Por que mais aviões sobrevoam o Pólo Norte do que o Pólo Sul?

Corey

2024-12-03

para o

sobre o Pólo Norte. Hoje, muitas companhias aéreas sobrevoam o Pólo Norte (ou pelo menos dentro do Círculo Polar Ártico) entre a Europa e a América do Norte, a Europa e a Ásia, e a América do Norte e a Ásia. No entanto, por que há muito mais tráfego aéreo sobre o Pólo Norte do que sobre o Pólo Sul?

O Pólo Norte tem muitas rotas viáveis

O mundo é (acredite ou não) um globo. Embora muitos estejam mais familiarizados com a visão distorcida de ter a superfície da Terra num mapa plano, a rota mais rápida de um ponto a outro é frequentemente sobre os pólos. O Pólo Norte (ou, mais precisamente, a região do Ártico) é frequentemente a rota mais direta que liga muitos dos destinos mais movimentados do mundo na Europa, no Leste Asiático, no Médio Oriente, no Sul da Ásia e na América do Norte.

Foto: Vincenzo Pace | Voo Simples

Exemplos de rotas sobre o Pólo Norte:

Copenhague para Los Angeles: voado pela SAS com Airbus A350
Copenhague a Tóquio: voado pela SAS com Airbus A350
Dubai para Los Angeles: voado pela Emirates com Airbus A380
Delhi para São Francisco: voado pela Air India com Beoing 777
Qatar para Seattle: voado pela Qatar Airways com Beoing 777

Interrupção da Rússia no Pólo Norte

Após a invasão da Ucrânia pela Rússia em 2022, o espaço aéreo russo foi fechado às aeronaves ocidentais, enquanto o espaço aéreo ocidental foi fechado às aeronaves russas. Isto afectou algumas das rotas do Pólo Norte – é agora

e outros destinos asiáticos utilizando rotas polares que passam pelo território russo.

O Pólo Sul tem poucas rotas viáveis

A resposta para a razão pela qual há mais tráfego aéreo sobre o Pólo Norte do que sobre o Pólo Sul é fácil – há muito, muito mais população e massa terrestre com muito mais rotas aéreas potenciais no Hemisfério Norte do que no Hemisfério Sul. O Hemisfério Norte abriga cerca de 88-90% da população mundial.

Foto: A Periam Fotografia | Shutterstock

Não só o Hemisfério Sul abriga apenas cerca de 10-12% da população mundial, mas a grande maioria dessa população vive nas regiões equatoriais (Indonésia, África Central, Brasil). Quando se pensa nas rotas do Pólo Sul, isto limita-se principalmente aos voos entre a Nova Zelândia e a Austrália, a porção sul da América do Sul e as partes meridionais de África (realisticamente apenas a África do Sul).

Não existem rotas viáveis que passem sobre o Pólo Sul, mas um número limitado de rotas sobrevoariam a Antártica perto do Pólo Sul. Uma rota potencial para sobrevoar a Antártica seria de Auckland, na Nova Zelândia, até a Cidade do Cabo, na África do Sul – mas não existe nenhuma sugestão de voo programado.

Isso não significa que aviões de passageiros não sobrevoaram (e colidiram) com a Antártida.

no Monte Erebus, na Ilha Ross, perto do continente branco (todas as 257 pessoas a bordo morreram).

Foto: Kevin Hackert | Shutterstock

Dois dos únicos voos que contornam a Antártida (e ocasionalmente sobrevoam um pouco do continente) são aqueles entre a Austrália e Buenos Aires e Santiago do Chile, na América do Sul. Apenas

voam regularmente entre a América do Sul e a Austrália/Nova Zelândia.

A Qantas sobrevoou parte da Antártica em 2021 com uma rota muito longa entre Buenos Aires e Darwin. Outro voo da Qantas (QF28) voou mais perto do continente em julho de 2023 (de 70°S a 74,17°S) para evitar fortes ventos contrários (o voo voava entre Santiago do Chile e Sydney).

Foto:Michael Lucibella, NSF | Wikimedia Commons

Regulamentos limitam voos sobre o Pólo Sul

Além da falta de rotas viáveis sobre o Pólo Sul, os regulamentos da aviação tornam a rota ainda mais complicada. As regras ETOPS regem a distância que as aeronaves comerciais podem voar a partir de um aeroporto de desvio de emergência, tornando a Antártida um desafio, uma vez que a vasta região não tem aeroportos de desvio. Isso efetivamente a torna uma zona proibida para voos regulares de passageiros.

Não é uma questão de alcance da aeronave; muitas aeronaves modernas de passageiros de longo alcance (Boeing 777, Boeing 787, Airbus A330, A380, A350) têm alcance para voar em muitas rotas potenciais em ambas as regiões polares.

Foto: Air New Zealand

No entanto, desde 2011, o ETOPS 330 está em vigor, permitindo que alguns modernos jatos bimotores de longo alcance voem até 330 minutos a partir de um aeroporto de desvio (colocando parte da zona antártica ao seu alcance).

SAS: pioneira nas rotas do Pólo Norte

Em 15 de novembro de 1954,

foi pioneira no primeiro voo comercial regular do mundo sobre o Pólo Norte para os Estados Unidos (o voo voou de Copenhague, na Dinamarca, para Los Angeles, na Califórnia). Na época, a aeronave carregava roupas de neve e um manual de sobrevivência no Ártico, para o caso de a aeronave cair no ambiente gelado.

Douglas DC-7C – o pioneiro dos voos polares regulares:
Número construído:	338
Voou primeiro:	1953
Exemplo de ex-operadores notáveis (todas as variantes DC-7): Leia mais:Por que as aeronaves não sobrevoam o Pólo Sul	American Airlines, United Airlines, Eastern Air Lines, Pan Am, SAS, KLM, Northwest Orient Airlines, British Overseas Airways Corporation
Notável por:	Um dos primeiros aviões a jato de sucesso
Fabricante:	Companhia de Aeronaves Douglas
Status:	Totalmente aposentado

Apenas três anos depois, a SAS foi pioneira em outra rota aérea através do Pólo Norte – desta vez de Tóquio a Copenhague. O voo (um Douglas DC-7C) partiu de Toyko em 1957 com 45 passageiros (incluindo o Príncipe e a Princesa Mikasa do Japão). Ao mesmo tempo, outro SAS DC-7C voou de Copenhague para Tóquio, com os dois DC-7 se reunindo sobre o Pólo Norte às 21h35 UTC.