Por que não demorará décadas até que a British Airways aposente esta aeronave

A British Airways é uma grande companhia aérea multinacional que opera uma frota de centenas de jatos e oferece aos passageiros a escolha entre centenas de voos diários. A extensa rede de rotas da transportadora inclui destinos em todo o mundo e em todos os seis continentes habitados. Para apoiar muitas das rotas mais longas da sua rede, a British Airways opera uma impressionante frota de jatos widebody Boeing e Airbus de longo curso. Algumas dessas aeronaves voam para a transportadora há décadas.

Para a British Airways, tem sido o eixo da sua frota de longo curso. A enorme aeronave não é tão grande ou luxuosa quanto o Airbus A380, mas é extremamente versátil e amplamente implantada em toda a rede da companhia aérea. Esses jatos são extremamente econômicos em comparação com o A380 devido às suas configurações de dois motores, o que significa que são usados ​​predominantemente em algumas das rotas de maior rendimento. Vamos dar uma olhada mais profunda na frota de Boeing 777-300ER da British Airways e por que a transportadora não irá aposentar essas aeronaves em nenhum momento no futuro próximo.

Uma breve visão geral da frota da British Airways

Em maio de 2025, a British Airways operava uma frota de mais de 250 aeronaves da linha principal, abrangendo cinco séries Airbus e quatro Boeing. A companhia aérea também tem impressionantes 81 aeronaves encomendadas, demonstrando seu compromisso com o desenvolvimento contínuo da frota. A frota de fuselagem estreita da transportadora consiste em 25 aeronaves Airbus A319 ao lado de 49 jatos Airbus A320, três dos quais são equipados emumcores mundiais, 30 jatos A320neo e 17 Airbus A321neos adicionais. A subsidiária regional da companhia aérea, BA Cityflyer, também opera vários jatos de fuselagem estreita.

Para serviços de longa distância, a companhia aérea opera 12 jatos Airbus A380-800, 18 Airbus A350-1000 e diversas variantes do Boeing 777. A companhia aérea opera 43 jatos Boeing 777-200ER ao lado de 16 jatos Boeing 777-300ER, cada um equipado com suítes club, a mais recente oferta premium da companhia aérea. A companhia aérea também opera 12 jatos Boeing 787-8, 18 aeronaves Boeing 787-9 e 11 Boeing 787-10. A companhia aérea também deverá ser o cliente lançador do Boeing 777-9 alongado, que será a aeronave bimotora widebody de maior capacidade do mundo.

Leia também:Boeing antecipa demanda por 44 mil novas aeronaves nas próximas duas décadas

Além de uma frota dinâmica de aviões de passageiros, a British Airways também possui um negócio de carga dinâmico através da sua empresa-mãe, o International Airlines Group (IAG). A IAG Cargo transportou carga através de aeronaves Boeing 777F contratadas operadas pela Qatar Airways, bem como nos porões de jatos de passageiros da British Airways. A companhia aérea costumava ter sua própria divisão de carga, a British Airways World Cargo, antes de esta ser incorporada à frota IAG Cargo.

British Airways tem um amplo relacionamento com o Boeing 777

A relação entre a British Airways e o Boeing 777 começou em julho de 1991, quando a transportadora fez a sua primeira encomenda do Boeing 777-200, a fim de modernizar o que era então uma frota envelhecida de fuselagem larga. Com apenas dois motores, a companhia aérea poderia reduzir significativamente o consumo de combustível em muitas rotas de alto rendimento. O primeiro serviço comercial do Boeing 777 da transportadora ocorreu em 17 de novembro de 1995. Inicialmente, a transportadora usou o General Electric GE90, mas posteriormente fez a transição do Rolls-Royce Trent 800 para aeronaves de próxima geração.

Ao longo da década de 1990 e início de 2000, a British Airways expandiu lentamente sua linha de jatos da família 777. Isto incluiu a introdução do Boeing 777-200ER de alcance estendido, que poderia servir rotas intercontinentais mais longas. Este jato começaria a substituir aeronaves Boeing 747 ineficientes da geração anterior, que consumiam muito mais combustível. Em 2007, a British Airways investiu cerca de 800 milhões de dólares na aquisição de quatro jatos Boeing 777-200ER adicionais, minando o compromisso contínuo da transportadora em usar o modelo como o principal carro-chefe de longa distância de sua frota global.

Quando chegou o ano de 2010, a companhia aérea finalmente introduziu o Boeing 777-300ER no serviço de passageiros. Esta aeronave era a maior e mais capaz variante da família até então. Ele tem sido continuamente identificado por muitos analistas do setor como a variante de maior rendimento da família Boeing 777 até o momento, devido às suas capacidades superiores de carga útil e maior alcance. A aeronave foi rapidamente colocada em serviço em rotas de alta demanda, incluindo o Aeroporto Heathrow de Londres (LHR) para o Aeroporto Internacional de Los Angeles (LAX) e o Aeroporto Internacional Changi de Cingapura (SIN).

A companhia aérea operou três variantes diferentes da família Boeing 777

Não é surpreendente que, ao longo dos anos, a British Airways tenha procurado diferentes variantes da família Boeing 777 devido às suas capacidades avançadas. A companhia aérea operou o Boeing 777-200 no passado e hoje opera o Boeing 777-200ER e o Boeing 777-300ER, cada um dos quais desempenha um papel importante na frota da companhia aérea. Em meados de 2025, a British Airways ainda operava mais de 100 jatos da família Boeing 777, cuja média entre ambas as famílias é superior a 15,4 anos, de acordo com dados disponibilizados à Simple Flying porcha-aviação.

Os Boeing 777 originais foram aposentados na década de 2010, com as fuselagens finais saindo de serviço em 2020. A partir de hubs no Aeroporto de Heathrow e no Aeroporto Gatwick de Londres (LGW), a British Airways atende destinos em todo o mundo, incluindo o Aeroporto Internacional John F. Kennedy (JFK) em Nova York. Estas enormes aeronaves intercontinentais também foram equipadas com uma variedade de configurações de cabine ao longo dos anos, incluindo Primeira Classe, Club World e outros produtos premium. As aeronaves Boeing 777-300ER mais recentes estão equipadas com Club Suites.

No futuro, a British Airways pretende continuar a modernizar a sua frota de fuselagem larga através da introdução do Boeing 777-9, que será o jacto utilizado pela companhia aérea em muitos dos seus serviços de maior procura. Esta aeronave oferecerá consumo reduzido de combustível, maior alcance e motores GE9X mais avançados. Este pedido por si só é mais do que suficiente para determinar que a British Airways continuará a operar a família Boeing 777 até a década de 2040 e talvez até a década de 2050.

Uma análise mais aprofundada da frota Boeing 777-300ER da companhia aérea

A frota de Boeing 777-300ER da British Airways foi entregue à companhia aérea pelo fabricante durante um período de entrega estendido de onze anos, entre 2010 e 2021. Os registros de registro mostram que 16 fuselagens permanecem ativas na transportadora. As primeiras fuselagens, aquelas com registro G-STBA até G-STBC, foram entregues entre julho e novembro de 2010, o que as torna com cerca de 15 anos. Mais aeronaves foram entregues ao longo de 2011 e 2014.

As quatro aeronaves mais novas da frota estão entre os mais novos jatos de fuselagem larga da frota da British Airways. Ao mesmo tempo, foram também algumas das últimas aeronaves Boeing 777-300ER a sair da fábrica da Boeing. Estas aeronaves têm, em média, menos de cinco anos, demonstrando o contínuo investimento de capital da companhia aérea na sua frota. Essas quatro fuselagens mais novas têm os seguintes números de série:

• G-STBM
• G-STBN
• G-STBO
• G-STBP

Em geral, o perfil etário destas aeronaves demonstra uma distribuição etária bizarra para uma frota tão grande. A companhia aérea não indicou quando irá aposentar sua frota de jatos Boeing 777-300ER, e seria surpreendente vê-los fazer isso tão cedo. A aeronave, pelo menos por enquanto, continua sendo a espinha dorsal da frota bimotora de fuselagem larga da companhia aérea.

Por que a British Airways não aposentará o Boeing 777-300ER em breve?

Existem algumas razões principais pelas quais a British Airways não tem interesse real em aposentar o Boeing 777-300ER tão cedo. O que acontece com esse jato é que ele se encaixa em uma lacuna de capacidade muito boa que a companhia aérea usa para atender muitos de seus mercados mais importantes e de alta demanda. Especificamente, as rotas saturadas de viajantes a negócios costumam ser melhor atendidas por um Boeing 777-300ER premium, que apresenta todos os produtos premium que um viajante a negócios pode desejar.

Essas aeronaves também são excepcionalmente jovens para jatos de fuselagem larga e são ainda mais jovens do que os Boeing 777-300ERs de encomenda tardia que servem atualmente na frota da United Airlines. A aeronave em si é simplesmente maior que um Boeing 777-200ER ou um Airbus A350-1000, o que significa que a companhia aérea simplesmente não pode oferecer tantos assentos aos passageiros quanto poderia com qualquer uma dessas alternativas.

A companhia aérea, portanto, tem um jato num segmento de capacidade único que não tem como substituir, especialmente porque o Boeing 777-9 é um pouco maior que o 777-300ER. Portanto, esses jatos devem permanecer em serviço na transportadora pelo menos no futuro próximo.

Qual é o resultado final?

No final das contas, o Boeing 777-300ER tornou-se parte integrante da frota de fuselagem larga da British Airways. A aeronave apresenta as novas Club Suites, que serão o carro-chefe da classe executiva da companhia aérea nos próximos anos.

A transportadora também não tem planos imediatos para substituir o jato, provavelmente porque não existe atualmente nenhum substituto adequado no mercado. A companhia aérea também não precisa se preocupar em substituir esses jatos tão cedo, já que eles também são incrivelmente jovens para os padrões da família Boeing 777.

O Boeing 777-300ER tem uma vida útil esperada de cerca de 25 a 30 anos, o que significa que esses jatos podem voar até a década de 2030. A British Airways certamente aproveitará ao máximo esses jatos antes de finalmente substituí-los.