Les PDG des compagnies aériennes exigent une réunion avec le conseil d'administration de Boeing sans le PDG David Calhoun

Le conseil d'administration de Boeing aurait apparemment accepté de rencontrer les PDG des principales compagnies aériennes sans la présence de son PDG, David Calhoun, comme le rapporte le journal.Fox Nouvelleset le Wall Street Journal plus tôt dans la journée. Cette réunion serait la dernière confrontation entre dirigeants d'entreprises et dirigeants de l'industrie aéronautique à laquelle Boeing a été confronté après la défaillance d'un bouchon de porte sur le désormais tristement célèbre vol 1282 d'Alaska Airlines le 5 janvier.

On ne sait pas quelles compagnies aériennes participeront à la réunion. Boeing lui-même a refusé de commenter. US Airlines représente certains des plus gros clients d'avions Boeing, American Airlines, United Airlines et Delta Air Lines étant classées parmi les trois plus grandes compagnies aériennes au monde pour la taille de leur flotte.

Des mois de souffrance pour les transporteurs américains

Au-delà des trois grands transporteurs américains, Southwest Airlines, qui est la 4e compagnie aérienne mondiale par la taille de sa flotte, a ajusté ses prévisions de revenus et limité la croissance de son programme de vols en raison de problèmes avec l'avionneur américain.

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United Airlines, pour sa part, a été confrontée à un certain nombre de problèmes très médiatisés avec certains de ses avions fabriqués par Boeing. Là où ces problèmes de maintenance étaient normaux pour les opérations aériennes, la couverture de ces événements a augmenté. La compagnie aérienne a constaté des retards avec le 737 MAX 10 de Boeing et d’autres problèmes avec les avions Boeing lorsque la compagnie aérienne a récemment suspendu l’embauche de pilotes.

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La réunion pourrait avoir lieu dès la semaine prochaine. La réunion fait suite à la visite de David Calhoun dans la capitale américaine pour discuter en privé avec des membres du Congrès américain et leur personnel comme alternative à une réunion formelle. Calhoun et les dirigeants de Boeing ont également rencontré les dirigeants de la Federal Aviation Administration, à la fois au siège du régulateur à Washington et dans les installations de Boeing à Seattle, Washington.

Toutes ces réunions ont eu lieu alors que le constructeur aéronautique suscitait de plus en plus de critiques du gouvernement, la présidente du NTSB s'adressant à la presse pour dire que Boeing faisait obstacle à son enquête sur le vol 1282 d'Alaska Airlines.

Problèmes internationaux

Au-delà des difficultés intérieures du constructeur aéronautique américain, celui-ci est également confronté à une pression accrue de la part de ses clients internationaux. Copa Airlines, le plus grand opérateur de 737 MAX en Amérique latine, a immobilisé 20 % de son programme de vols quotidien tout en immobilisant au sol le type d'avion 737 MAX 9. La compagnie aérienne a déclaré qu'elle demanderait une compensation à Boeing pour compenser ses pertes.

Plus récemment, le célèbre PDG excentrique de Ryanair a déclaré qu’il aimerait que la compagnie aérienne dispose d’un plus grand nombre d’avions Airbus. Ryanair, comme Southwest et Copa Airlines, a maintenu une flotte composée uniquement de 737.

La pression exercée par Boeing sur les compagnies aériennes ne se limite pas au 737 MAX 9. Le constructeur a également été confronté à des retards dans la certification de son 737 MAX 10 et s'attend à des retards accrus dans la certification de son programme retardé du 777X. Ces retards dans la certification sont associés à des livraisons de plus en plus médiocres, car le constructeur aéronautique a de plus en plus ralenti le calendrier de production et les régulateurs ont suggéré qu'il avait sacrifié la sécurité pour accélérer en premier lieu.

Tim Clark, président d'Emirates, un client important du 777X, a déclaré que le programme gros-porteurs pourrait être reporté à 2026. Alors que les propos de Tim Clark ont ​​toujours fait la une des journaux dans l'industrie du transport aérien, le 777X lui-même a été largement retardé en 2022, lorsque Boeing a interrompu la production en réponse à la crise initiale du 737 MAX 8. L’avion devait initialement être introduit en 2020.