Wizz Air informa sobre os desafios do terceiro trimestre: agora espera 137 aviões Airbus A321 entregues até 2028

anunciou seus resultados do terceiro trimestre do ano fiscal de 25, detalhando que a Airbus fez ajustes no cronograma de entrega da transportadora. Isso forçou a companhia aérea a reduzir a previsão de sua frota em 75 aeronaves no final do ano fiscal de 2028, em março de 2028.

Alterando cronogramas de entrega

Em 30 de janeiro, a Wizz Air, que anunciou seus resultados do terceiro trimestre do exercício fiscal de 25 para o período fiscal de três meses encerrado em 31 de dezembro de 2024, declarou que

revisou seu cronograma de entrega, resultando em 137

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entregas nos próximos três anos. Como resultado, com os atuais retornos de arrendamento planejados, prevê-se agora que sua frota cresça de 230 aeronaves no final de março para 305 no final de março de 2028, em comparação com a previsão anterior de380 aeronavesno final desta última data.

Foto: Markus Mainka | Obturador

A Wizz Air encerrou o terceiro trimestre do ano fiscal de 25 com 226 aeronaves, com a transportadora de baixo custo recebendo quatro A321neos e aposentando dois

, que foram entregues novamente aos seus arrendadores. Além disso, a empresa sediada na Hungria terminou os seus contratos de locação com tripulação que cobriam as deficiências da sua frota devido à aceleração

Remoções e inspeções do PW1100G.

Durante o restante do ano fiscal de 2025, que terminará em 31 de março, a Wizz Air planeja receber oito novas aeronaves A321neo, incluindo sua primeira

. Quatro aeronaves A320ceo deixarão a frota, observou a companhia aérea.

No final do trimestre, o número médio de assentos por aeronave subiu para 226, um aumento em comparação com o segundo trimestre do ano fiscal de 2025 e três nos últimos 12 meses. Além disso, 64% da frota da Wizz Air e 68% da sua capacidade, medida em assentos, pertenciam à família A320neo de próxima geração.

De olho em outros motores

A Wizz Air detalhou que, atualmente, não há alterações nas 40 aeronaves projetadas em solo (AOG) ao longo do ano fiscal de 26. No entanto, a companhia aérea destacou que isso pode mudar com as atuais negociações para selecionar os motores para 177 aeronaves A321neo que estão em sua carteira. Sua carteira total de pedidos é de 307 aeronaves, divididas entre 260 A321neo e 47 A321XLR, algumas das quais foram encomendadas com o

.

"Em termos de gestão contínua disto, considerações importantes relacionadas ao aumento do acesso a motores sobressalentes e vagas adicionais em oficinas de engenharia fazem parte de uma licitação em andamento relacionada à seleção de motores para 177 A321neos. A administração espera que essas negociações sejam concluídas até o final do trimestre atual."

A família de aeronaves A320neo pode ser equipada com o PW1100G, também conhecido como Geared Turbofan (GTF), ou com o CFM International.

.Ch-aviaçãoOs dados da Wizz Air mostraram que todas as aeronaves da família A320neo da Wizz Air, incluindo as frotas da família de aeronaves A320neo de suas subsidiárias em Malta, Emirados Árabes Unidos (EAU) e Reino Unido (Reino Unido), têm PW1100Gs montados em suas asas.

Foto: OLEG PLESHKOV | Obturador

Ainda assim, a Wizz Air finalizou um novo acordo de suporte comercial com a Pratt & Whitney no final de 2024, que cobrirá os anos civis de 2025 e 2026. O pacote de compensação cobrirá os custos diretos da companhia aérea associados às cerca de 40 aeronaves paradas. József Váradi, CEO (CEO) da Wizz Air, disse que a transportadora continuou navegando em um ambiente operacional complexo no terceiro trimestre do ano fiscal de 25 devido às suas aeronaves A320neo e A321neo aterradas.

“Isso se reflete em nosso desempenho de custo unitário, com o CASK ex-combustível do terceiro trimestre [custo por assento-milha disponível excluindo combustível – nota do editor] aumentando 17% em relação ao ano anterior, dadas as múltiplas ineficiências que essas paralisações geram em várias de nossas linhas de custo.

Demanda permanece positiva

Ainda assim, Váradi observou que a procura permaneceu positiva no início do quarto trimestre do exercício fiscal de 2025. Na verdade, os números de janeiro e fevereiro relativos à receita por assento-quilômetro oferecido (RASK) continuam dentro da faixa baixa de dois dígitos, sustentados pelo aumento de 3% nas reservas em relação ao ano anterior.

"No entanto, dado o fato de que a Páscoa em 2025 cairá em nosso trimestre do primeiro trimestre de 2026, nossa taxa de execução do quarto trimestre de 2025 até o momento será diluída à medida que março for mais reservado. Até o momento, nosso quarto trimestre está cerca de 62% reservado, com o RASK aumentando 8,3% ano a ano."

O CEO mencionou que os executivos da Wizz Air acreditam que o final do ano fiscal de 25 é um importante ponto de inflexão para a companhia aérea, que fará a transição para um período sustentado de crescimento ao longo da década de 2030.

Foto: MBekir | Obturador

"Nossos pedidos confirmados de aeronaves fornecem um caminho claro para o crescimento sustentado, dando-nos uma vantagem competitiva no médio prazo. Nosso cronograma de entrega da Airbus recentemente ajustado sustenta essa ambição, especialmente quando levamos em consideração o retorno da nossa frota em terra ao ar nos próximos dois anos."

Váradi concluiu que o seu crescimento anual de capacidade entre 15% e 20% nos próximos cinco anos facilitará a densificação da rede da transportadora, permitindo-lhe proteger e expandir posições de liderança nos seus principais mercados. Isto deverá resultar num regresso às margens líquidas históricas e num balanço com grau de investimento.

A Wizz Air encerrou o terceiro trimestre do ano fiscal de 25 com receitas de 1,1 bilhão de euros (1,1 bilhão de dólares), um prejuízo operacional de 75,9 milhões de euros (78,9 milhões de dólares) e um prejuízo líquido de 241,1 milhões de euros (250,8 milhões de dólares).