Por que o outrora elogiado Sukhoi Superjet 100 da Rússia enfrenta um futuro incerto

A União Soviética e a Rússia possuem uma longa e orgulhosa história na aviação – incluindo aeronaves comerciais de passageiros. Mas hoje, a indústria da aviação comercial de passageiros é dominada por empresas como a Boeing dos Estados Unidos e a Airbus da Europa, com outras como a Embraer do Brasil a produzir jactos regionais. A Sukhoi da Rússia procurou entrar nesta indústria com o seu Sukhoi Superjet 100 – um jato regional de passageiros.

Desde 2021, muita coisa mudou para este jato sitiado. O que havia para saber sobre o SJ100 em 2021 e o jato em si mudou.

Foto de : SuperJet Internacional

Jato regional de passageiros SJ100 da Rússia

O Sukhoi Superjet 100 (ou SJ100) teve seu voo inaugural em 2008 e seu primeiro voo comercial em 2011 (com a Armavia). Tem capacidade de 87 a 98 passageiros.

"SJ100 – um avião a jato de nova geração para voos de curta distância. O avião comercial é muito procurado no mercado russo porque oferece uma combinação ideal de alcance, capacidade e conforto." –Yakolev

Especificações SJ100:

• Assentos:Até 103 assentos (layout máximo)
• Alcance máximo de voo:2.684 milhas (4.320 km)
• Carga comercial máxima:10,8 toneladas
• Companhias Aéreas Russas:9 (operando o SJ100)

OCertificado pela EASAo SJ100 em 2012, afirmando que “demonstrou conformidade desta aeronave com a Base de Certificação de Tipo da EASA com os requisitos ambientais e de aeronavegabilidade aplicáveis”.

No entanto, em resposta à invasão russa da Ucrânia, a AESA revogou o certificado de aeronavegabilidade do SJ100 como parte das sanções da UE contra a Rússia.

Parada de produção do SJ100 e novos motores

A invasão da Ucrânia em 2022 e as sanções impostas à Rússia representaram problemas para a aeronave. Anteriormente, a aeronave era equipada com motores PowerJet SaM146 (uma joint venture francesa e russa) e muitos dos componentes da aeronave eram de origem ocidental.

Estas sanções interromperam a produção do SJ100 desde o início da guerra. Houve artigos prevendo entregas renovadas do SJ100 com motores e componentes russos substituídos em 2022 e 2023, mas estes revelaram-se errados ou excessivamente optimistas.

Foto: Karolis Kavolelis l Shutterstock

As sanções forçaram a russificação da aeronave e a substituição dos seus motores pelo Aviadvigatel PD-8 de fabricação doméstica da Rússia. Este é um novo motor que está sendo testado no grande avião militar – o IL-76.

Antes da guerra, foram feitas encomendas de quase 400 SJ100 e cerca de 229 aeronaves foram produzidas.

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Interfaxinformou em maio de 2023 que a produção do jato seria reduzida para apenas seis aeronaves, abaixo das 19 aeronaves planejadas anteriormente por conta das sanções. A agência de notícias estatal,TASS, relatou que dois SJ100 substituídos por importação seriam entregues em 2023 – no entanto, parece que nada disso aconteceu.

"As sanções ocidentais impostas contra a Rússia após o início da operação militar na Ucrânia proíbem o fornecimento de sistemas e componentes necessários para a fabricação e manutenção de aeronaves. Os fabricantes de aeronaves russos pararam de receber componentes do exterior, mesmo em encomendas pré-pagas." –Interfax

RuAviaçãoinformou em novembro de 2023 que nem uma única aeronave SJ100 deixou as oficinas da fábrica em Komsomolsk-onAmur durante 2023. Foi ainda relatado que as entregas do SJ100 não começarão novamente até o terceiro trimestre de 2024, no mínimo. Isso ocorre porque é necessário mais tempo para testar e certificar o motor PD-8. Enquanto isso, as entregas serão adiadas.

Foto:Ana Zvereva | Wikimedia Commons

Até que os novos motores sejam certificados, parece que a produção do SJ100 continuará no limbo. Mesmo depois de a aeronave ser certificada pelas autoridades de aviação russas, ainda não terá a certificação da EASA.

Muitas questões permanecem sobre a viabilidade do SJ100 – incluindo o quão atraente a aeronave substituída por importação será para os compradores internacionais. Até agora, a maior parte dos pedidos do SJ100 foi feita por companhias aéreas russas, incluindo Aeroflot/Rossiya Airlines, Yamal Airlines e Red Wings Airlines (embora tenha havido entregas internacionais limitadas, incluindo para a Royal Thai Air Foce).

Antes da guerra, o SJ100 era encomendado principalmente no mercado interno. Agora parece que as chances de pedidos internacionais significativos para a aeronave russificada sancionada serão mais remotas.