L'Airbus A330-300 de Delta Air Lines à destination d'Amsterdam revient à Minneapolis-St. Paul à cause d'un problème de volets

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(MSP) peu après le décollage le dimanche 2 février 2025, en raison d'un problème mécanique avec les volets de l'avion,selon la chaîne d'information locale KTSP. Le vol, DL160, avait initialement décollé de l'aéroport à 15 h 37, heure locale, mais est revenu un peu plus d'une heure plus tard après que les pilotes ont signalé un dysfonctionnement.

Personne n'a été blessé

Avant d'effectuer un atterrissage d'urgence à Minneapolis-St. L'aéroport international Paul, le

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, qui transportait 272 passagers, a fait le tour des Twin Cities pour brûler du carburant,selon les données FlightAware. Environ 45 minutes après le premier retour de l'avion, vers 17 h 22, heure locale, l'avion s'est posé en toute sécurité.

Photo:Alecstatique | Wikimédia Commons

Dans une déclaration à Simple Flying en réponse à l'enquête sur l'incident, un porte-parole de Delta a déclaré : "Le vol Delta 160 de Minneapolis à Amsterdam est revenu en toute sécurité à l'aéroport peu après le décollage dimanche soir, après que les pilotes ont signalé un problème mécanique avec les volets de l'avion. Nous nous excusons auprès de nos clients pour ce retard dans leurs voyages."

Delta a également déclaré que tous les passagers avaient été hébergés sur d'autres vols vers Amsterdam.

Un aperçu de l'avion de plus près

Selon les données de Flight Aware, l'Airbus A330-300, immatriculé N827NW, a été immobilisé pendant la nuit à Minneapolis-St. Aéroport international Paul après l'atterrissage. L’avion devrait quitter Minneapolis pour l’aéroport Haneda (HND) de Tokyo le mardi 4 février.

Photo de : Vincenzo Pace I Simple Flying

L'Airbus A330-300 impliqué dans le détournement est un ajout relativement nouveau àLa flotte de Delta, ayant été livré en avril 2016. L'avion est configuré pour transporter un mélange de 34 sièges en classe affaires, 21 sièges en classe économique premium et 227 sièges en classe économique standard, selon les informations surPlanespotters.net.

Actuellement, Delta Air Lines compte au total 11 Airbus A330-200 en service, dont 8 actifs et 3 stationnés, âgés en moyenne de 19,8 ans. La compagnie aérienne exploite 31 Airbus A330-300, dont 29 en service et 2 en stationnement, soit une moyenne de 16,1 ans. De plus, Delta possède 32 Airbus A330-900, dont 30 en service et 2 stationnés, pour une durée moyenne de seulement 2,8 ans. Pour le vol entre Minneapolis-St. Paul et Amsterdam le 3 février, Delta exploite un Airbus A330-900.

Incidents similaires

Une situation similaire s’est produite en octobre de l’année dernière lorsqu’un vol d’American Airlines de 130 passagers a dû se dérouter vers Meadows Field à Bakersfield. L'avion de Dallas à San Luis Obispo a été détourné en raison d'un dysfonctionnement des volets d'atterrissage. L'avion a atterri en toute sécurité vers midi et a été escorté par deux camions de pompiers jusqu'à son accostage. L'appel aux pompiers concernait un potentiel incendie de freins, selonBakersfield KGET TV, filiale de NBC.

Un Boeing 737-800 de Southwest Airlines qui voyageait d'Oakland, en Californie, à Reno, dans le Nevada, en novembre dernier, a été contraint de se dérouter vers Sacramento en raison d'un problème de volets lors de l'approche. Un porte-parole de Southwest Airlines a déclaré dans un communiqué àActualités CBSque "l'équipage a signalé un voyant d'avertissement de volets allumé lors de la descente initiale du vol. L'équipage a suivi les procédures de sécurité et a atterri sans incident".

Photo:Pieter van Marion | Wikimédia Commons

Que sont les rabats ?

Les volets d'un avion sont essentiels pour régler la portance et contrôler l'avion pendant le décollage et l'atterrissage. Un dysfonctionnement de ce composant, bien que pas rare dans l'aviation, peut affecter considérablement le comportement de l'avion, obligeant les pilotes à retourner à l'aéroport par mesure de précaution.

Il existe deux principaux types de volets : le bord d'attaque et le bord de fuite, chacun avec des conceptions différentes. Ils sont montés près de l'emplanture de l'aile, entre les ailerons et le fuselage. Le pilote contrôle les volets via un levier dans le cockpit, qui propose plusieurs réglages, chacun ajustant l'angle des volets.

Dans les avions commerciaux plus gros, les volets sont généralement actionnés hydrauliquement, tandis que dans les avions plus petits, ils sont généralement commandés par des moteurs électriques. Les volets des gros avions peuvent avoir jusqu'à trois sections, qui peuvent être déployées pendant le décollage et l'atterrissage selon les besoins. Les volets des petits avions sont articulés sur les ailes.