Boeing 747 contre Airbus A380 : ce dont un aéroport a besoin pour les opérations Jumbo et Superjumbo
Liens rapides
Lorsqu'il s'agit de voler, de nombreux avions pourraient vous accueillir à la porte d'embarquement. Les aéroports du monde entier peuvent accueillir différents avions en fonction de plusieurs facteurs, tels que la longueur des pistes, la capacité en passagers et les installations frontalières. Mais de quoi a besoin un aéroport pour accueillir les plus gros avions commerciaux en service ? Le
et
viennent avec leurs propres listes de souhaits.
Accueillir le plus gros avion commercial dans le ciel
Qu'un aéroport puisse accueillir le Boeing 747 et l'Airbus A380 peut apporter de nombreux avantages, tels qu'un nombre accru de passagers, une plus grande capacité par vol et moins d'impacts environnementaux par siège. Cependant, l'Airbus A380 a plusieurs exigences de compatibilité pour accueillir un tel avion de sa taille.
Des modifications coûteuses des infrastructures sont nécessaires pour accueillir pleinement les gros avions, qui peuvent transporter plus de 500 passagers, comme détaillé dans la vidéo ci-dessus. Néanmoins, les aéroports peuvent considérer ces coûts comme un investissement rentable s’ils permettent l’arrivée de gros avions à réaction.
Fermer
Accueillir un Airbus A380 avec des roues nettement plus larges et une envergure énorme nécessite suffisamment d'espace pour se déplacer et garantit que les bâtiments qui pourraient gêner son passage soient éloignés des voies de circulation et des portes. Voici quelques exigences pour des avions aussi gros :
- Des pistes plus larges
- Ils doivent mesurer au moins 200 pieds de large pour l'Airbus A380, contre 150 pour le Boeing 747.
- Des voies de circulation plus larges
- Pour garantir qu'il y a suffisamment d'espace entre l'avion et les autres avions stationnés.
- Zones terminales plus grandes
- Avec des avions pouvant accueillir jusqu'à 600 passagers, il doit y avoir suffisamment d'espace dans les terminaux, ainsi que des services correspondants.
- Zones de contrôle améliorées
- Pouvoir accueillir un afflux important de personnes à la fois.
- Améliorations du système de bagages
- Pour gérer une grande quantité de bagages à la fois.
- Plus d'espace de porte
- Aires de stationnement plus larges pour les avions, compte tenu de leur envergure.
- Passerelles d'embarquement doubles pour passagers
- Pour permettre l’efficacité lors de l’embarquement. Habituellement, lorsque vous embarquez dans un avion à deux étages, vous pouvez voir les passagers premium embarquer via un pont tandis que les invités en classe économique embarquent sur l'autre.
Fermer
Pour les passagers de l'Airbus A380, l'avion est parfois embarqué jusqu'à 90 minutes avant le départ : cela est dû au grand nombre d'invités qui doivent faire la queue, faire vérifier leur carte d'embarquement, attendre et embarquer via la passerelle, trouver leur siège et ranger leurs effets personnels. Ceci s’ajoute à d’autres facteurs en coulisses, tels que le ravitaillement de l’avion, le chargement des bagages des clients et toute autre disposition requise à bord.
Les aéroports s’adaptent partout dans le monde
Partout dans le monde, les aéroports procèdent à des modifications pour accueillir l'Airbus A380 et le Boeing 747. Cependant, les coûts de mise à niveau des infrastructures peuvent atteindre des millions, à l'exclusion d'autres améliorations des terminaux telles que des zones commerciales et de restauration supplémentaires. Cependant, un aéroport verra probablement un retour sur investissement rapide. Les aéroports aux États-Unis et au Canada qui accueillent les avions à deux étages comprennent (sans s'y limiter) :
| Canada |
|
|---|---|
| États-Unis |
|
Exigences minimales pour l'Airbus A380
Les aéroports qui accueillent des Airbus A380 doivent répondre aux
(OACI)classement Fexigences particulières énoncées ci-dessous, comme indiqué parAirbus:
| Articles |
Normes minimales du Code F de l'OACI |
Exigences minimales de l'AACG A380 |
|---|---|---|
| Largeur de piste |
197 pieds (60 mètres) |
148 pieds (45 mètres) |
| Largeur des accotements de la piste |
Deux x 25 pieds (7,5 mètres) |
Deux x 50 pieds (15 mètres) |
| Largeur de la voie de circulation |
82 pieds (25 mètres) |
76 pieds (23 mètres) |
| Largeur de l'accotement de la voie de circulation |
Deux x 58 pieds (17,5 mètres) |
Deux x 61 pieds (18,5 mètres) |
| Voie de circulation/bande de taxilane |
189/166 pieds (57,5/50,5 mètres) |
160/156 pieds (49/47,5 mètres) |
| Séparation des pistes et des voies de circulation |
623 pieds (190 mètres) |
623 pieds (190 mètres) de manière prudente |
| Zone sans obstacles |
508 pieds (155 mètres) |
394 pieds (120 mètres) Lecture suggérée :Jets privés ultra-larges : un aperçu du Boeing 747 Jumbo Jet privé |
| Séparation des voies de circulation et des voies de circulation |
320 pieds (97,5 mètres) |
299 pieds (91 mètres) de manière prudente |
| Largeur du pont de la voie de circulation |
197 pieds (60 mètres) |
160 pieds (49 mètres), plus 36 pieds (11 mètres) pour la protection contre le souffle des jets |
| Dédouanement à la porte |
25 pieds (7,5 mètres) |
25 pieds (7,5 mètres) de manière prudente |
Ces exigences peuvent être facilement comparées à celles du Code E, qui, pour la configuration de la piste, reste à 147 pieds (45 mètres) de largeur mais avec des accotements supplémentaires mesurant deux x 25 pieds (7,5 mètres).
Une zone d’accotement extérieure en herbe est également requise. Cela permet aux véhicules d'urgence ou aux véhicules de soutien de s'occuper des avions à l'arrêt, et il n'y a pas de gravier, de risque d'ingestion par un avion ou de risque de mouvement lors d'un souffle d'avion.
Où les gros avions peuvent-ils stationner à l’aéroport ?
L'OACI dispose de plusieurs classifications pour les pistes et les portes d'embarquement des aéroports ; les Airbus A380 et Boeing 747 peuvent se garer à différents emplacements, répartis ci-dessous :
| Classification |
Largeur initiale |
Avions hébergés |
|---|---|---|
| Code D |
188 pieds (57,5 mètres) |
|
| Code E |
213 pieds (65 mètres) |
|
| CodeF |
262 pieds (80 mètres) |
|
Des équipements spécialisés dans les aéroports les plus fréquentés du monde
Si votre aéroport local accueille des Airbus A380 ou des Boeing 747, vous serez surpris d'apprendre que ces avions ne nécessitent pas nécessairement de technologies ou d'équipements spécialisés supplémentaires. Ils peuvent être embarqués à l'aide d'équipements au sol gros-porteurs existants tels que des escaliers ou des ponts d'avion, et l'architecture supérieure de la cabine ne signifie pas qu'un pont sur le pont supérieur est obligatoire. Cela signifie également que les véhicules de restauration sur le pont peuvent généralement atteindre les portes de l'avion.
Photo de : dnata
Un tracteur de 50 tonnes peut gérer ces avions plus gros dans la plupart des conditions habituelles, bien que, dans des conditions défavorables, un tracteur de 70 tonnes puisse être nécessaire. Ceux-ci sont compatibles avec la plupart des avions gros-porteurs.
Accès spécialisé au pont supérieur
Bien que cela ne soit pas obligatoire, certains aéroports ont fait un effort supplémentaire pour leurs clients de classe supérieure. Souvent, les compagnies aériennes accueillent la plupart de leurs invités premium au niveau supérieur, ce qui signifie qu'elles embarquent ces passagers sur un pont qui mène au niveau supérieur.
Comme prévu, les passagers premium auront accès à des salons, comme le salon de classe affaires d'Emirates dans son hub de
(DXB). Compte tenu de la présence d’Emirates à Dubaï et de son immense salon situé au-dessus du terminal général, les passagers du salon peuvent embarquer directement du salon à l’avion. Cela se fait en fournissant un salon direct pour accéder au système d'embarquement, qui offre un pont ou un escalier unique menant directement à l'avion, contournant les passagers généraux du terminal.
Fermer
Dubaï n'est pas le seul à proposer cette offre unique, Francfort proposant le T1 Pier A Plus et le salon ANA d'Honolulu offrant un accès direct depuis son salon d'Honolulu à ses deux vols quotidiens en Airbus A380 vers Tokyo.
Des aéroports uniques au monde accueillent des avions à deux étages
Bien que cette liste ne soit pas exhaustive, Simple Flying a décidé de s'intéresser à une poignée d'aéroports uniques à travers le monde accueillant l'Airbus A380 ou le Boeing 747. Ceux-ci incluent :
Aéroport international de Christchurch (CHC)
Desservant l'île du Sud de la Nouvelle-Zélande, Christchurch est l'un des deux seuls aéroports de Nouvelle-Zélande à accueillir l'A380 (à l'exception d'Auckland). L'aéroport accueille un service quotidien d'Emirates, qui propose des vols via un itinéraire Dubaï – Sydney – Christchurch – Sydney – Dubaï. Compte tenu de la politique de ciel ouvert entre l’Australie et la Nouvelle-Zélande, vous pouvez réserver un billet uniquement entre Christchurch et Sydney et avoir la chance d’essayer le produit de première classe de la compagnie aérienne.
Aéroport international Imam Khomeini de Téhéran (IKA)
Mahan Air, un aéroport privé en Iran, exploite un Boeing 747-400 basé à l'aéroport international Imam Khomeini. Bien qu'il existe de nombreuses sanctions pour les avions opérant à destination, en provenance et au-dessus de l'Iran, les avions sont généralement programmés pour assurer des services entre Téhéran et l'île de Kish, une destination touristique populaire dans la région. Selonch-aviation, le Boeing 747-400 de Mahan Air, immatriculé EP-MEE, est âgé de 34 ans et a pris son premier vol en août 1990.
Photo : Telsek | Shutterstock
Aéroport international de Nadi (NAN)
Même s'il n'accueille plus d'aussi gros avions, l'aéroport le plus fréquenté des Fidji mérite d'être mentionné. Après tout, historiquement, Air Pacific (aujourd'hui sous le nom de Fiji Airways) exploitait autrefois les Boeing 747-100, 747-200B et Boeing 747-400 à destination et en provenance de Nadi.
La compagnie aérienne a utilisé ces avions pour fournir des services vers des destinations comprenant (mais sans s'y limiter) Hong Kong, Tokyo et Los Angeles, ainsi que des liaisons plus courtes vers Sydney et Auckland. Les avions ont depuis pris leur retraite, les remplaçant par les Airbus A330 et A350, plus économiques.
Subscription
Enter your email address to subscribe to the site and receive notifications of new posts by email.
