Excellence d'un moteur unique : un aperçu du Tecnam P2010

Le Tecnam P2010 est un avion léger monomoteur à quatre places (un pilote et trois passagers). Le P2010 a effectué son premier vol en avril 2012, mais n'a reçu la certification de l'Agence de la sécurité aérienne de l'Union européenne (AESA) et de la Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis qu'en avril 2014 et décembre 2015 respectivement.

L'avion a été construit en Italie et est toujours en production aujourd'hui. Il est connu pour sa stabilité et son équilibre ainsi que pour être moderne et avancé sur le marché actuel. Son prix initial était de 345 000 $. Depuis 2014, plus de 245 P2010 ont été construits. Jetons un coup d'œil à l'avion plus en détail.

Photo de : Tecnam

Construction de l'avion

Le Tecnam P2010 a été développé à partir de l'avion biplace original P2008, mais il s'agit d'une version plus grande. Ils ont tous deux des ailes en métal et un empennage avec un fuselage composite avec aileron intégré.

Le bord d’attaque de l’aile est droit et présente une corde constante sur la section intérieure. À l'extérieur, le bord de fuite est effilé et les extrémités droites des ailes sont retournées.

Les ailerons se trouvent à l’extérieur de l’aile et les volets se trouvent sur la partie intérieure de l’aile. Il y a une seule jambe de force de chaque côté qui est fixée au fuselage. L'avion est doté d'un empennage à corde constante, à réglage bas et entièrement mobile, avec une languette anti-équilibre. Le gouvernail se déplace au-dessus de l'empennage et l'aileron est balayé.

Photo de : Tecnam

Le Tecnam P2010 est propulsé par un moteur à pistons quatre cylindres Lycoming IO-360-M1A de 180 chevaux. Il existe également une option pour un moteur plus puissant, le Lycoming IO-390 de 215 chevaux. L'avion est équipé d'un train d'atterrissage tricycle fixe avec des jambes en porte-à-faux à ressort et une roue avant pivotante. Les roues sont équipées de carénages de vitesse.

Faits rapides :

• Moteur : Lycoming IO-360
• Vitesse de croisière maximale : 140 nœuds (259 km/h)
• Portée : 720 milles marins ou 1 333 kilomètres
• Plafond : 13 000 pieds

La nouvelle variante diesel

En mai 2020, Tecnam a lancé une version améliorée de l'avion, mais elle pourrait être propulsée au diesel. Il s'appelait Tecnam P2010TDI. Il était équipé d'un moteur Continental Motors CD-170 turbocompressé de 170 chevaux qui pouvait être utilisé avec du diesel ou du carburéacteur. Le grand avantage du P2010TDI était que la portée de l'avion était passée de 720 milles marins à 1 050 milles marins.

Cependant, l'avion présentait certains inconvénients. Il avait une vitesse de croisière légèrement plus lente de 10 nœuds à 136 nœuds par rapport à la version originale qui avait une vitesse de croisière de 140 nœuds.

L'avion était également plus cher que le modèle original, soit 412 000 $. Un autre problème était que le moteur devait être remplacé après 1 200 heures. Malgré les problèmes, le P2010TDI a été certifié par l'EASA en octobre 2020 et par la FAA en novembre 2021.

Photo de : Tecnam

Autres variantes

En juillet 2022, Tecnam a annoncé la variante Gran Lusso, une version de luxe de l'avion. Il est équipé du moteur Continental Motors CD-170 du P2010TDI, qui est un moteur diesel à quatre temps avec double arbre à cames en tête avec commande FADEC.

Les hélices sont des MT Propeller Constant Speed ​​tripales. Ils sont en bois et tournent dans le sens des aiguilles d'une montre. L’équipe de conception de Tecnam a repensé l’intérieur de l’avion pour le rendre plus confortable et ergonomique. Il y a trois portes d'entrée dans l'avion.

La suite avionique est la suite Garmin G1000 NXi IFR (Instrument Flight Rules) et Flat-Panel avec un pilote automatique GFC700 intégré. Il y a un grand tableau de bord avec deux écrans. La suite dispose d'une navigation basée sur les performances (PBN) qui redéfinit la capacité de navigation requise de l'avion, passant des performances basées sur les capteurs aux performances basées sur les performances.

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Une version de démonstration hybride de l'avion a été réalisée, uniquement à des fins de développement. Il était équipé d'un moteur à pistons Rotax 915iS de 139 chevaux couplé à un moteur électrique Rolls-Royce de 40 chevaux.

Photo de : Tecnam

Spécifications de l'avion pour le Tecnam P2010TDI

Caractéristiques générales

• Capacité : 4 (pilote et trois passagers)
• Longueur : 7,97 m (26 pi 2 po)
• Envergure : 10,30 m (33 pi 10 po)
• Hauteur : 2,64 m (8 pi 8 po)
• Superficie de l'aile : 13,90 m2 (149,6 pi²)
• Profil aérodynamique : NACA 63A
• Poids à vide : 818 kg (1 803 lb)
• Masse maximale au décollage : 1 220 kg (2 690 lb)
• Capacité de carburant : 240 L (46,2 Imp gal, 55,5 US gal) dans deux réservoirs d'aile
• Groupe motopropulseur : 1 × Continental Motors CD-170
• Hélices : hélice MT à 3 pales à vitesse constante

Performance

• Vitesse maximale : 260 km/h (160 mph, 140 nœuds)
• Vitesse de croisière : 237 km/h (147 mph, 128 nœuds) normale, à 65 % de puissance à 2 286 m (7 500 pieds)
• Vitesse de décrochage : 96 km/h (60 mph, 52 nœuds) volets baissés
• Portée : 1 780 km (1 110 mi, 960 nmi)
• Plafond de service : 5 486,4 m (18 000 pi)
• Taux de montée : 5,3 m/s (1 040 pi/min) maximum au niveau de la mer

Coûts d’exploitation potentiels

Les Tecnam P2010 et P2010TDI sont comparables à des avions tels que le Diamond DA40, le Cessna 172S et le Mooney M20. Le P2010 est un avion monomoteur de pointe, moderne et avancé, doté de commandes équilibrées et d'une stabilité inégalée. Il s'agit d'un avion quatre places confortable, performant et connu pour son bilan de sécurité élevé et ses faibles coûts de maintenance.

Les coûts d'exploitation directs du P2010 s'élèvent à 111,64 $ l'heure selonAltiSky. Un Teccnam P2010 d'occasion peut être acheté pour 370 000 $ pour un modèle 2016 ou 590 000 $ pour un modèle 2024 selonContrôleur.

Coûts d'exploitation directs	Par heure
Carburant et huile	$52.00
Entretien programmé	$32.64
Consommables	$5.00
Réserves d'hélice	$4.00
Réserves moteur	$18.00
Total:	$111.64