42 avions par mois : Boeing s'apprête à augmenter la production du 737 MAX

Boeing s'apprête à augmenter sa cadence de production de 737 MAX à 42 avions par mois,selon des personnes proches du dossierqui a parlé à Bloomberg. Ce changement pourrait entrer en vigueur dès ce mois-ci, alors que l'avionneur américain a commencé à demander à ses fournisseurs de se préparer à la montée en puissance.

Actuellement, la production du est plafonnée à 38 unités par mois par la Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis. La limite a été introduite début 2024 à la suite d’un incident impliquant un Boeing 737 MAX 9 d’Alaska Airlines, au cours duquel un bouchon de porte a explosé en plein vol. La nouvelle intervient près d’un mois après que le chef de la FAA a fait remarquer aux journalistes que la plus haute autorité aéronautique américaine était toujours en train de revoir la limite mensuelle de production des Boeing 737 MAX.

En attente d'approbation du régulateur

Le rapport de Bloomberg concernant la montée en puissance de la production est considéré comme un signe que la direction de Boeing s’efforce de rétablir le contrôle sur ses processus de fabrication. Cependant, pour commencer à produire 42 737 MAX par mois, le régulateur américain de l'aviation devra d'abord donner son approbation.

Un échouement mondial, la pandémie de COVID-19 et une surveillance réglementaire accrue ont perturbé le programme 737 MAX. Avant l’échouement, l’usine Boeing de Renton devait construire plus de 50 avions par mois, produisant environ 620 avions par an, combinant les livraisons finales du 737NG avec la nouvelle série 737 MAX. Boeing a repris la production après un arrêt complet en janvier 2020.

Boeing produit actuellement environ 450 avions 737 MAX par an, sur la base de son rythme de production rapide de 38 avions par mois. C'est en deçà de son objectif d'atteindre 50 avions par mois, ce qui équivaudrait à environ 600 avions par an. Selon Bloomberg, l'avionneur américain se prépare également à augmenter à nouveau sa production en avril et à nouveau vers la fin de 2026. Ensemble, ces augmentations prévues pourraient porter la production mensuelle à environ 53 avions d'ici la fin de l'année prochaine, selon le rapport.

Examen long et en cours de la FAA

Début septembre 2025, le chef de la Federal Aviation Administration (FAA) a déclaré aux journalistes que l’agence réexaminait toujours le plafond de production mensuel des avions 737 MAX de Boeing. Le processus de fabrication a fait l’objet d’une surveillance accrue à la suite de l’incident des bouchons de porte d’Alaska Airlines au début de 2024.

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Reuters a cité l'administrateur Bryan Bedford disant que "des progrès sont en cours. Ce n'est peut-être pas aussi rapide que Boeing le souhaiterait, mais c'est aussi vite que nous pouvons raisonnablement avancer dans le processus".

Plus tard dans le mois, Bedford a ajouté que le processus de révision était toujours en cours, expliquant qu'il s'agirait d'un processus ascendant, ajoutant que "c'est vraiment à notre équipe de première ligne de la FAA de faire des recommandations quant à savoir si elles pensent que nous avons atteint certains jalons qui justifieraient un changement. Aucune de ces recommandations n'a encore été formulée. Cela me dit que le travail est toujours en cours. "

La certification des 737 MAX 7 et 10 reportée à 2026

La grande majorité de la flotte mondiale de 737 MAX 8 et MAX 9 a bien servi depuis leurs débuts en 2017 et 2018, respectivement. Les problèmes de certification actuels concernent le 737 MAX 7 à cabine la plus courte et le plus allongé.

Selon les dernières mises à jour, la certification des 737 MAX 7 et MAX 10 de Boeing a été retardée, la date d'approbation la plus proche étant prévue pour 2026, principalement en raison de complications liées à une refonte du système d'antigivrage du moteur de l'avion.

De nombreuses compagnies aériennes à travers le monde attendent l'arrivée du MAX 10, d'autant plus qu'il est très attendu pour améliorer les opérations et réduire les coûts dans les hubs à plus forte densité. Cinq compagnies aériennes ont chacune commandé plus de 100 MAX 10, dont United Airlines, Ryanair, American Airlines, Delta Air Lines, Akasa et Pegasus. D’autres en ont commandé environ 50 chacun, comme Alaska Airlines, Lion Air, Air India Express et WestJet.