Boeing vise à augmenter la production du 737 MAX de 38 par mois l'année prochaine à tripler d'ici 2027

a fixé des objectifs de production ambitieux pour son programme d'avions le plus crucial, le 737 MAX, y compris le retour à ses tarifs mensuels d'avant la grève en 2025 et le triplement de son rythme actuel en deux ans.

Des objectifs de production ambitieux

Selon un rapport deLe courant d'air, citant des personnes proches du dossier, Boeing a présenté un plan visant à construire 38 avions 737 MAX par mois en 2025, le nombre de 737 MAX quittant ses installations de Renton, dans l'État de Washington, devant être multiplié par trois par rapport à la production actuelle d'ici 2027.

Tout au long de 2024, les taux de production de Boeing du

ont été, au mieux, sporadiques, le constructeur devant faire face à une multitude de problèmes tout au long de l'année, à commencer par l'éclatement du bouchon de porte du 737 MAX 9 d'Alaska Airlines le 6 janvier.

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Peu de temps après l'éruption et les conséquences qui ont suivi

des échouements et un examen plus minutieux de la part des parties prenantes, notamment des compagnies aériennes et de la Federal Aviation Administration (

), l’avionneur produisait à peine 38 737 MAX par mois en 2024.

En avril, lors de la conférence téléphonique sur les résultats du premier trimestre, Brian West, directeur financier et vice-président exécutif des finances chez Boeing, a déclaré que même si l'entreprise avait livré 67 737 MAX au premier trimestre, elle avait délibérément ralenti la production en dessous de 38 par mois pour mettre en œuvre des améliorations en matière de qualité et de sécurité.

Cela comprenait l'élimination progressive du travail en déplacement, qui impliquait que les mécaniciens travaillent sur des parties de l'avion en production qui ne se trouvaient pas à l'emplacement prévu.

"La production restera inférieure à 38 par mois pendant la première moitié de l'année et sera plus élevée au second semestre, à mesure que nous reviendrons à 38 par mois où le calendrier des taux au-delà de 38 [est] fondé sur le travail que nous faisons avec la FAA."

Cependant, le 24 janvier, le régulateur américain a publié une déclaration sévère, affirmant qu'il n'accorderait à Boeing aucune augmentation de la production du 737 MAX tant que la qualité ne s'améliorerait pas.

Après la grève, l'accent est mis sur la qualité et la sécurité

Dans une déclaration à Simple Flying, le porte-parole de la société a déclaré qu'à mesure qu'elle reprenait la production du 737 MAX,

, et

programmes, Boeing a mis à jour ses calendriers de production pour ces programmes.

"Nous continuons à travailler en étroite collaboration avec nos fournisseurs, pièce par pièce, pour soutenir nos plans de production. Nous sommes également en contact étroit avec nos clients concernant le calendrier de leurs livraisons."

La société continuera d'augmenter régulièrement sa production tout en exécutant son plan de sécurité et de qualité et en s'efforçant de répondre aux attentes de la FAA et de ses compagnies aériennes clientes.

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Le communiqué réitère ce que l'entreprise et ses dirigeants ont dit pendant et après la grève. Lors de sa première conférence téléphonique le 23 octobre, Kelly Ortberg, président-directeur général (PDG) de Boeing, a réfléchi aux résultats du troisième trimestre et à la grève des machinistes, affirmant que le système de gestion de la sécurité et de la qualité de l'entreprise guidera l'entreprise tout au long du redémarrage de la production.

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Lorsque Boeing a finalement repris la production du 737 MAX au début du mois, suivie par la production du bicouloir sur son site d'Everett quelques semaines plus tard, le représentant de la société a déclaré à Simple Flying qu'elle avait utilisé son système de gestion de la sécurité pour créer des plans spécifiques au programme afin d'identifier, d'évaluer et d'atténuer les risques potentiels à chaque étape du redémarrage.

« Au cours des dernières semaines, nous avons consacré du temps à la formation et à la certification, en veillant à ce que les pièces et les outils soient prêts et en complétant les travaux sur les avions en stock pour préparer la reprise de la production aux niveaux précédant l'arrêt des travaux. »

La grève a pris fin lorsque les 33 000 machinistes représentés par le syndicat de l'Association internationale des machinistes et des travailleurs de l'aérospatiale (IAM) ont signé un nouveau contrat le 4 novembre. Les employés ont commencé à retourner au travail le 6 novembre, avec une date limite de retour obligatoire fixée au 12 novembre.

Avant de pouvoir travailler sur l'avion, le constructeur a déclaré qu'il formerait les employés et s'assurerait que leurs certifications étaient à jour tandis que les stocks seraient positionnés à des niveaux optimaux pour assurer le bon déroulement de la production.

Fournitures moteur

Le rapport d'Air Current ajoute que tout au long de 2025, CFM International, fournisseur exclusif du moteur LEAP-1B pour la famille d'avions 737 MAX, sera l'une des stars du Nord pour ses cadences de production.

GE Aerospace, actionnaire à 50 % de CFM International, a admis que, d'une année sur l'autre, bien que Boeing continue de recevoir des livraisons de LEAP, ainsi que des livraisons de LEAP-1A pour les avions de la famille Airbus A320neo, les livraisons de moteurs ont diminué de 6 % sur un an au troisième trimestre.

"[…] les livraisons totales de moteurs ont diminué principalement en raison des contraintes de la chaîne d'approvisionnement [au troisième trimestre - ndlr]. Nous investissons dans nos installations de fabrication et de révision et déployons des ressources d'ingénierie et de chaîne d'approvisionnement pour augmenter la production, étendre la capacité et renforcer le rendement. "

Quoi qu’il en soit, 2025 sera une année monumentale pour Boeing et sa chaîne d’approvisionnement. Le pilier clé de l'année sera la finalisation de la transaction d'acquisition de

, l'un des principaux fournisseurs du 737 MAX et des autres programmes d'avions de Boeing. Les deux sociétés avaient précédemment déclaré qu'elles prévoyaient de finaliser la fusion à la mi-2025, Spirit AeroSystems revenant sous l'aile de Boeing.