La Russie peut-elle produire suffisamment d’avions militaires pour compenser les pertes en Ukraine et les vendre à l’exportation ?

vient d'annoncer qu'il existe enfin un pays au monde qui pense que

Felon est un avion qui vaut la peine d'être acheté et

. Mais cela soulève une question intéressante. La Russie peut-elle produire suffisamment d’avions de combat pour compenser ses pertes, toutes causes confondues, remplacer les vieux avions qui ont dépassé leur durée de vie utile (ou qui sont sur le point de devenir obsolètes) et avoir suffisamment de surplus pour exporter ? Le

et l’industrie aéronautique russe ont traversé une période difficile au cours des huit dernières années, et il n’y a aucun signe de ralentissement.

Les exportations freinées par la CAASTA

Il est désormais extrêmement difficile pour la Russie de vendre ses avions de combat à l’étranger – et la raison remonte à avant l’invasion russe à grande échelle de l’Ukraine. Le coup de marteau s’est abattu sur les exportations russes en 2016, lorsque le Congrès a adoptéLoi sur la lutte contre les adversaires américains par le biais de sanctions(CAASTA). Cela sanctionne tout pays achetant des armes avancées (comme des avions de combat et des systèmes de défense aérienne) à la Russie, à l’Iran et à la Corée du Nord.

Photo: Mikhalis Makarov l Shutterstock

Cela a immédiatement entraîné une chute des ventes d’avions de combat russes, des pays comme l’Égypte et les Philippines annulant leurs commandes. Et d’autres, comme la Serbie, n’ont même pas envisagé les avions russes pour remplacer leurs MiG-29. Depuis lors, la Russie n’a pratiquement enregistré aucune vente d’avions de combat – avec des attentes telles que des avions construits sous licence en Inde, l’Iran achetant les Su-30S Flanker construits à l’origine pour l’Égypte, et maintenant un mystérieux acheteur pour le programme russe Su-57 Felon en difficulté (peut-être les 14 Su-57 Felons que l’Algérie prévoyait d’acheter en 2020).

Sanctions liées à l'invasion et à la production de l'Ukraine

L’invasion de l’Ukraine a entraîné des sanctions non seulement pour les pays qui ont acheté du russe, mais aussi pour la Russie elle-même. Cela a fait des ravages dans son industrie aéronautique. Même si la Russie peut lever les sanctions (tout le monde peut le faire), cela entraîne des retards, des substitutions de produits et une augmentation des coûts. En 2022 et 2023,

.

Photo : Fasttailwind l Shutterstock

Production d'avions de combat russes :	Est. 2022 (per Binkov)	Est. 2023 (per Binkov)	Est. 2023 (per IISS)
Su-30SM :	4-6	4-8	2
Su-34/M :	8-10	8-10	6+
Su-35 :	3	8-10	10
Su-57 Felon :	6	8-11	inconnu
Total:	21-25	28-49	18+ (plus Su-57s)

Le manque d’exportations réduira probablement le nombre d’avions que la Russie peut produire. La production russe de son Su-57 Felon autoproclamé de cinquième génération est ridiculement faible. Alors que

, et la Russie ne possède que quelques dizaines de modèles de production en série de Su-57. Et ceux-ci sont équipés du moteur non furtif de l’ancien Su-27.

Les sanctions n’ont pas réduit (et ne réduiront pas) à zéro la production d’avions de combat russes, mais elles représentent un obstacle majeur au maintien de la production (et encore moins à l’accélération de la production).

Photo:Leukhine | Wikimédia Commons

La production d’avions de combat russes bas de gamme attendue est similaire au nombre d’avions de combat Rafale que la France espère augmenter sa production. Cela ne représente qu’un peu plus de 10 % des taux de production des États-Unis et de la Chine. Au mieux, la Russie ne peut que construire

à raison d'un cinquième de celui de

, soulignant à quel point la Russie est devenue un partenaire mineur.

Selon l'open sourceBlog Oryx, la Russie a perdu 132 avions à voilure fixe (y compris les pertes endommagées et hors combat). Parmi eux, 21 étaient des avions de transport, des AWACS, des bombardiers stratégiques ou d’autres avions non chasseurs. Cela signifie qu’il a été confirmé de manière indépendante que la Russie a perdu 111 avions de combat (toutes les pertes ne peuvent pas être vérifiées de manière indépendante, le nombre réel est donc probablement plus élevé).

Photo : JetKat l Shutterstock

De plus, 54 de ces pertes proviennent d’avions qui ne sont plus en production (Su-25, Su-24, Su-27, MiG-29 et MiG-31). Cela laisse environ 67 pertes (dont trois chasseurs identifiés) parmi les chasseurs en production (Su-34, Su-35, Su-30, Su-57). En supposant un taux de production de 25 de ces avions en 2022, de 35 en 2023 et de 35 (en 2024 – en utilisant les chiffres de production de 2023 jusqu’à ce que de nouvelles estimations soient disponibles), la Russie aura alors plus que compensé ces pertes.

Usure normale

Toutefois, les pertes sur le champ de bataille ne constituent pas le plus gros problème de l’armée de l’air russe. Il ne suffit pas à la Russie de simplement remplacer ses avions détruits, car sesla flotte existante vieillit et est en train d'être retiréedu service.

.

Photo : BorisVetshev Shutterstock

, avec beaucoup moins d'heures de vol utilisables. De nombreux anciens MiG-29, MiG-31, Su-24 et Su-25 russes ont non seulement connu une usure sur le champ de bataille, mais ont également vu augmenter leurs heures de vol pendant la guerre, épuisant leurs heures de vol restantes.

Combattants russo-soviétiques :	Heures de vol de durée de vie :	Combattants américains comparables :	Heures de vol de durée de vie :
MiG-29	2 500 (extensible à 4 000)	F-16 :	8 000 (étendu à 12 000)
SU-25 :	2,500	A-10	8 000 (étendu à 10 000)
Su-24 :	2 200 (étendu à 3 000)	F-111	4 000 (étendu à 6 000+)
Su-30 :	6,000	F-15EX :	20,000

Même si la production russe peut permettre de soutenir ses flottes de Su-34, Su-30 et Su-35 (tous de la famille Flanker), elle ne suffit pas à soutenir la flotte de chasseurs de l’armée de l’air russe dans son ensemble. Cela signifie (à moins de programmes sérieux de prolongation de la durée de vie ou de réactivation de vieilles cellules obsolètes) que la flotte d’avions de combat russes est appelée à continuer de diminuer. Ce problème est rencontré par de nombreuses forces aériennes (y compris

). Cependant, la combinaison d’une base industrielle en déclin, du manque d’investissements étrangers en provenance de l’Inde et d’autres pays, des pertes de guerre et de l’usure de la guerre ont poussé le déclin de l’armée de l’air russe à un rythme accéléré.

Photo : Dianov Boris | Shutterstock

Plus de lecture :Pourquoi la Russie a si désespérément besoin d’exporter des avions pour maintenir son industrie d’avions de combat

La Russie peut encore exporter quelques avions de combat en nombre limité, mais pour l’instant, elle n’est plus que l’ombre d’elle-même. Pire encore, sans que l’Inde et d’autres pays n’investissent dans le développement de nouveaux avions à réaction, elle prend toujours plus de retard. Pendant ce temps, de nouveaux entrants émergent sur le marché, comme la Chine avec ses J-10C et FC-31 et la Corée du Sud avec son KF-21, qui semblent prêts à s’emparer davantage de l’ancien marché russe.