5 avions privés en panne dont vous n’avez peut-être pas entendu parler

Simple Flying a dressé une liste de cinq types d’avions privés qui n’ont jamais été commercialisés. Ils sont classés par ordre en fonction du nombre d'exemples construits (du plus élevé au plus petit). Allons creuser !

Jetcruzer à âne

Exemples construits : 5

Catégorie d'avion	Turbopropulseur très léger
Capacité maximale de passagers	5
Masse maximale au décollage (MTOW)	5 000 livres (2 268 kg)
Vitesse de croisière	310 nœuds (360 mph, (570 km/h)
Gamme	1 478 NM (1 701 milles, 2 737 km)
Moteurs	Un turbopropulseur Pratt & Whitney Canada PT6A-27
Puissance par moteur	680 ch (510 kW)

Notre liste commence par l’AASI Jetcruzer, dont seulement cinq unités ont été construites. Conçu et fabriqué par Advanced Aerodynamics and Structures, l'avion a effectué son premier vol le 1er janvier 1989. L'avion avait une conception inhabituelle, avec un canard avant et un grand aileron monté au bout de ses ailes en flèche. Un seul turbopropulseur entraînait l'hélice propulsive. L'avion était connu pour être le premier à obtenir la certification FAA pour la résistance à la vrille, un phénomène de décrochage qui entraîne une autorotation autour de l'axe de l'avion.

Photo:AéroDK | Wikimédia Commons

Le Jetcruzer 450 a reçu sa certification en 1994, mais AASI a décidé de ne pas poursuivre la commercialisation de l'avion pour se concentrer sur le nouveau Jetcruzer 500. La version légèrement allongée a effectué son vol inaugural en novembre 1997, après quoi les commandes ont commencé à affluer. Le constructeur a enregistré environ 200 commandes de ce type à 1,6 million de dollars pièce. Le constructeur n'a pas réussi à résoudre les problèmes de bruit, de vibrations et de performances aérodynamiques de l'avion. En tant que tel, l'avion n'a pas réussi à obtenir la certification réglementaire avant la suspension du programme en 2002.

AAC Ange

Exemples construits : 4

Catégorie d'avion	Utilitaire léger
Capacité maximale de passagers	7
Masse maximale au décollage (MTOW)	5 800 livres (2 631 kg)
Vitesse de croisière	169 nœuds (194 mph, (313 km/h)
Gamme	1 720 NM (1 989 milles, 3 190 km)
Moteurs	Deux moteurs à pistons refroidis par air Lycoming IO-540-M1C5
Puissance par moteur	300 ch (224 kW)

Le numéro quatre sur notre liste est l’AAC Angel, un avion bimoteur à décollage et atterrissage courts (STOL) qui n’a pas réussi à entrer sur le marché. Seuls quatre prototypes d'avions ont été construits par Angel Aircraft Corporation. L’avion basé aux États-Unis a effectué son premier vol le 13 janvier 1984. Cependant, l’avion d’AAC n’a reçu sa certification de la FAA que huit ans plus tard, en octobre 1992.

Photo:FlugKerl2 | Wikimédia Commons

Quatre exemplaires de ce type ont été commandés entre 1984 et 2008. Une entreprise chinoise, Hubei Taihang Xinghe Aircraft Manufacturing, a acquis la licence de production en 2013. Le premier exemplaire produit par l'entreprise chinoise a été achevé en 2016. Tragiquement, en décembre 2019, un avion livré et immatriculé en Australie s'est écrasé lors d'un vol d'entraînement.

OMAC Laser 300

Exemples construits : 3

Catégorie d'avion	Turbopropulseur très léger
Capacité maximale de passagers	5
Masse maximale au décollage (MTOW)	6 400 livres (2 900 kg)
Vitesse de croisière	250 nœuds (290 mph, 467 km/h)
Gamme	1 881 NM (2 165 milles, 3 484 km)
Moteurs	Un turbopropulseur Pratt & Whitney Canada PT6A-135A
Puissance par moteur	760 ch (560 kW)

Au milieu de notre liste se trouve l’OMAC Laser 300, dont seuls trois exemplaires ont été construits. L'avion a été conçu et fabriqué par la société américaine OMAC (Old Man's Aircraft Company) et a effectué son premier vol le 11 décembre 1981. Comme le modèle AASI Jetcruzer, l'avion avait un turbopropulseur monté sur poussoir et une configuration canard à l'avant du fuselage. L'avion comportait également des ailerons en forme de plaque d'extrémité au bout des ailes.

Photo:Nhungdoïc

Au cours de la phase de certification, la société a collaboré avec la NASA pour tester la stabilité et les performances de cet avion inhabituel au Langley Research Center de la NASA. Les tests en soufflerie ont révélé d'importants défauts de conception dans la stabilité en longitude de l'avion. En 1989, le constructeur avait besoin de plus de 20 millions de dollars pour lancer la certification et la production de l'avion. En raison de finances médiocres et d’un manque d’intérêt du marché, l’avion n’a jamais atteint le stade de la production.

Embraer/FMA CBA123 Vecteur

Exemples construits : 2

Catégorie d'avion	Gros turbopropulseur
Capacité maximale de passagers	19
Masse maximale au décollage (MTOW)	20 994 livres (9 500 kg)
Vitesse de croisière	307 nœuds (369 mph, 594 km/h)
Gamme	1 000 NM (1 151 milles, 1 852 km)
Moteurs	Deux turbopropulseurs Garrett TPF351-20A
Puissance par moteur	1 300 ch (970 kW)

Le deuxième sur notre liste est l'Embraer/FMA CBA 123 Vector, un gros avion d'affaires conçu pour les vols régionaux. Seuls deux exemplaires de ce type furent construits, tandis que le troisième avion resta incomplet. Co-conçu et développé par le Brésilien Embraer et la Fabrica Militar de Aviones (FMA), basée en Argentine, l'avion a décollé pour la première fois le 18 juillet 1990. Le coût de développement est monté en flèche, les deux sociétés travaillant en parallèle et essayant d'obtenir le meilleur de la technologie. Le prix de l'avion a grimpé jusqu'à 5 millions de dollars, soit plus de cinq fois le prix estimé.

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Photo:

La technologie nécessaire au succès de l’avion était trop coûteuse pour le rendre viable sur le marché. Le coût du programme atteignait alors plus de 300 millions de dollars. Les troubles politiques au Brésil ont empêché de nouveaux investissements, ce qui a finalement entraîné la disparition du programme Laser 300.

Avtek400A

Exemples construits : 1

Catégorie d'avion	Turbopropulseur léger
Capacité maximale de passagers	9
Masse maximale au décollage (MTOW)	6 500 livres (2 950 kg)
Vitesse de croisière	300 nœuds (345 mph, (550 km/h)
Gamme	1 038 NM (1 195 milles, 1 922 km)
Moteurs	Deux turbopropulseurs Pratt & Whitney Canada PT6A-3R
Puissance par moteur	680 ch (510 kW)

En tête de notre liste se trouve l'Avtek 400A, un monoplan à ailes basses équipé de deux moteurs montés sur poussoirs. L'avion présentait également un grand canard sur l'avant du fuselage, ce qui en faisait un design futuriste. Le constructeur californien Avtek n’a fabriqué qu’un seul prototype. L'avion a effectué son vol inaugural le 17 septembre 1984.

Photo:John Wiley | Wikimédia Commons

Le constructeur a largement utilisé des matériaux composites sur la structure de l’avion et d’autres composants. Après le vol inaugural, les tests de certification ont commencé. Malheureusement, en 1998, l'entreprise a déposé son bilan avant d'avoir terminé le programme de test de certification. Une autre société, AvtekAir, a racheté les actifs de l’entreprise dans l’espoir de relancer le design sous la nouvelle marque.

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