uma resistência que ainda tinha algumas opções de assentos de primeira classe em dois tipos de aeronaves usadas para viagens internacionais e transcontinentais. No entanto, está agora preparada para se juntar ao crescente coro de companhias aéreas que se concentram nas opções empresariais e económicas premium.

. Embora a primeira classe desapareça das companhias aéreas dos EUA, isso não significa que a primeira classe esteja totalmente condenada. Companhias aéreas como a Emirates e a Qatar Airways continuam focadas na oferta de voos luxuosos, embora também estejam a investir mais na classe económica premium.