Bref historique de l'Iilyonhin Il-9

Le 29 décembre 1992, l’Ilyushin Il-96 est entré en service auprès de la compagnie aérienne russe Aeroflot. Conçu par Ilyushin dans l'ex-Union soviétique et fabriqué par la Voronezh Aircraft Production Association, l'Ilyushin Il-96 est un avion de ligne gros-porteur propulsé par quatre turboréacteurs à double flux Aviadvigatel PS-90 à double flux.

Photo:Adam Moreira | Wikimédia Commons

Dans le but de concurrencer Boeing et Airbus sur le marché des gros-porteurs long-courriers, le constructeur russe a imaginé l'Ilyushin Il-96. L'avion était essentiellement une version plus courte de l'Ilyushin Il-86 avec une technologie plus avancée et des innovations telles que des winglets. Pouvant être piloté avec deux pilotes, un commandant de bord et un premier officier, l'avion peut accueillir jusqu'à 262 passagers dans une configuration à deux classes. Généralement disposé en 3-3-3 sur le pont principal, le pont inférieur dispose d'une aire de repos pour l'équipage et peut accueillir 16 conteneurs LD-3.

L'Il-96 a pris son envol pour la première fois en septembre 1988.

L'Ilyushin Il-96 a effectué son vol inaugural depuis l'aérodrome de Khodynka, au nord-ouest de Moscou, le 28 septembre 1988. Le pilote du vol était Stanislav Bliznyuk, qui a été nommé héros de l'Union soviétique après avoir établi vingt et un records mondiaux de vitesse de l'aviation aux commandes d'un Il-76. Lors du premier vol, Iliouchine souhaitait présenter l’avion au public russe et, pour s’assurer qu’il attire l’attention de tous, l’avion a survolé les quartiers centraux de la capitale russe pendant 40 minutes.

Lors de la construction de l'avion, les concepteurs ont proposé deux versions, l'Il-96-300 et l'Il-96-300PU. La deuxième variante était une version hautement personnalisée destinée à être utilisée par le gouvernement russe. Quatre Il-96-300PU ont été construits et ont été utilisés par l'ancien président russe Dmitri Medvedev et l'actuel dirigeant Vladimir Poutine.

Aeroflot et Cubana étaient les plus grands opérateurs civils de l'Il-96

Outre le gouvernement russe, les principaux opérateurs de l’IL-96 étaient Aeroflot et la compagnie nationale cubaine Cubana. Aeroflot a principalement utilisé l'Il-96 pour des vols intérieurs de 4 203 milles entre l'aéroport international de Sheremetyevo (SVO) et l'aéroport de Petropavlovsk-Kamchatsky (PKC), dans l'Extrême-Orient russe.

Photo:Dmitri Terekhov Flickr

Cubana, quant à elle, a effectué son premier vol Il-96 en janvier 2006 et a ensuite pris livraison de trois de ces appareils. Le transporteur a configuré ses Il-96 avec 18 sièges en classe affaires et 244 en classe économique. Cubana a déployé ses Il-96 sur diverses routes long-courriers depuis le hub de la compagnie aérienne à l'aéroport international José Martí (HAV) de La Havane, à Cuba. Au fil des années, ceux-ci ont inclus :

• Aéroport Adolfo Suárez Madrid-Barajas (MAD) à Madrid, Espagne
• Charles de Gaulle Airport (CDG) in Paris, France
• Aéroport international Ministerio Pistarini (EZE) à Buenos Aires, Argentine.

Image : GCmaps

Actuellement, Cubana exploite sa route phare de Madrid avec un Airbus A340 en location avec équipage. La compagnie aérienne affronte Air Europa, Iberia, World2Fly et, plus récemment, Air China, qui exploite désormais un service Pékin-Madrid-La Havane avec son Boeing 787.

Selon le site Web de statistiques et de données aéronautiquesch-aviation,les six Aeroflot Il-96 ont été mis au rebut ou sont entreposés. RA-96005 est répertorié comme étant exposé à Moscou Sheremetyevo International (SVO). L’un des Il-96 de Cubana est actuellement répertorié comme étant actif, immatriculé sous le nom de CU-T1250. Cet Il-96 particulier est rentré en service en avril 2024, bien queRadar de vol24ne montre aucune activité récente pour l’avion.

Aujourd'hui, Rossiya exploite une flotte de dix Il-96 pour le gouvernement russe. En juin 2024, la compagnie aérienne a effectué une mission de grande envergure en transportant Vladimir Poutine lors de sa première visite en Corée du Nord en 24 ans.

Incapable de rivaliser avec Airbus et Boeing

Incapable de produire en série l’avion et sachant qu’il était inférieur aux avions fabriqués par Boeing et Airbus, le 11 août 2009, Viktor Khristenko, ministre russe de l’Industrie et du Commerce, a annoncé qu’il ne le construirait plus. Cependant, une version cargo, l'Il-96-400T, continuerait à être fabriquée.

Photo:Alan Wilson | Wikimédia Commons

Plus de lecture :Une vidéo touristique capture des images du suspect AEW Ilyushin IL-76 de Corée du Nord

À ce jour, 33 Il-96 de différentes variantes ont été construits depuis sa mise en service chez Aeroflot en 1992. Bien qu'on puisse difficilement le qualifier de succès commercial, l'avion a un solide bilan en matière de sécurité, sans accident mortel au cours de ses 32 ans d'histoire.

Dans les années 2010, le marché des gros-porteurs long-courriers a été dominé par des avions tels que l'Airbus A330 et le Boeing 777, tandis que plus récemment, l'Airbus A350 et le Boeing 787 se sont révélés populaires auprès des compagnies aériennes du monde entier. Il reste à voir quel impact les sanctions qui paralysent actuellement l’industrie aéronautique russe pourraient avoir un impact sur le développement futur potentiel d’un remplaçant à l’Il-96. En l’absence d’avions et de pièces détachées de fabrication occidentale, une plus grande concentration sur les avions de fabrication russe pourrait bien donner un coup de pouce inattendu au concept.

Que pensez-vous de l’histoire de l’Ilyushin Il-96 ? Avez-vous déjà pris l'avion ? Si oui, sur quelle compagnie aérienne et sur quel itinéraire voyagiez-vous ? Partagez vos réflexions et expériences en commentant ci-dessous.