All The Hawks : comparaison des hélicoptères militaires américains Sikorsky

Sikorsky a créé différentes variantes du Hawk, chacune conçue pour une fonction militaire distincte. Les forces américaines emploient largement la plupart des variantes, et chaque modèle Hawk a prouvé sa vitalité dans les opérations de combat, de sauvetage et de logistique. Sikorsky est définitivement une légende de l’aviation, notamment en matière d’innovation en matière d’hélicoptères.

Un siècle d'hélicoptères Sikorsky

Igor Sikorsy a fondé la Sikorsky Manufacturing Corporation à Long Island, New York, en 1923. L'entreprise est finalement devenue la Sikorsky Aviation Corporation. En 1929, il achète un terrain à Stratford, dans le Connecticut, pour fonder l'entreprise. L'entreprise est devenue une division de United Aircraft Corporation, qui a fusionné avec United Technologies Corporation en 1975. Sikorsky Aircraft a célébré son 100e anniversaire en 2023.

Sikorsky Aircraft a été acquis par

en 2015. Lockheed Martin est une société mondiale de sécurité et d'aérospatiale dont le siège est à Bethesda, dans le Maryland. Cette acquisition a élargi le cœur de métier de Lockheed Martin à la production d’hélicoptères. Cependant, Sikorsky a conservé son siège d'origine. Paul Lemmo est l'actuel président de Sikorsky.

Le légendaire UH-60 Black Hawk

LeUH-60 Faucon NoirL’hélicoptère est le principal avion de transport utilitaire de transport moyen et d’assaut aérien de l’armée américaine. Il est bimoteur et possède un seul rotor à 4 pales et un rotor de queue. L'UH-60 fait partie de la famille Sikorsky S-70. La Aircraft Corporation a développé un hélicoptère utilitaire pour l'armée américaine dans les années 1970, remplaçant leUH-1 Iroquois.

Photo : lieutenant-colonel Eric Albertson | Service de distribution d'informations visuelles de la Défense

Le Black Hawk peut transporter onze troupes de combat et trois membres d'équipage, soit quatorze soldats de combat entièrement équipés à une capacité maximale. Il peut effectuer des opérations aériennes, maritimes (AMO) et terrestres pour évacuer le personnel blessé et réapprovisionner les troupes lors d'opérations d'urgence. Ces puissants hélicoptères peuvent transporter tout l’équipement et le personnel nécessaires aux opérations de maintien de l’ordre et de sauvetage.

Fermer

Il a été largement utilisé dans les conflits mondiaux, notamment l’opération Desert Storm et l’opération Iraqi Freedom. Il est connu pour sa polyvalence au combat et dans les opérations spéciales. Il est activement utilisé aux États-Unis, en Israël, en Arabie Saoudite, au Japon, en Pologne, en Australie, en Turquie, en Égypte, en Corée du Sud, en Colombie et dans d’autres pays.

Les Pave Hawks de l’armée de Sikorsy

LeHH-60G Pavé FauconL'hélicoptère est une version modifiée de l'hélicoptère Army Black Hawk, utilisé pour les opérations de récupération du personnel de jour ou de nuit dans des environnements hostiles lors des batailles. La machine à rotor est également utilisée pour les évacuations médicales, les interventions en cas de catastrophe, l'aide humanitaire et la coopération en matière de sécurité/conseils en matière d'aviation. L'hélicoptère est doté d'une suite de communications et de navigation améliorée, d'un système de commandes de vol automatique, de lunettes de vision nocturne, d'un radar météo couleur et d'un système d'antigivrage moteur/pale de rotor.

utilise la machine à rotor pour répondre aux urgences lors des lancements et des missions de la navette spatiale. Le HH-60G s'est engagé dans de nombreuses situations d'urgence, notamment l'opération Just Cause, l'opération Desert Storm et l'opération Allied Force. L'hélicoptère a également été déployé en Afghanistan, en Irak et en Libye, aidant les individus en effectuant la récupération et l'évacuation du personnel.

Photo : Sergent W.L. Tonnelier | Les Archives nationales des États-Unis

Faucon de nuit Sikorsky de l'USAF

LeFaucon de nuit HH-60D,un développement important dans la technologie des hélicoptères de recherche et de sauvetage, n’a pas été transposé dans la réalité opérationnelle pour devenir la pierre angulaire des capacités CSAR de l’US Air Force. Il est armé et dispose des sièges de cabine habituels et des réservoirs de carburant montés sur pylône.

Le développement du HH-60D a été interrompu et l'US Air Force a poursuivi le programme HH-60G Pave Hawk à la place. Les deux versions mènent des opérations de jour comme de nuit dans des environnements hostiles et peuvent effectuer des opérations en temps de paix telles que des opérations civiles de recherche et de sauvetage, d'aide internationale et de lutte contre la contrebande.

Photo : Sergent-chef. Tristan McIntire | Service de distribution d'informations visuelles de la Défense

Un faucon sous un autre nom : le Jolly Green II de l’USAF

LeHH-60W « Whisky » ou Jolly Green IIest un nouvel hélicoptère conçu pour répondre aux exigences de l’US Air Force en matière de longue portée et de menace élevée. Il étend la polyvalence du Black Hawk en doublant la capacité de carburant interne, en fournissant une suite d’armes robuste et en intégrant des systèmes et des capteurs défensifs. Le Whiskey conserve des points communs avec tous les moteurs et systèmes dynamiques UH-60M.

Le programme record de l'US Air Force prévoit la fourniture de 113 hélicoptères Green II pour remplacer le Pave Hawk vieillissant. Le Green II offre une survie améliorée, une suite défensive avancée, des systèmes d'armes flexibles et un système de mission intégré. Il répond à toutes les exigences de l'US Air Force, notamment un rayon de combat de 195 milles marins (224 milles) et la meilleure capacité de survie de sa catégorie.

Le plus mystérieux des faucons de l'USAF

LeFaucon fantôme HH-60Uest considérée comme l'une des variantes les plus mystérieuses utilisées pour la sécurité et la défense dans l'US Air Force. Il est utilisé à l’aéroport Homey du centre de test, également connu sous le nom de « Groom Lake » ou «Zone 51‘. Les visiteurs ont mentionné que le HH-60U survolait des individus trop curieux de la zone réglementée de l'aérodrome à l'aide de signaux sonores et lumineux.

Le Ghost Hawk est également connu pour livrer secrètement aux hôpitaux les blessés transportés sur l'aérodrome. Il est équipé d'un grand système de combat infrarouge prospectif (FLIR). Cependant, il n’a jamais été enregistré avec aucune arme, mais sa présence suggère qu’il pourrait être rapidement équipé d’ailes avec points d’emport extérieurs et d’armes lourdes, notamment le missile AGM-114 « Hellfire ».

Photo : TMZ | wikimedia.org

Le Stealthy Hawk au service des équipes d'opérations spéciales

LeFaucon noir furtifou « Silent Hawk » était une technologie secrète née pendant la guerre froide, lorsque les États-Unis exécutaient une série de programmes « noirs » pour faciliter la tâche des équipes d’opérations spéciales pénétrant dans les installations soviétiques. La forme possible du Silent Hawk a été influencée par la faible section transversale radar (LRCS), qui suggérait une forme plus proche de celle d'un F-117 que d'un avion furtif plus moderne.

Il est également connu sous le nom de MH-X car il s'agit d'une version hautement classifiée et modifiée du Sikorsky Black Hawk, développée par l'armée américaine avec des fonctionnalités furtives pour les opérations secrètes. Bien que les détails concernant cet hélicoptère restent essentiellement secrets, il a attiré l’attention internationale lors du raid de l’opération Neptune Spear sur le complexe d’Oussama ben Laden en 2011.

Hawks spécialisés supplémentaires pour les missions d'incendie et de sauvetage

LeMH-60 Jayhawkest un hélicoptère à moyenne portée spécialisé dans la recherche et la récupération. Il est propulsé par deux turbomoteurs GE T700-GE-401C, capables d'atteindre une vitesse maximale de 180 nœuds (112 MPH) et une autonomie de 700 milles marins (806 milles). Le Jayhawk est spécialisé dans les opérations au-dessus de l'eau.

La Garde côtière américaine exploite actuellement plus de quarante-deux MH-60. Le MH-60T est utilisé pour des missions de recherche et de sauvetage dans neuf stations aériennes mobiles de la Garde côtière américaine et de l'ATC. Il est prévu de remplacer le MH-65 Dolphin dans toutes les bases aériennes de la Garde côtière à voilure tournante, dont la plupart ont subi la conversion Jayhawk depuis 2008.

Photo : Jasmine Suarez, spécialiste de la communication de masse | Service de distribution d'informations visuelles de la Défense

EN RAPPORT:Comment les Global Hawks américains RQ-4 opèrent-ils dans des environnements à forte menace ?

LeS-70 Firehawkest une plate-forme d'hélicoptère pour missions spéciales développée par Sikorsky. Il est basé sur le châssis de transport bimoteur S-70/UH-60 « Black Hawk ». La dernière variante est le S-70i, fabriqué sous licence par PZL Mielec de Pologne. Il s'agit d'un dérivé spécialisé dans la lutte contre les incendies, doté d'un treuil de sauvetage externe sur le côté tribord du fuselage.

LeFaucon de feudispose d'un cockpit conçu par Rockwell Collins, d'un équipement de vision nocturne (NV), d'un système de communication tactique et d'un projecteur pour les opérations à faible niveau de luminosité et de nuit. L'avion est doté d'une configuration bimoteur côte à côte et d'un rotor principal à quatre pales. L'alimentation est fournie par 2

Turbomoteurs de la série T700-701D, générant chacun 1 940 chevaux.

Photo : MilborneOne | wikimedia.org

Le Super Hawk privé

LeH-92 Super Fauconest un hélicoptère bimoteur de transport moyen, une évolution du S-70 Black Hawk. Il a été livré pour la première fois à Petroleum Helicopters Inc (PHI) en septembre 2004 et a été commandé par diverses sociétés internationales. En octobre 2005, le S-92 a reçu la certification du

pour voler dans des conditions givrantes connues et

. Il existe plusieurs variantes, dont la version de transport civil ou la variante militaire H-92 Super Hawk.

Le S-92 a un cadre en métal et composite avec une pale de rotor principal composite articulée à quatre pales plus large avec un rayon plus large et plus long que le S-70 Black Hawk. Le système de rotor est tolérant aux dommages et dispose d'un système de carburant résistant aux chocs pour améliorer la sécurité. Le S-92 dispose d'un système de vibration active pour un vol confortable et les niveaux acoustiques sont bien inférieurs aux exigences de certification.