Le Supersonic XB-1 de Boom entre en 2025 avec un 11e vol d’essai réussi

se rapproche du mur du son avec son 11e vol d'essai dans le cadre de la campagne d'essais XB-1. Le 11ème vol d'essai s'est concentré sur la pression dynamique pour s'assurer que le

pourrait supporter le stress du vol supersonique.

Test de résistance à la pression dynamique

Selon un blog de Boom Supersonic du 10 janvier, le 11e vol d'essai de 44 minutes effectué par le pilote d'essai en chef Tristan « Geppetto » Brandenburg, qui a atteint Mach 0,95, consistait à amener le XB-1 à une pression dynamique de 383 KEAS (vitesse équivalente en nœuds). Mais qu’est-ce que la pression dynamique par rapport à la vitesse ?

Qu'est-ce et pourquoi le XB-1 teste-t-il la pression dynamique ?

Le XB-1 a été soumis à une pression dynamique qui dépassera les pressions du vol supersonique pour garantir l’intégrité structurelle du véhicule d’essai poussant à travers la masse atmosphérique – ou poussant dans l’air. On peut en apprendre davantage grâce à la publication de Boom Supersonic sur X (anciennement Twitter) ci-dessous :

Rappelez-vous que le XB-1 était destiné à être une preuve de concept pour Boom Supersonic de certaines idées, comme faire passer les structures composites au-delà de Mach 1 ou de la vitesse du son. En tant que PDG de Boom Supersonic, Blake Scholl

,

« Nous avons construit cet avion pour apprendre, pour découvrir ce que nous ne savions pas, pour découvrir ce qu’il faut réellement pour construire un avion supersonique civil, suffisamment sûr pour être piloté par un humain. »

A lire aussi :Voyage en avion d'affaires supersonique : quand Gulfstream et la NASA ont étudié les booms soniques

Ni l'un ni l'autre

ni le

les transports supersoniques et la plupart des avions de combat n'ont pas utilisé de fibre de carbone, il existe donc peu de données sur son utilisation.

pour un avion de ligne supersonique. Par conséquent, le XB-1 est nécessaire avant la construction des avions de ligne supersoniques de Boom Overture, et il est nécessaire de tester la pression dynamique pour vérifier la durabilité de la structure en fibre de carbone du XB-1. Mais qu’est-ce que le XB-1 a accompli d’autre ?

Se rapprocher de Mach 1

Le XB-1 lors de ce onzième vol d'essai spécial est allé à Mach 0,95. Cela représente 95 % du chemin menant à la vitesse du son. On peut

ci-dessous:

Pour que le XB-1 atteigne la vitesse du son ou Mach 1, il faut être sûr que le XB-1 peut gérer les contraintes. Les processus et les matériaux utilisés dans le développement du XB-1 seront utilisés pour développer Overture, la future famille d’avions de ligne supersoniques de Boom Supersonic.

Fermer

Cependant, la campagne de vols d'essai du XB-1 nécessite plus que les dix vols d'essai initiaux prévus pour résoudre des problèmes tels que la télémétrie et garantir que le système de réalité augmentée peut survivre à un impact d'oiseau.

Potentiel 12e vol d'essai avant le supersonique

Comme l’a partagé Blake Scholl, PDG de Boom Supersonic, sur X, le XB-1 avait quelques « problèmes de GPS et de radio ». La culture de sécurité de Boom Supersonic est fondamentale pour l’organisation et aucun coin ne sera lésiné.

Inquiétudes concernant le système de réalité augmentée

Le PDG Scholl a également tweeté que le système de réalité augmentée qui permet une bonne visibilité pendant le vol du XB-1 a eu un impact d'oiseau : Cependant, il y a des redondances intégrées au XB-1 et prévues pour Overture :

Néanmoins, le XB-1 se rapproche de Mach 1.

Le dixième vol d'essai s'est également bien passé

Le 19 décembre, le XB-1 est allé à Mach 0,95 à 32 417 pieds au-dessus du niveau de la mer – altitude de croisière standard des avions de ligne – et a résolu les problèmes de flottement précédemment documentés. Mach 0,95 est un dixième plus rapide que la vitesse de croisière d'un Boeing 787 ou d'un Airbus A380 qui se situe autour de Mach 0,85. Ci-dessous, une photo aérienne de Boom Supersonic prise depuis un avion de poursuite de ce vol :

Photo de : Boom Supersonique

Il y a également eu un test de maniement du XB-1 sans augmentation de stabilité, juste au cas où. Aide à réduire les risques alors que le XB-1 s’approche de son premier vol supersonique.

Conclusion : « Chaque vol d’essai comporte un risque élevé »

Récemment,Boom Supersonic a publié un articleà leur directrice principale des systèmes aéronautiques, Erin Young. Dans le reportage, Young a partagé :

"Vous pourriez imaginer qu'un programme d'essais en vol réussi implique de voler autant d'heures que possible, mais l'inverse est vrai. Chaque vol d'essai comporte un risque élevé, et notre rôle est de gérer et de limiter ce risque. Nous le faisons en minimisant le nombre de vols et la durée de vol tout en maximisant les données scientifiques recueillies lors de chaque vol. Notre objectif est d'atteindre nos objectifs en toute sécurité grâce à des vols plus courts et plus efficaces."

On peut voir Young au travail sur la première photo ci-dessous :

Fermer

D’où la campagne méthodique et rythmée de vols d’essais de moins d’une heure. Comme Young a expliqué le programme d'essais en vol,