Amtrak pourrait être poursuivi en justice pour des années de retard dans l'expansion controversée de Metro-North à New York

La Metropolitan Transportation Authority (MTA) devait ouvrir son service Metro-North dans l’est du Bronx en 2027. Mais elle vient de confirmer que les opérations complètes devraient désormais démarrer en 2030 au plus tôt. La MTA blâme Amtrak pour le retard de trois ans, car l'itinéraire utilise la Hell Gate Line de cette dernière.

Appelé leProjet d'accès à Penn Station, cette expansion de New York visait à relier la ligne New Haven de Metro-North à Penn Station, avec quatre nouvelles stations dans l'East Bronx qui réduiraient de 50 minutes les temps de trajet entre la région et Manhattan. La MTA affirme qu'Amtrak « ne s'est pas présentée » lorsque les travaux ont commencé, et elle n'écarte pas la possibilité de poursuivre en justice.

D'un coût de 2,9 milliards de dollars, le projet d'accès à Penn Station a également fait l'objet d'autres controverses, notamment des préoccupations concernant les passagers, depuis le début de la planification officielle en 2018. Voici un aperçu plus approfondi des retards dans l'agrandissement du Bronx de Metro-North.

MTA pourrait poursuivre Amtrak en justice pour les retards dans l'expansion de Metro-North dans le Bronx

Entrée de la Penn Station de New York Crédit : Shutterstock

Le retard dans l'expansion controversée de Metro-North dans le Bronx a été confirmé auRéunion du Comité du programme d'immobilisationsdu conseil d'administration de MTA le 27 octobre. Jamie Torres-Springer, président de MTA Construction & Development, a critiqué Amtrak pour ne pas avoir respecté son engagement envers le projet lors de ladite réunion.

La société a commandé un examen indépendant des retards, qui a ensuite jugé Amtrak responsable. Dans une lettre adressée à Amtrak, la MTA a exigé un plan révisé d'ici le 12 novembre, sinon elle tiendrait une autre réunion et éventuellement intenterait une action en justice.

"Cela a commencé par l'impossibilité de mettre les voies hors service, des pannes", a déclaré Torres-Springer lors de la réunion. "Nous ne les recevions pas. Ensuite, ils ont pu commencer à nous signaler... certaines de ces pannes. Mais leur personnel de soutien, qui doit superviser le travail en cours, ne s'est pas présenté. Et donc les pannes ont été inutiles."

Selon leur contrat, Amtrak doit assurer un minimum de 30 interruptions de service par an. Cependant,Enregistrements MTAmontrent qu’au cours de la première semaine de construction en 2022, seules 2 pannes sur 10 le week-end ont été livrées. En 2023, alors que des coupures de 55 heures le week-end étaient prévues, seules 5 des 38 ont été livrées.

À la date de la réunion, le budget du projet reste à 2,867 milliards de dollars, bien qu'il soit « à risque ». L'impact financier des retards n'a pas encore été pris en compte. Le projet est achevé à environ 39 %, ce qui est clairement en retard.

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Amtrak déclare qu'elle est « engagée » dans le projet d'accès à la gare Penn de Metro-North

Dans unDéclaration du 28 octobre, Amtrak a déclaré qu'elle restait « engagée » dans le projet Penn Station Access et qu'elle avait investi plus de 140 millions de dollars et « d'importantes ressources en personnel ». La compagnie ferroviaire a indiqué qu'elle n'était pas informée de l'examen indépendant de la MTA et qu'elle n'y était pas non plus incluse.

Amtrak insiste sur le fait qu'elle a fourni plus de 55 heures de pannes et même trois pannes de voie à long terme, ainsi que des « horaires rallongés » qui ont conduit à certaines suspensions temporaires des trains Amtrak. Amtrak a même augmenté ses effectifs de 190 % pour « fournir une protection là où c'est nécessaire ».

Amtrak a également modifié les règles de protection des travailleurs pour leur permettre d'effectuer davantage de travail pour le MTA et son entrepreneur. Amtrak a pris en charge une « partie du travail » que l'entrepreneur de MTA était initialement censé effectuer.

Le projet controversé d’accès à Penn Station

Le Penn Station Access est destiné à fournir une connexion Metro-North pratique et directe entre l'East Bronx et le West Side de Manhattan via quatre nouvelles stations accessibles par l'ADA à Hunts Point, Morris Park, Co-Op City et Parkchester/Van Nest. Cette idée est en préparation depuis les années 1990, mais ce n’est qu’en 2018 que les travaux ont officiellement commencé.

De nombreux New-Yorkais pensent que l'extension serait pratique, même s'ils s'attendaient à ces retards depuis le début du projet. Depuis, d’autres controverses ont également entouré le Penn Station Access. Des inquiétudes ont été exprimées concernant la capacité de Penn Station, les dépassements de coûts, les affrontements politiques, l'impact environnemental et communautaire et le coût plus élevé des billets, qui pourraient être hors de portée pour les résidents du Bronx.

En septembre 2025, le MTA a annoncé certainspropositions de hausse tarifaire, les billets mensuels et hebdomadaires de Metro-North augmentant jusqu'à 4,5 % et tous les autres billets jusqu'à 8 %.