Pertes de 560 millions de dollars : le groupe Air France-KLM fait état d'un 1er trimestre difficile

Alors que ses pertes au premier trimestre se sont creusées d'une année sur l'autre (YoY), le groupe Air France-KLM, composé d'Air France, KLM, Transavia, Transavia France et des compagnies aériennes cargo, reste optimiste quant à ses performances financières au cours du trimestre.

Selon le groupe, les compagnies aériennes du réseau, qui comprend Air France, KLM et ses compagnies aériennes cargo, ont enregistré une perte d'exploitation de 356 millions d'euros (381,7 millions de dollars), soit 206 millions d'euros (220,9 millions de dollars) de moins qu'en glissement annuel. La capacité au sein du réseau des compagnies aériennes a augmenté de 3,7 %, tandis que les revenus se sont améliorés de 3,9 % à 5 milliards d'euros (5,3 milliards de dollars).

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Détaillant les résultats d'Air France et de KLM, le groupe a conclu que les revenus ont surperformé la croissance de la capacité, mais qu'il s'agissait toujours d'un trimestre difficile pour les deux compagnies nationales de facto de leurs pays respectifs. Air France a ajouté 3 % de capacité en plus sur un an, avec des revenus en hausse à 4,03 milliards d'euros (4,321 milliards de dollars). Son résultat opérationnel, une perte de 249 millions d'euros (266,9 millions de dollars), a entraîné une baisse de sa marge opérationnelle de seulement 1,6 %.

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Dans le même temps, la marge opérationnelle de KLM a chuté de 5,6 % sur un an, en grande partie due à environ 100 millions d'euros (107,2 millions de dollars) de coûts inhabituels, répartis à parts égales entre un paiement de salaire unique suite à une convention collective avec l'un de ses syndicats et des compensations élevées des clients au cours du trimestre.

Le point positif de Transavia

Cependant, Transavia a réussi à améliorer ses résultats dans tous les segments, y compris la capacité (en hausse de 11 %), la recette unitaire (en hausse de 9,9 %), le chiffre d'affaires (en hausse de 22,4 % à 426 millions d'euros (456,8 millions de dollars) et le résultat opérationnel, qui s'est amélioré de 6 millions d'euros (6,4 millions de dollars) pour atteindre une perte opérationnelle nette de 166 millions d'euros (178 millions de dollars).

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Il y a eu d'autres faits marquants également, Benjamin Smith, PDG d'Air France-KLM, notant une nouvelle croissance des revenus, le groupe capitalisant sur une forte demande de voyages. Au total, les revenus d'Air France-KLM s'élevaient à 6,6 milliards d'euros (7 milliards de dollars), mais avec des dépenses d'exploitation de 6,4 milliards d'euros (6,8 milliards de dollars) et d'autres facteurs défavorables, sa perte nette s'élevait à 522 millions d'euros (560 millions de dollars).

"Nous restons néanmoins confiants dans notre capacité à atteindre nos perspectives de coûts unitaires pour 2024 et nous nous concentrons sur l'exécution de notre feuille de route stratégique pour respecter nos engagements à moyen terme."

Pourtant, le fret était un autre point faible du groupe. Alors que son partenariat avec la compagnie maritime française CMA CGM a pris fin le 31 mars, dernier jour du premier trimestre, Smith a indiqué que le résultat opérationnel du groupe était toujours affecté par l'affaiblissement de la demande de fret aérien, avec des coefficients de remplissage de fret au premier trimestre en baisse de 0,4 % sur un an.

Des marchés aux performances différentes

Le groupe a fourni plus de détails sur les performances de certains de ses principaux marchés, notamment l'Amérique du Nord, où sa capacité a augmenté de 3 % sur un an. Avec un coefficient de remplissage en légère amélioration (+1,9%), ses rendements sur les vols traversant l'océan Atlantique vers le Canada et les États-Unis se sont améliorés de 0,3%. De même, les vols à destination de l'Amérique latine ont affiché une forte demande, avec un coefficient de remplissage stable de 90 %, ce qui a entraîné une augmentation des rendements de 1,1 %. Toutefois, la capacité a diminué de 2,4 % en raison d'une base de comparaison élevée l'année dernière.

La capacité vers l'Asie et le Moyen-Orient a augmenté de 31,8 % sur un an depuis qu'Air France-KLM a déployé davantage de capacité dans ces deux régions. Néanmoins, même si les coefficients d'occupation sont restés stables malgré l'augmentation de la capacité, ses rendements ont été affectés par les tensions géopolitiques dans cette dernière zone, entraînant une baisse des rendements de 6,9 ​​% sur un an.

Photo : Vincenzo Pace | Vol simple

Dans le même temps, le groupe a significativement réduit ses capacités vers les régions Caraïbes et Océan Indien, ainsi que vers l'Afrique, avec des réductions de 14,2% et 5%. Air France-KLM a expliqué que la diminution du nombre de sièges dans cette dernière région était due au redéploiement de sa flotte long-courrier, tandis que la capacité de la première était affectée par « la situation géopolitique ». Néanmoins, les rendements se sont améliorés sur les vols vers les deux régions, augmentant respectivement de 11,2 % et 1,6 %.

Enfin, en Europe et sur d’autres lignes court et moyen-courriers, la capacité de KLM s’est améliorée, tandis que le nombre de sièges d’Air France a été affecté par un déploiement test du système de contrôle aérien (ATC) au cours des deux premiers mois du premier trimestre. Néanmoins, les coefficients de remplissage et les rendements se sont améliorés de 1,2 % et 2,6 % sur un an.

Réduire continuellement les coûts et les prochains Jeux Olympiques d'été

L'un des développements majeurs à venir pour le groupe, en particulier pour Air France, sera les prochains Jeux olympiques et paralympiques d'été, qui devraient avoir lieu à Paris, en France, entre juillet et septembre, un calendrier qui inclut les deux jeux.

Air France-KLM a déclaré que lors de la préparation des jeux, elle s'est concentrée sur trois domaines, à savoir client et opérations, réseau et commercial, et marque et partenariat. Parlant du premier, la société a déclaré qu'elle avait optimisé son parcours de bout en bout grâce à une communication proactive tout en développant des opérations de hub fluides avec des pistes et des groupes de travail dédiés.

En outre, elle se prépare à une forte demande de voyages internationaux pendant les semaines de pointe d'août et de septembre, affirmant avoir ajouté des capacités supplémentaires dans les secteurs moyen et long-courrier sur toutes ses plates-formes.

Données de la société d'analyse aéronautiqueBougiea montré qu'Air France, KLM et Transavia effectueront en moyenne 3 657 vols hebdomadaires, soit 639 062 sièges hebdomadaires entre juillet et septembre 2024. Au cours de la même période de l'année précédente, les quatre compagnies aériennes – dont Transavia et Transavia France – ont effectué en moyenne 3 460 vols hebdomadaires, soit 603 335 sièges hebdomadaires.

Photo : Airbus

Les dernières perspectives du groupe indiquent que sa capacité devrait croître de 5 % tandis que les coûts unitaires devraient rester relativement stables et augmenter de 1 à 2 %. Au premier trimestre, son coût unitaire au siège kilomètre offert (SK) a augmenté de 4 %.

Parallèlement, les dépenses d'investissement (CapEx), principalement liées à l'acquisition de nouveaux processus aéronautiques, tels que les paiements préalables à la livraison, devraient s'élever à 3 milliards d'euros (3,2 milliards de dollars). Le groupe prévoit d'accueillir 79 avions en 2023 et 2024, avec l'intention d'augmenter sa flotte de huit Airbus A350, deux Boeing 787-10, neuf Airbus A220, 24 A320neo/A321neo et quatre Embraer E195-E2 en 2024.