Por que o Airbus A321XLR é uma vitória dupla para a Air Canada

Espera-se que o Airbus A321XLR entre em serviço de passageiros ainda este ano, e

prevê a entrega do primeiro desse tipo no quarto trimestre de 2025. A companhia aérea já está em planejamento avançado sobre como utilizar a aeronave. A Simple Flying discutiu recentemente os planos com Mark Galardo, vice-presidente executivo de receita e planejamento de rede da Air Canada.

Resumindo, Galardo está incrivelmente entusiasmado com a entrada da aeronave na frota, dizendo ao Simple Flying,

Adicionando oportunidades na Europa e na África

Uma das principais razões pelas quais as companhias aéreas estão interessadas no

O A321XLR é o alcance adicional que o tipo oferece, tornando-o perfeito para rotas mais longas e com menor demanda de passageiros. Onde uma companhia aérea poderia anteriormente escolher entre um A321 padrão sem alcance e não poder preencher um widebody, agora ela pode enviar um

. Galardo disse ao Simple Flying,

“Estamos prestes a adotar o A321XLR no quarto trimestre de 2025… Estamos bastante adiantados no processo de planejamento. Há duas coisas fundamentais que o A321XLR nos permitirá fazer. A primeira é nosso foco internacional. O círculo de alcance está em muitos destinos europeus interessantes que queremos reiniciar, retomar ou oferecer durante todo o ano e aumentar a frequência.

"Pense em uma rota como Montreal a Toulouse que iniciamos no ano passado. O A330 é um pouco grande, então não conseguimos o nível de frequência que queremos no inverno e o A330 é provavelmente muito grande no verão. Você coloca um A321XLR lá e depois pega aquele A330 para fazer outra coisa."

Foto: Airbus

Ele acrescentou,

"Há muitas oportunidades na Europa com o A321XLR. E então, pode haver algumas coisas africanas, seja no Norte da África, seja no Senegal, que é outro país que estamos olhando. O A321XLR abre uma bela geografia para nós."

Segundo a Airbus, a aeronave terá alcance de 4.700 milhas náuticas (8.704 km, 5.409 milhas). Traçar o alcance em um mapa mostra realmente o que a aeronave pode fazer pela Air Canada. Montreal é a grande cidade norte-americana mais próxima da Europa e, com o XLR, a Air Canada poderia, teoricamente, alcançar toda a Europa e também uma grande parte do Norte de África e a maior parte da América do Sul.

Foto: GCMap

Aumento das frequências transfronteiriças

Galardo revelou ainda que a Air Canada planeja enviar o A321XLR para o vizinho, para os Estados Unidos. Com aeronaves pequenas e de longo alcance como o XLR, as companhias aéreas podem operar frequências maiores com menor capacidade, liberando aviões de grande porte para voar para outros lugares. Explicando este ponto, ele observou:

“O segundo objetivo da frota é o premium da América do Norte. Quando você voa de Montreal e Toronto para a Califórnia, leva quase tanto tempo quanto ir para Londres. Não temos aeronaves de fuselagem larga para colocar dois ou três por dia em Toronto-Los Angeles. Esses aviões são [melhor utilizados] na Europa…

Ele acrescentou,

"Com um 321XLR com configuração de assento premium, podemos fazer mais frequências em mais rotas dentro da América do Norte. Portanto, faremos mais Toronto-Califórnia, iniciaremos Montreal-Califórnia, podemos aumentar a quantidade de voos domésticos que fazemos com esse avião e realmente nos beneficiar da demanda premium sem ter a economia de um widebody."

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Foto: Airbus

É claro que ainda teremos que esperar cerca de um ano e meio até a primeira entrega, e a Air Canada levará algum tempo para receber as 30 entregas completas, o que significa que essa transformação não acontecerá da noite para o dia. Pode-se esperar que a Air Canada incorpore o tipo em rotas com as quais já está familiarizada, antes de lançar qualquer coisa totalmente nova. Por enquanto, teremos que esperar um pouco mais para descobrir a primeira rota do Airbus A321XLR para a Air Canada.