Boeing cherche l'augmentation du plafond de production de la FAA à 737 MAX 10 Le développement est prévu pour 2026

Boeing cherche à supprimer ou à augmenter la limite de production de sa série 737 Max, car la variante la plus longue approche l'achèvement de la certification. Après la découverte d'un problème de deiculture et une autre vulnérabilité unique, les corrections de conception devraient être terminées sur les moteurs au cours des prochains mois.

L'action corrective (EASA) et (FAA) a dirigé la surchauffe et la perte de poussée pendant la prolongation de l'imposition. Plus tard, il a également été constaté que si un ventilateur est endommagé par une grève des oiseaux, un mécanisme de réduction de charge intégré à chaque moteur, destiné à amortir la cellule, peut provoquer des fuites d'huile et de la fumée dans la cabine.

Boeing's Certification Push

Malgré les nombreux revers et retards qui ont étendu le calendrier comme des années après des estimations originales, des progrès sont toujours en cours. Le Max 7 a presque obtenu une dérogation pour entrer en production et corriger les problèmes de deiculture une fois en service, comme le sera les max 8 et 9. Cependant, l'incident de l'éruption des airs sur un maximum 8 l'année dernière a remonté un examen minutieux du contrôle de la qualité, et la renonciation n'a pas été accordée.

Le Max 7 devrait être le nouvel avion principal, mais le Max 10 est très attendu par de nombreux transporteurs du monde entier qui veulent un nouveau corps étroit à haute densité pour réduire la consommation de carburant sur les vols entre les principaux centres du monde. Plus de 1 200 jets max 10 ont été commandés à ce jour.

Les commentaires du PDG Kelly Ortberg lors d'un appel de bénéfices de la société le 29 juillet ont été signalés par Heraldnet.Il a donné une idée du calendrier à la certificationPour la variante étirée de ses 737 Max et quand il peut commencer la production à Everett, disant:

«Nous continuons à mûrir les solutions techniques pour le parcours anti-glace et la certification moteur pour les dérivés familiaux 737 Max. Le travail sur la solution prend plus de temps que prévu, et nous attendons maintenant la certification en 2026.»

Nouveaux moteurs, nouveaux problèmes

Le défaut de conception dans le système anti-glace moteur a amené Boeing à reporter la certification des variantes 737 max 7 (courtes) et 10 (longues). Dans l'air sec, le défaut peut entraîner la surchauffe du baril intérieur de l'admission du moteur et peut-être l'échec. Boeing prévoit la certification l'année prochaine après avoir terminé une refonte pour remédier à ce problème. En raison du retard, des mesures temporaires ont été prises pour réduire le risque, comme la révision de la liste des équipements minimums et du manuel de vol d'avion.

Lorsque le dispositif international de réduction de charge est déclenché par une frappe d'oiseau ou un événement similaire, il peut involontairement perturber une conduite d'huile, ce qui fait que l'huile chaude contacte les surfaces des métaux chauds. L'huile brûlante produit de la fumée qui peut être entraînée dans le système de ventilation de l'avion et a fait le tour du cockpit ou de la cabine, où il peut rapidement menacer la sécurité des passagers et des pilotes.

En savoir plus:FAA: Boeing ne doit pas augmenter le taux de production maximum de 737 jusqu'à ce que les problèmes de qualité soient fixes

L'incapacité de la fumée est un grave danger dans le monde du vol et a été responsable de nombreux accidents dans l'aviation civile et militaire. Il est impératif que les moteurs soient sécurisés pour la production à plein taux avant que les lignes de montage ne montent.

737 MAX FAA OUSIGNE

Reuters a récemment rapporté que ce n'était pas envisage de retirer le en juin 2025. L'administrateur de la FAA par intérim Chris Rocheleaua dit aux journalistes après une audience de la maison américaineCela et les avions continueraient d'être inspectés individuellement.

La production de fabrication de Boeing a également été retenue depuis les accidents de et 737 avions max 8 qui ont tué 346 passagers. Après avoir permis à la fabrication de reprendre, la FAA a établi une restriction de fabrication mensuelle de 38 737 avions max alors que les inspecteurs supervisent les améliorations de contrôle de la qualité et examinent d'autres problèmes d'assemblage.

L'agence n'approuvera pas les modèles non certifiés Max 7 et Max 10 jusqu'à ce qu'une évaluation approfondie de la sécurité et des performances soit terminée et que toutes les corrections nécessaires soient vérifiées. L'arriéré des livraisons s'accumule à la suite de la certification retardée et du ralentissement de la production. De nombreux opérateurs prévoient de ne pas recevoir leurs nouveaux avions max avant 2027 ou plus tard.